最新消息 : 低運價惡化 海運業長約護身 控艙自救
於 2022年12月06日 02:09:44 (354 次閱讀)

邱莉玲/台北報導
2022年12月5日 週一

美中歐三大經濟體同步放緩,受到通膨、戰爭、防疫三大因素壓抑貨量需求與供給,使全球海運業艙位供過於求,拉低運價情形惡化,第四季到明年第一季傳統淡季,將主要依賴長約、控艙兩招自救。法人估,長約占比高的船公司至少可以撐到明年4月,長約占比少或沒有的船公司挫咧等。

隨著疫情紅利結束,海運業界想在景氣反轉之際安然度過,市場傳出,赫伯羅特、陽明、HMM等多家航商CEO,都在內部強調利潤的重要性,不僅要打運價保衛戰,也各顯神通賺管理財。

國內貨代業者透露,12月有海運聯盟加碼技術性抽船,加大控艙力度;近期還有船公司歐洲線船舶,寧可多花六天時間繞道好望角,只為了省下蘇伊士運河通行費,此運河是連結亞洲與歐洲海運要道,運河通行費今年來三度調高,並宣布明年1月再漲約15%。

大陸2日鬆綁防疫限制,海運業期待大陸出口貨量增加,在年前衝一波,但業界直言,光靠大陸解封的貨量有限,還要看俄烏戰爭何時上談判桌和談、全球通膨降溫進度,如果這兩項因素都能在明年好轉,海運業賺錢機率大增。

明年第一季亞洲農曆過年放長假,運價下行壓力仍大。馬士基透露,至少有一個海運聯盟考慮在亞洲到西北歐實行冬季航行計畫,在1月21日農曆年開始每周運力減少1/3。

陽明海運前董座謝志堅表示,全美零售聯盟(NRF)上周發布預估數據,下半年全美零售銷售下跌5.3%,明年第一季續跌約14%,或許第二季有機會變好。

業界估計,長榮、陽明長約占比約4至5成,萬海較少,貨櫃三雄第三季營運表現已開始拉開距離,長榮稅後淨利1,000.7億元,季減7.4%、年增25.7%;陽明稅後淨利497.48億元,季減10.4%、年減2.1%;萬海稅後純益約223.58億元,季減約25.8%、年減37.1%。

但謝志堅強調,歐美經濟面好轉,不代表貨櫃船公司業績也會好轉,海運業最大問題是明、後年預估船噸增幅比貨噸增幅大許多,就看船公司控艙能力。由於宏觀經濟充滿不利因素,馬士基預期明年全球貨櫃市場大致持平,但有下行風險。



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