(1) 2 3 4 ... 118 »
最新消息 : 美加線航班將點燃新戰火 業者6月起加開航線搶攻商機
於 2024年03月27日 08:40:49 (81 次閱讀)

2024/03/24 02:26:41
經濟日報 記者楊文琪/台北報導

疫後航空旅遊快速復甦,根據桃園機場公司統計顯示,疫後第一年(2023年)桃機各航線飛航狀況,美加、東南亞(越泰柬寮緬)航線恢復情況最佳,飛航架次均超過疫情前(2019年),這兩大航線今年飛航狀況延續去年熱度,其中轉機客愈來愈多的北美,多家航空公司6月起紛紛加入戰局,點燃今年新一波北美市場之爭。

桃機公司統計,去年美加航線共飛航19,475架次,較疫前2019年的18,410架次,恢復率達105.8%,其中洛杉磯飛航架次恢復率達130.5%,為各航線最高,舊金山恢復率106.5%,緊追在後;越泰柬寮緬(以越泰為主)去年共飛航31,086架次,較2019年28,824架次恢復率為107.8%,其中越南河內飛航架次恢復率達114.8%,是亞洲地區恢復率最高的城市。

去年國人最喜愛旅遊的國家日本,在日本許多機場人力尚未完全恢復下,全年共飛航45,198架次,是國際航線中飛航最多的國家,恢復率為疫前的74.8%,儘管恢復率七成多,但國人前往日本人次高達422.5萬,為疫前2019年491.1萬餘人次的86%,恢復速度極快。

各線恢復狀況最差的是兩岸航線,主因兩岸關係不佳,陸客和我方團客均不得往返兩岸旅遊,所以去年只有北京、上海、廈門、成都、深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州等14個城市共15個定期航班航點可以飛航,開放的13個包機航點因沒有旅客而無業者申請飛航,航班恢復率僅41.9%,目前兩岸關係依然緊繃,第1季航班數與去年差不多。

至於去年來台旅客量最多的港澳(有119.9萬人次)地區,共飛航26,856架次,恢復率為66.7%。

旅遊業者表示,去年出現報復性出國旅遊潮,出國熱絡情況延續至今年第1季,在航空公司和日本機場人力逐漸增加下,班次有所增加,去年轉機人數創下歷史新高,從北美來台轉東南亞和東南亞來台轉北美旅客非常多,看好轉機市場,美國達美航空今年6月將重新飛航台灣-西雅圖航線,長榮計畫6月底增班,華航和星宇也規劃7、8月開闢西雅圖航線,可預見今年北美天空會相當熱鬧。



最新消息 : 華航7月中復飛西雅圖 5架A321、3架貨機今年交付
於 2024年03月27日 08:39:11 (55 次閱讀)

2024/03/27 12:22:31
中央社 記者賴言曦台北27日電

中華航空總經理高星潢今天表示,今年華航機隊將擴充5架空中巴士A321neo客機,以及3架波音777F全貨機,新航線還在規劃中,目前確定7月中旬將復飛美國西雅圖。

華航今天舉行記者會,攜手台北美福大飯店米香餐廳推出全新餐點服務。

高星潢指出,華航今年將有5架空中巴士A321neo客機,3架波音777F全貨機交付,並視飛機數量陸續將波音737-800型客機汰除退場。

睽違16年,華航7月中旬起將恢復西雅圖直飛航班,高星潢表示,華航前陣子在歐洲努力耕耘,陸續飛航倫敦、布拉格,希望完整布局歐洲市場,隨著去年底復航羅馬,華航認為在歐洲市場之後,接下來可以前進美國布局。

今年飛航台灣到西雅圖直飛航線的業者,還包括達美、星宇等,高星潢認為,3家航空公司加入西雅圖直飛航線,對機票價格影響應該有限。

至於現有航線增班機計畫,高星潢指出,客戶需求多樣,華航會觀察市場缺哪一塊,例如德國法蘭克福航點因應商務需求,就會規劃增班,至於今年新航線部分還在規劃。



最新消息 : 電商大出貨航空運價一周內漲八成 但估清明過後開始下修
於 2024年03月25日 02:23:05 (67 次閱讀)

記者張佩芬/台北報導

中國大陸的電商貨在歐美市場快速成長,已經引發美國與法國國會相繼提出法案,準備進行打壓,而近日中國電商大出貨,讓航空貨運市場運價一周內上漲八成,台灣-美西運價從每公斤新台幣100元漲到180元,還要外加41元燃油附加費,估計清明節後會開始轉淡,運價也會下修。

在本月12日,大型航空貨運承攬業者曾指出,近一個月雖然每周都有兩班AI相關產品的美西包機,共8班,但是沒有讓市場運價漲上去;未料接下來的電商大出貨,讓市場運價立刻飆漲,普貨貨主被迫跟著付出高運價。

台驊控股發言人王春英指出,去年中國大陸運往美國的電商貨高達30億件,占大陸航空貨運逾七成,總金額達1.83兆人民幣,年增20%,也讓台灣的轉口貨因而大幅成長。台驊去年承接兩架電商包機,今年至今已承接兩架,接下來三個月都還有包機出貨。

捷迅今年農曆春節期間提供數架自亞太區飛往芝加哥、加拿大的貨運包機服務,為客戶紓解因年底購物潮而累積的跨境電商包裹訂單,提供年節不放假的專屬服務。捷迅總經理孫鋼銀表示,公司今年接到的包機是長期業務,主要是由香港公司承辦。

業者指出,台籍航空公司包機航班如果是從香港出發,可以直接飛往美國,如果從大陸城市出發,則須飛回台灣再轉飛美國,不過華航的包機都是經台灣再飛往美國。

今年1、2月桃園機場總貨量有33.08萬噸,其中進、出口貨與郵件都衰退,衰退比例分別為2.88%、1.95%與11.21%,轉口貨有17.66萬噸,年增9.84%,佔總貨量46.61%。

中菲行與捷迅高階認為,這一波電商大出貨屬於短期現象,4月第二周會開始放緩,何時反彈捷迅表示5月再看,中菲行認為或許要等第三季航空貨運旺季了。

大陸四大電商被稱為「出海四小龍」,包括拚多多、希音、速貨通與TitTok,歐美在疫情期間養成的網購習慣,疫後的通膨壓力,讓大陸低廉的電商貨備受消費者青睞,而繼美國之後,法國國會近日針對快時尚產業推動立法,提出徵收「生態足跡附加費」主張,擬自2025年起,對每件快時尚產品徵收5歐元附加費,被認為是打著環保的名義,衝著希音等中國電商而來。

而美國國會對跨境電商更早提出限制措施,美國海關過去貨物裝機後就可以報關,現在貨物運抵後4-6小時才開始清關,理由是貨量太大需要有時間評估風險。

另國會提出訴求平等的法案,主張中國對快件進口免關稅額是多少,美國就應該以平等金額對應,由於目前美國正在進行總統大選,估計選後才會有進一步行動。



原文網址:
電商大出貨航空運價一周內漲八成 但估清明過後開始下修 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2706509#ixzz8VRwZLB8J
Follow us: @ETtodaytw on Twitter | ETtoday on Facebook



最新消息 : 紅海危機升溫!海運北美線長約價漲定了 業者:至少比去年高出一倍
於 2024年03月25日 01:44:22 (92 次閱讀)

2024/03/25 02:34:26
經濟日報 記者黃淑惠、編譯任中原/綜合報導

4月進入美國線長約簽署密集期,航商積極拉抬與運力過剩拉扯中,現在又傳出紅海危機緊張局面再升溫;
業界推估,紅海問題拖到7、8月旺季,今年亞洲-北美線合約價格漲定了,
推估約是目前的現貨價格五、六折區間,將至少比去年高出一倍以上。

貨櫃輪今年度獲利表現好不好,亞洲-美國線長約談判是重要指標,5月起各家船公司北美線年度合約將全面換約。
法人分析,北美線合約簽約的比重約占到長榮(2603)、陽明 (2609)北美線營收近五成,
合約價格高低對兩家公司全年獲利表現相當重要。

葉門叛軍胡塞武裝組織(青年運動)持續侵擾行經紅海船隻,長達近四個月,市場各種揣測,部分認為不會持續太久;
然而葉門叛軍近日持續擴大對紅海航舶攻擊力道,又傳出美國中央司令部證實,
有艘懸掛巴拿馬國旗、由大陸營運的油輪「黃埔號」遭飛彈襲擊。

對貨櫃輪業者而言,能走紅海行經蘇伊士運河到歐洲是最快速的航線,各家業者都在觀察何時能重返此航線。
然而全球最大貨櫃航運業者馬士基上周表示,由於風險仍高,目前並未計劃讓自家貨櫃輪恢復航行紅海航道。

馬士基今年元月5日起停止貨櫃輪行經紅海,改為繞道南非好望角駛往西北歐,馬士基認為,
這是當前最合理、且最能維持供應鏈穩定的作法。而紅海危機造成運價居高不下,長約簽約時間進入持久戰,

近日紅海危機再升溫,已有延長到7、8月趨勢,且運價下跌空間有限,推估長約價簽約速度可望加快。
隨各家業者重返紅海時點持續延後,國內物流業者指出,推估航商對於拉高合約價格會更堅持,

目前聽到的消息,約是從最近現貨市場的運價五、六折開始談,
若以目前遠東到美西現貨價格每FEU(40呎櫃)達3,621美元、美東現貨價格每FEU達4,842 美元推估,
今年運費合約價至少比去年高出一倍以上。

根據CNBC報導,航運業者希望以紅海危機推升的現貨運價簽訂新約,全球最大零售商等託運人先喊暫停,
希望觀望現貨運價是否會繼續下跌,但專家認為,時間站在航商這邊。



最新消息 : 貨櫃海運價下月全面大漲 長榮、陽明北美線加徵附加費
於 2024年03月21日 02:38:40 (74 次閱讀)

貨櫃海運價下月全面大漲 長榮、陽明北美線加徵附加費

2024-03-21 06:00 經濟日報/ 記者黃淑惠/台北報導長榮

貨櫃運價4月1日起全面大漲,根據各大航商報價,從亞洲出發的貨櫃運價,每FEU(40呎櫃)最多漲900美元,
另,長榮(2603)、陽明 (2609)等航商還加徵綜合費率附加費(GRI),每TEU(20呎櫃)最多漲2,000美元;
漲幅約二到五成。

貨櫃輪海運二哥馬士基(MAERSK)才剛說海運市場不好,近日傳出馬士基開第一槍針對亞洲出口航線發出漲價通知;
三哥達飛、五哥赫伯羅德也跟進,每FEU最多漲價900美元。

另外,各大物流公司近日也開始收到包括達飛(CMA)、中遠(COSCO)、海洋聯網船務(ONE)
及國內的長榮、陽明等前十大海運公司通知,將於4月1日加收亞洲到北美線的GRI,
每20呎櫃加收1,000或是2,000美元。

根據最新一期出爐的運價,遠東到美西每FEU達3,776美元,4月1日起加收GRI 2,000美元,
漲幅達五成,加收1,000美元,漲幅也達27%;
遠東到美東每FEU運價5,252美元,加收2,000美元的GRI漲幅達38%,
即便只加收1,000美元,漲幅也近兩成。

全球海運市場陷入一個詭譎局面,根據統計數字,貨櫃輪今年船舶供給過剩,隨著4月貨量增溫,
各大船公司還是紛紛喊漲價,目前業界已經收到4月1日要加收GRI的海運公司最少有八家,
基本上都是全球前十大的貨櫃輪業者。

其中,日本知名的海運公司ONE以及陽明每櫃加收1,000美元;
全球第三大海運公司達飛(CMA CGM),
另外,還有國內最大海運公司長榮,COSCO(中國遠洋運輸集團)、
韓國的HMM及赫伯羅德(Hapag-Lloyd )等,每櫃加收2,000美元。

國內知名的物流業者就指出,現在的海運市場變化,不能用過去的思維來思考,
全球貨櫃輪的供、需問題失衡大家都知道;即便供需失衡,業界也不願意長期賠錢載貨,
只要貨量開始增加,業界就會宣布加收GRI。

尤其,現在還有兩條黃金運河的問題無法解決,業界加收運價的動作將更積極。
近期,指標航商對海運前景看法多空紛呈,赫伯羅德表示,庫存去化日益明朗,
他和客戶及其他物流商對談後,更加樂觀看待下半年需求,
與航運巨擘馬士基(Maersk)的說法大相逕庭。



(1) 2 3 4 ... 118 »
No.51, Lane 103, Sec.1, Shin-shen S. Road, Taipei City, Taiwan, R.O.C./台北市新生南路一段103巷51號1樓
Tel:+886-2-2731-7056 / +886-2-2778-2499 Fax:+886-2-2778-3886
COPYRIGHT©2009 D & M LOGISTICS CO., LTD. ALL RIGHTS RESERVED./笠井洋行有限公司 footer