2025-02-07 00:29 經濟日報／ 記者
林政鋒 ／高雄報導
美國扣件大廠原本下給大陸的低價螺絲訂單，因美中貿易戰而首波轉單來台。

川普貿易戰效應擴大，低價大陸螺絲單襲台。美國扣件大廠原本下給大陸的低價螺絲訂單，因美中貿易戰而首波轉單來台。對此中鋼（2002）指出，有掌握到相關訊息，對台廠而言「憂喜參半」，正緊盯相關變化。

川普關稅戰效應發酵，鋼市傳出憂心美國對大陸課高關稅的前提下，原本由大陸供應、高達5萬公噸的銷美螺絲大單轉到台灣，但每公噸僅1美元，市場為之嘩然，與台灣螺絲銷美正常報價3至4美元相比堪稱差距甚大。

專家說，這筆大單轉到台灣，代表川普關稅戰已經撼動供應鏈結構，同時凸顯台灣擁有產業競爭力，得以收割這批訂單，不排除未來「隨著板塊移動」，台灣鋼界可以獲得更多轉單利基。

上市鋼廠主管表示，但這批螺絲售價實在太扯了，每公斤只有1美元多一點，拉低台灣螺絲出口的價格水平，部分專業人士更關注是否會造成台灣螺絲產業形象上的傷害，因此認為不值得鼓勵。

川普當選美國總統後，長期向大陸採購的美國買家憂心高關稅導致高成本，把原本給大陸廠的一張5萬公噸大單，轉至台灣平均分給五家廠商，其中包括南部一家上市櫃鋼廠，已陸續出貨。

業內人士指稱，其實這家美國家用扣件零售廠的訂單原本就在台灣生產，後來被大陸台商低價搶走，如今台灣再搶回來卻是「滿臉傷心淚」，價格完全變了樣，背後儼然就是台商大亂鬥。

根據統計，2024年台灣螺絲出口美國平均每公斤3.36美元，出口量約60萬公噸，如今轉來的大單螺絲成品1美元多一點，單子接愈多是虧愈多。但綜合考量台灣螺絲產業去年面臨史上最低迷困境，產業鏈更有崩解的疑慮，多家協力廠連環吹熄燈號，迫使五家螺絲廠協力接下大單，每家數量約1萬公噸上下，交期拉長到一至兩年。

上市鋼廠主管說，這筆訂單的價格太低，不可能採用中鋼料生產，一定是大陸以及印度的低價、低品級鋼胚或盤線，如此一來將導致台灣螺絲產業的形象走回頭，並且與中鋼「精緻鋼廠」的大方針180度背道而馳。

螺絲廠表示，由於景氣實在太差，都快活不下去了，只能「先顧肚子再說，把面子放一邊」。

2025/02/07 08:36:56
聯合報 記者黃國樑／即時報導

據路透社，美國財政部週四表示，將對少數個人，以及每年向中國運送數百萬桶伊朗原油的油輪實施新的制裁，此舉旨在逐步加大對伊朗的壓力。美國總統川普誓言將伊朗原油出口降至零，以阻止伊朗獲得核武器，這是美國首次對伊朗石油實施制裁。

美國財政部表示，這批石油是代表伊朗武裝部隊總參謀部及其掛名公司塞佩爾能源（ Sepehr Energy） 所運送的，美國曾在2023年底指定該公司為制裁對象。財政部並表示，已對懸掛巴拿馬國旗的「CH Billion」油輪和懸掛香港國旗的「Star Forest」油輪實施封鎖制裁，原因是這兩艘油輪在向中國運送伊朗石油方面發揮了作用。

美國稱，這些油輪從中國儲存的倉庫「裝載」伊朗原油，這是伊朗軍方計畫的一部分，伊朗軍方將從出售原油中獲利。

制裁措施包括禁止這些個人和實體取得其在美國境內的任何資產，並禁止其從美國提供的對外援助中獲益。

伊朗總統裴澤斯基安本周敦促歐佩克(OPEC)成員國團結起來反對美國可能實施的制裁。

報導稱，熟悉制裁事務的律師傑里米．帕納 (Jeremy Paner) 表示，此舉是川普希望大幅減少石油出口的「一種戰術，而不是戰略」，因為它並沒有針對中國允許能源交易的銀行。休斯哈伯德律師事務所的合夥人帕納則表示，這與前總統喬拜登過去兩年實施的一系列制裁類似。

制裁對象是伊朗的國民阿拉什·拉維安 (Arash Lavian)，美國財政部聲稱他幫助支持了前述掛名公司塞佩爾能源公司（Sepehr Energy)。

美國也制裁印度的馬歇爾船運（ Marshal Ship Management Private Limited） 公司。此外，兩家香港公司楊福國際貿易公司（Young Folks International Trading Co Limited ）和吉洋海運通商有限公司（ Lucky Ocean Shipping Limited ）因對伊朗石油領域開展業務受到制裁。

報導稱，美國財政部外國資產控制辦公室前首席制裁調查員帕納表示，這類制裁措施可能有效，但不會將出口降至零。拉皮丹能源集團地緣政治風險主管費爾南多·費雷拉表示，這些制裁是「針對中國和伊朗的第一步，目的是在不干擾探討達成核協議的秘密談判的情況下，向北京發出警告。」

2025/01/09 11:20:43
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

根據外電美國國際碼頭工人協會（ILA）和資方美國海事聯盟（USMX）已就新為期六年的ILA-USMX合約達成初步協議，貨櫃三雄在消息傳出後股價疲軟，帶量下跌，跌幅逾4.76%-5.67%。


美東碼頭進入勞資協商，7日的談判傳出好消息，雙方為避免2025年1月15日發生罷工，美東碼頭工人罷工危機解除， 雙方在聯合聲明中宣布，ILA和美國海事聯盟已就新的為期六年的ILA-USMX總合約達成初步協議，預定等待批准。


受到美東碼頭暫不罷工衝擊，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明海運（2609）及萬海（2615）早盤同步走跌，股價分別一度最低來到216元、跌幅為4.76%，陽明73.8元、下滑4.9%，萬海最低跌破80元，股價為79.9元下滑4.88%。


業界分析，貨櫃輪不罷工之後，對於業界來說並非是壞事，目前全球貨櫃輪受到的影響還是紅海危機造成船舶調度困難，未來還要看美國新總統上台後的關稅政策，2025年持續觀察全球貨櫃輪市場走勢變化。

記者黃淑惠／台北報導
2024年12月23日 週一 上午6:20

貨櫃輪爆艙，元月不收貨。全球因應川普效應，各國重點產業為「避關稅、洗產地」，搶運風潮再起，運力需求大增，國內大型航商首度傳出，因艙位爆滿、暫停收貨，明年元月國內特定航商已不收單，歐美線滿到農曆年後。

因此，12月平均運價較11月大幅成長，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）漲幅達10%，遠東-歐洲線漲幅達50%，長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海（2615）12月營收有望重返年、月雙增。船公司規劃，2025年1月1日起還要再調漲歐美線運價，且調幅可能比預期更大，旺季效應也延續到明年第1季。

華人農曆年趕出貨旺月到來，加上擔心美國新總統川普上任後新關稅政策，趕出貨力道比原預期還大，原本往年運價在12月就會開始轉淡，今年12月貨櫃輪運價卻意外大漲，貨櫃三雄12月營收有望出現「年月雙增」。

法人推估，12月貨櫃平均運價比11月好，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海12月營收表現有望逆勢成長，第4季營收表現比預期好，讓今年全年獲利出現想像空間。

據統計，貨櫃輪運價自10月開始下滑，11月中旬寫下波段低點，不過在美國總統大選不斷變化下，貨櫃突然開始增加，貨櫃輪又因應船舶調度困難，運價也下跌情況下出現減班，使貨櫃輪供需再度失衡，運價自11月下旬開始向上衝。

近一個多月來運價反彈幅度驚人，遠東-歐洲運價每20呎櫃來到3,733美元，狂飆50%，遠東到美東漲幅也有12.9%，至於遠東到美西上揚9.9%；讓貨櫃三雄第4季獲利表現有望比原先好，即便無法突破第3季旺季水準，但也有望維持在今年次高，且有機會挑戰第3季營運數字。

長榮海運2024年累計前三季稅後純益達1,087.54億元，年增239.4%，每股純益50.68元；陽明累計前三季稅後純益516.34億元，較去年同期增加750%，每股純益14.79元；萬海累計前三季稅後純益達346.23億元，每股稅後純益12.34元。

展望2025年，全球貨櫃輪業者相繼認為，中東地緣政治造成紅海危機無解，全球貨櫃輪長期供需吃緊，再加上明年新船交船量開始下降；全新海運聯盟2025年即將上路，全新合作模式有助貨櫃輪走勢愈來愈健康。

萬海總經理謝福隆日前就直言三大因素讓2025年貨櫃輪市場依舊維持高運價。首先國際碼頭工人協會（ILA）與資方代表美國海事聯盟（USMX）談判針對自動化議題沒有共識，明年元月15日美東罷工壓力相當大；其次，全球貨櫃輪租船需求很旺，租金價格居高不下；第三，紅海危機無解、船舶大型化持續造成各大知名港口塞港，造成船舶供給吃緊。

時報資訊
2024年12月13日 週五 上午10:40

【時報-台北電】海運巨擘馬士基（Maersk）預估明年全球貨櫃運量成長上看7%以及紅海中斷持續。貨櫃航商陽明(2609)獲兩檔大型ETF納入成為成分股，今早吸引資金轉進，股價再攻上80元，航運貨櫃三雄同步走升，帶動航運股早盤逆勢走升。

外電報導，馬士基一位高階主管表示，預計明年全球貨櫃市場運量增長率在5%至7%之間，主要是可能發生港口罷工，以及可能對外國製貨物課徵關稅的美國將出現強勁需求。馬士基並預估紅海中斷情況將持續到2025年。

短期因美國東岸港口可能在1月發生碼頭工人罷工，加上川普計畫提高關稅，推升美國貨運量。

貨櫃航商陽明(2609)獲兩檔大型ETF納入成為成分股，且今年獲利佳，具備高殖利率，今早避險資金再度轉進，股價帶量攻上80元高檔區。長榮(2603)、萬海(2615)聯袂上攻。

臺灣指數公司日前公告富時羅素系列指數季度調整結果，陽明獲元大高股息（0056）、元大台灣50（0050）、富邦台50（006208）等三檔納入成為成分股，長榮(2603)獲得0056青睞，在ETF助攻下，本周一股價均創下波段新高，隨後因法人逢高轉賣，股價經過三天整理後，今日再度發動攻勢，股價突破5日線。

上述ETF相關成分股新增和刪除的變動，將於2024年12月20日（星期五）交易結束後生效，股價預料仍有高點可期。

0056本次共納入長榮航(2618)、長榮、陽明等8檔，先前股價均拉出一波漲勢。

產業方面，SCFI運價上周續彈，且即將迎接過年前小旺季，另外，中東地緣因素難以在短期內結束，紅海危機的影響預料將延續，支撐2025年運價。（編輯：沈培華）