2026-03-05 02:36 經濟日報／ 記者
洪安怡 ／台北報導

經濟部昨（4）日公布元月外銷訂單769.1億美元，續創歷年單月新高，年增六成，為連12紅，增幅是歷年單月次高，主要受惠AI熱潮加上春節前備貨效應。

對於美伊戰火衝擊，經濟部統計處長黃偉傑表示，目前最關心戰事長短與波及範圍，若衝突在一個月內結束，損害相對有限，但若戰事拉長，恐導致原油上漲，引發全球通膨，將抑制消費信心，影響企業投資，衝擊經濟發展。

經濟部預估，2月外銷訂單金額約落在563億至583億美元，年增9%至12.9%；合計1、2月訂單約為1,332億至1,352億美元，年增33.6%至35.6%，換算下來，1、2月平均金額將難以突破700億美元大關。

黃偉傑補充，目前針對2月估值，仍是以10%關稅為計算基礎，尚未納入關稅提高至15%的變數。面對戰事與關稅夾擊，景氣走向仍需以長期趨勢來保守觀察。

外銷接單今年首月展現驚人爆發力，統計處表示，儘管首季為消費電子淡季，但AI伺服器需求暢旺，支撐整體訂單動能維持高檔。

觀察元月接單貨品，資訊通信與電子產品為成長雙引擎，從訂單構成比來看，元月電子產品占比達42.4%，資訊通信產品占32.7%。

其中資訊通信產品接單金額達251.5億美元，創歷年同月新高，年增率102％，增幅寫下近40年新高；電子產品接單更衝上325.9億美元，改寫歷年單月新高，年增78.6%。主要接單地區部分，美國以275.4億美元穩居首位，年增64.3%；自中國大陸及香港接單141.3億美元，年增58.9%。

黃偉傑表示，元月外銷訂單表現亮眼，主因AI、高效能運算及雲端資料服務需求續強，特別是伺服器訂單動能持續，讓資訊通信產品接單寫下歷年單月第三高紀錄，雖元月是消費性電子淡季，抵銷部分規模，但AI帶動的結構性需求依然強勁。

傳統產業接單年增率則全面由負轉正，其中機械產品年增40.6%表現最亮眼，塑橡膠及化學品亦有雙位數成長。

黃偉傑指出，傳產外銷訂單成長，除AI供應鏈對半導體設備、基本金屬等上游材料拉貨，主因仍是基期與春節落點，傳產是否確定「回春」，仍需將1、2月數據合併觀察才更明確。

圖文／鏡週刊

中國體運品牌「安踏」（ANTA）與奢侈品投資集團Artémis達成協議，同意以15億歐元（約新台幣563億元，每股35歐元），收購德國知名運動品牌PUMA近3成股份，成為該品牌最大股東，作為安踏深入推進「單聚焦、多品牌及全球化」戰略的重要舉措。

據港交所公告今（27日）公告，安踏以每股35歐元，收購逾4,300萬PUMA股票，以29.06％股權成為PUMA最大股東。

安踏表示，本次收購是集團深入推進「單聚焦、多品牌及全球化」戰略的重要舉措。表示PUMA作為享譽全球、擁有深厚歷史沉澱的國際領先運動品牌，在專業運動及潮流運動領域，具廣泛的全球影響力。安踏盼透過成為其最大股東，進一步提升全球體育用品市場的地位與品牌知名度，從而增加國際競爭力。

Artémis是由法國富豪皮諾特（François Pinault）掌舵，他的另一個身分則是精品巨頭「開雲集團」（Kering）董事長，旗下包含Gucci、Saint Laurent、Balenciaga等精品品牌。

原文網址：https://www.ettoday.net/news/20260127/3108529.htm#ettoday

記者張佩芬／綜合報導

海運軟體供英商Veson Nautical旗下VesselsValue，今年1月發佈的最新統計，台灣與香港雙雙首次進入全球十大船東國(或地區)，台灣是以船隊資產總值達628.7億美元登上第十，擠下挪威，靠的是大規模的貨櫃船訂單。

VesselsValue分析，今年度榜單反應出三條清晰主線，包括貨櫃船資產價值再度走強並重塑「船東國」排名、地中海航運(MSC)驅動的瑞士資產擴張改變歐洲內部座次、美國郵輪資產強勢抬升，讓「非傳統商船主線」的高價值板塊在排名中更具決定性。

2026全球船東國/地區TOP10總資產價值，中國約2911.6億美元、日本約2318.4億美元、希臘約1999.6億美元、美國約1414.8億美元、新加坡約1183.8億美元、瑞士約832.9億美元、香港約784.4億美元、韓國約693.3億美元、德國約657.4億美元、台灣約628.7億美元。

統計覆蓋的船型包括散裝船、油輪、貨櫃船、LNG、LPG、OSV/OCV、MODU、汽車船、Ro-Ro、冷藏船、郵輪、可再生能源相關等，數據有效期為2026年1月。

瑞士從2025年的第九位進一步升至第六位，核心變數幾乎完全指向MSC。 該機構披露：MSC在過去一年繼續「激進擴張」，新增58艘二手船並追加36艘新造船訂單; 且2025年所下貨櫃新船以ULCV與New Panamax等大船為主，集中簽約中國船廠，交付期延伸至2027—2030年。

香港位列第七，總資產價值約784億美元，結構上呈現多元化，貨櫃船約325億美元為最大板塊，其次為散裝船約153億美元，油輪約137億美元，同時在LNG板塊也保持可觀比例，約69億美元。

台灣位列第十，總資產價值約629億美元，其中貨櫃船資產約456.7億美元佔據絕對主導，報告中特別指出，2025年台灣地區合計訂造63艘貨櫃船，其中長榮系統性下單New Panamax與ULCV，交船時間集中在2027—2029年，顯示其船隊「現代化+大船化」的資本開支節奏仍在強化。

美國仍居第四，但總資產價值年增幅大幅提高，較上一期增加逾250億美元，其中郵輪資產約787.9億美元是絕對核心，並較上年增長約34%。與此同時，美國在MODU、OCV、OSV與Ro-Ro等高專業度板塊仍保持全球領先的價值規模——這類資產雖然數量未必占優，但在“按價值排名”的模型中具有更強的決定力。

中國繼續位居第一，船舶總數為9375艘，總資產價值約2912億美元，年增4%。其優勢不僅體現在總體規模，也體現在結構，散裝船約838億美元、貨櫃船約659億美元、 中小型散裝船約149.7億美元，同時也是油輪船舶數量最大的國家之一，2039艘，價值約560億美元。

日本穩居第二，總資產價值約2318億美元，最大的護城河來自LNG運輸船約346億美元、LPG約168.8億美元、冷藏船約15.3億美元與汽車船約144.9億美元等板塊，體現了日本在高門檻船型與長期租約生態中的持續優勢。

希臘繼續第三，儘管中國油輪數量更多，但希臘油輪資產價值約774億美元顯著高於中國，約560億美元，這也反映了希臘船東在油輪船型結構、船齡與資產配置上的「價值導向」。

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記者張佩芬／綜合報導

美國進口貨櫃已經連續5個月下滑，Blue Alpha Capital創辦人暨貨櫃海運專家John McCown在每月發佈的報告中指出，美國最大海運貨物門戶的貨物流量，12月入境貨櫃量年減6.4%，至190萬箱(20呎櫃)，而此前一個月已下滑5.7%。他指出，去年的下滑完全歸因於關稅，「遺憾的是，目前沒有任何跡象表明這一情況會是短暫的。」

捷迅(2643)長駐美國達拉斯的總經理孫鋼銀指表示，他認為美國2025年進口貨量受不穩定的關稅政策影響了消費意願和進口庫存量，雖然今年關稅政策應該不會再像去年那麼亂，但是還是非常不穩定，加上物價通膨並沒有明顯降低，以及裁員仍然在持續中，2026年看不出來有太大的成長動能。

至於美國出口是否因川普強力推銷而量增，他認為或許個別產業會有受到優惠，但整體經濟還是受到物價上漲以至於影響到成本，所以看不出來整體出口有被推動成長的趨勢。

McCown則分析，去年上半年美國進口商搶先囤積了大量外國製造的零部件和商品，以規避川普8月實施的對等關稅等，隨後在下半年依賴這些庫存，導致貨櫃航運需求大幅波動。

美國最大貨櫃港洛杉磯港去年上半年的進口量同比增長3.3%，下半年則下降4.2%。洛杉磯港和Wabtec公司的初步數據顯示，2026年前四周的進口量下降了2.2%。

數位貨運平台Xeneta首席分析師彼得·桑德表示，隨著海運貨物需求減弱，1月持續下跌的貨櫃現貨運價可能繼續下行。「市場將進一步向有利於貨主而非承運人的方向轉變，運價將持續走軟」。

ING Groep NV經濟學家朱利安·蓋布和里科·盧曼在上周發佈的一份研究報告中指出，將川普貿易政策的不確定性納入供需考量，2025年出現的波動將持續存在，而川普仍在威脅加徵關稅。預測今年全球貿易增長率僅為0.5%至1%，而2025年為4.2%。

此一疲軟前景與WTO在去年10月發佈的預測相符，不過該組織負責人最近表示，由於對人工智慧所需設備的需求激增，可能存在上行潛力。

WTO總幹事恩戈齊·奧孔喬-伊韋阿拉上周在瑞士達沃斯接受彭博電視採訪時表示，「我們看到了巨大的動蕩，這是80年來最嚴重的」，不過，她表示企業正在適應，「我們看到的是貿易日益多元化，人們試圖通過調整供應鏈路線來應對不確定性」。

McCown的分析還包括對全球貨櫃數據的同步觀察，數據顯示，北美入境量(美國約佔其中的六分之五)的增長率已從全球領先變為落後。11月，北美進口量同比下降3.9%，而全球總量增長7.2%。

11月，非洲進口量激增25.3%，中東-印度地區增長16.4%。 拉丁美洲和歐洲的增幅分別為14.6%和11.3%。

McCown寫道，多數地區的運量增長依然強勁，全球貿易正在脫離美國繼續前行，全球貨櫃供應鏈已開始適應並更快地重新配置貿易模式，這超出了我的預期，而美國的運量則停滯不前並持續下滑。

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記者張佩芬／台北報導

大型航空貨運承攬業者指出，聖誕節後回落的運價目前還未見回升，估計2月初可看到農曆年前小旺季，東南亞航線運價則已明顯回升。如果比較兩岸航線運價，台灣市場明顯優於大陸市場，主要是因台灣有AI伺服器支撐，大陸市場則在少了電商貨後運價明顯回落。

目前台灣市場美西每公斤運價約新台幣180元外加34元油料附加費，美東線比美西線多10元，歐洲線則約160元外加34元油料附加費；東南亞市場新加坡每公斤約40元，外加12元油附，越南約30元外加12元油附，泰國線約6元外加12元油附；泰國線運價特別低，主要是因為航班太多，業界低價搶運。

東南亞線運價相較於12月運價已明顯回升，12月新加坡線運價約30-35元，越南約15-20元，泰國僅約2元(以上油料附加費12元外加)。

大陸市場去年11、12月美西線與美東每公斤是50到60人民幣全包的運價，約新台幣227-271元間，主要是因當時有電商貨支撐，1月回落到28-30人民幣全包的運價，約新台幣127-137元。

這家大型攬貨公司高階認為，雖然川普有陸續降低對多國收取的對等關稅，但是都還是有加收15%以上的關稅，使得美國買主出手都變得謹慎，估計會影響到今年整體貨量。

另德國基爾世界經濟研究所本月19日發布的研究報告顯示，美國加徵關稅所產生的額外成本主要由美國進口商和消費者承擔，而非外國出口商。研究結果與美國政府有關「關稅由外國出口商承擔」的說法不符，該研究基於超過2500萬條美國進口貨運數據。

調查研究顯示，2025年美國關稅收入增加約2000億美元，但外國出口商僅承擔了約4%的關稅負擔，其餘96%由美國進口商和消費者承擔，顯示川普的關稅政策傷人更傷己。

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