作者 黃 嬿 | 發布日期 2022 年 04 月 12 日 9:16 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 航太科技Telegram share !follow us in feedly


全球航運巨擎馬士基 (Maersk) 不滿足現有業務，近年積極布局陸海空物流，當然不會放過疫情之後成長最快的航空貨運服務，馬士基原本就有空運服務 Star Air，旗下有 15 架 767F 飛機，為了擴大空運業務，馬士基去年收購航運和航空貨運代理公司 Senator International，還計劃從波音公司購買兩架 777F，已讓業界看到布局空運戰略，現在馬士基正式宣布成立自有航空品牌 Maersk Air，下半年就要投入營運。

其實 1969 年馬士基就成立 Maersk Air，當時因虧損，2005 年將 Maersk Air 出售給丹麥的航空公司。自 2020 年 3 月以來，貨運需求急劇上升，當時大多數航班停飛，50% 機腹運力迅速縮小，加上供應鏈危機和短缺，讓航運公司看到加強物流控制力的必要性，使投資子品牌航空公司策略再度出現商業價值。

馬士基認為，未來市場對空運以及端到端物流需求將會增加，而空運是全球供應鏈彈性和敏捷性的關鍵，讓客戶可應付時間緊迫的供應鏈挑戰，並為高價值貨物提供更多運輸選擇。

馬士基將海上陣仗複製到空中，積極打造自有和租賃飛機機隊，自己經營五架飛機，包括兩架 777F 和三架租賃的 767-300F，之後還有三架新 767-300F 加入美中航線業務。新飛機將於下半年至 2024 年投入營運，將來運輸所有空運貨運有三分之一將由自家航空公司負責。

馬士基最近還投資眾多物流公司，包括美國電子商務履行公司 Visible Supply Chain Management、利豐物流、美國最後一英里物流 Pilot Freight，以及一家北美倉儲和履行公司 Performance Team。結合現有海運、內陸、倉儲和海關服務，新的獨立空運服務將為客戶提供更大範圍的多種供應鏈選擇。

馬士基競爭對手世界第三大航運公司法國達飛海運集團 CMA CGM 也於 2021 年年中推出航空貨運服務，包括從比利時航空公司租賃的四家飛機，去年 12 月還另外訂購全新空巴 A350F。

漢莎航空：航運公司恐忽視長期週期性的空運獲利壓力
隨著航運和航空公司紛紛湧入空運市場，這塊業務比任何時候都火熱。IHS Markit 認為，航運公司擴展空運業務是疫情對供應鏈影響的自然反應，因約一半航空貨物過去是跟著客機一起運輸，疫情下許多客航班停飛大幅減低貨運能力。但當國際旅遊和商務旅行最終反彈，客運航班將再次有充足貨運空間，額外貨運能力可能導致價格下跌，並使新入者更難賺錢，除非客戶習慣空運速度，疫情後繼續透過飛機運送貨物。

漢莎航空貨運公司執行長質疑航運公司將航空貨運整合到廣泛業務的能力，他直言，航運公司可能低估長時間經營航空公司所需的獲利能力，航空公司需要最小機隊規模和高商業營運能力才能取得成功。當前運力緊縮，航運公司正租用貨輪應付，而經營貨機的航運公司最後會發現，如果沒有貨運代理參與，航空貨運業務會有多乏味。

作者 MoneyDJ | 發布日期 2022 年 04 月 18 日 8:49 | 分類 交通運輸 , 國際貿易Telegram share !follow us in feedly

美國民眾不再大買商品，全球貨櫃航運費率回檔。華爾街日報（WSJ）預料，貨櫃航運運費可能會維持低檔，這只是下行趨勢的開端。

華爾街日報15日報導，Drewry Shipping Consultants彙整的世界貨櫃指數（World Container Index）持續下滑，暗示美國等已開發國家的消費者開始減少購買商品，原因是財政刺激退場、40年高的通膨傷害薪資成長，經濟重啟讓民眾重回服務業消費、聯準會（FED）積極升息等。另一原因是上海封城似乎打斷了中國出貨物流，壓抑貨櫃航運需求。

今年初以來，世界貨櫃指數下跌16%，上海前往洛杉磯和上海前往紐約的兩大航線，則分跌挫低17%、16%。值得注意的是，貨櫃指數從3月10日以來劇烈重挫，這代表美國春季零售銷售恐有意外利空；或是中國3月中疫情大爆發，對全球供應鏈的衝擊超乎許多人預期。

S&P Global Commodity Insights全球貨櫃航運市場專家George Griffiths指出，海運業者為了支撐運價，開始祭出「空航班」（void sailings），讓船隻繼續航行，卻不在碼頭裝卸貨物，以減少市場運能。目前世界貨櫃指數仍遠高於疫情之前，但是今年底將有大量新運能上線，運價可能會維持下行趨勢。

過去兩年來，各國封城，民眾無法購入服務，只好用紓困金爆買商品，帶動貨櫃航運費率狂飆。要是美國人真的開始看緊荷包、減少購物，就算中國封城結束，航運費率可能只會略微回升。

散裝乾貨運價也開始轉跌，但是表現優於整體航運業。「Breakwave散裝乾貨海運ETF」（Breakwave Dry Bulk Shipping ETF，代號BDRY.US），上週四（14日）大漲4.33%、收22.16美元，今年迄今BDRY下跌24.86%。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：shutterstock）

作者 MoneyDJ | 發布日期 2022 年 04 月 14 日 12:30 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 財經Telegram share !follow us in feedly


根據外媒分析，兩家中國航運商在 2020~2021 年從美國西岸兩大港運出口的貨櫃中，空櫃比滿載的還多。
CNBC 13日報導，分析2020年、2021年洛杉磯港、長灘港、美國海關及IHS Markit PIERS的貿易資料後發現，香港東方海外貨櫃航運公司（OOCL）及其母公司中遠海運（COSCO），是前兩大自洛杉磯港出口空櫃比滿載還多的業者。

上述期間內，東方海外的滿載出口貨櫃減少35.1%，空櫃卻激增104.1%；中遠海運的滿載貨櫃僅略增4%、空櫃卻大增104.6%。對此，東方海外表示，業界資料顯示，美國西岸出口自2019年就展開下降趨勢，主要是是到市場需求改變等一系列變化影響。

CNBC分析長灘港的數據也發現，東方海外滿載貨櫃出口量減少3.2%、空櫃卻增加31.61%，同樣排行第一。除了上述業者外，包括長榮、瑞士的地中海航運（MSC）、德國的赫伯羅德（Hapag-Lloyd）也都存在出口失衡問題。

值得注意的是，波羅的海貨運指數（reightos Baltic Index，FBX）顯示，從中國運往美國東西岸的貨櫃每口運費超過15,000美元，從西岸出口至中國的貨櫃每口僅略高於1,000美元。中美港口陷入壅塞，讓兩國貿易更加失衡，航運業者將更多空櫃運回中國，以便用於更具利潤的航線。

負責保護美國海洋貿易的聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC），最近已宣布要擴大稽核大型航運商及2021年剛成立的小型航運商，檢視其貿易活動。美國國會正在修改《1984年海運法》（Shipping Act of 1984），希望遏阻航運業者不公平的出口操作。


（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Unsplash）

卡優新聞網
2022年4月12日 週二
記者 方凡 報導

淡季不淡，3月出口值再創新高！根據財政部最新海關出進口貿易統計，3月出口值達435億美元，刷新歷年單月紀錄，較去(2021)年同期成長21.3%，連續21個月正成長。財政部統計處表示，今(2022)年第1季淡季不淡，累計前3月出口值為1,209.3億美元，為歷年單季次高，僅次於去年第4季創下的1,223.8億美元，年增率23.5%，出口連7季正成長。

財政部分析3月出口表現，因新興科技應用與數位轉型商機蓬勃發展，全球晶片需求維持強勁，客戶端為確保貨源而加大拉貨力道，加上地緣政治局勢加劇國際原油、基本金屬等原物料價格漲勢，促使我國3月出口值創新高。

觀察主要出口貨品表現，電子零組件出口值182.4億美元，為歷年單月新高，較去年同期大增35.6％，已連續35個月正成長；資通與視聽產口出口56.8億美元，較去年同期提高15.3％；光學器材因電視、手機等消費電子買氣疲弱，拖累面板出貨，3月出口值9.5億美元，衰退幅度達19.8％

在傳產方面，基本金屬及其製品出口34.2億美元，年增23.1％；運輸工具出口15.6億美元，寫下歷年單月新高，主要受惠於汽車與腳踏車零件、船舶等需求升高，年成長32％；礦產品出口值11.5億美元，較去年同期大幅上揚46.6％，

對主要出口地區出口表現，中國大陸與香港、東協、日本、美國出口值均創單月新高，前三者以電子零組件挹注最大；日本因受低基期作用，增幅高達48.2％；對美則以資通與視聽產品為首，多項貨品外銷亮麗，年增36.6％；對歐洲、東協、陸港則分別提升19.4％、18.9％、13.4％。

3月進口值388.5億美元，也是歷年單月新高，年增率22.8％。財政部指出，受惠於出口衍生需求增加，以及原油、基本金屬等國際原物料價格普遍攀升，3月進口較去年同月上升逾2成。其中，農工原料進口284.7億美元，為歷年單月新高，年增率28.1％；資本設備進口62.7億美元，增加3.7％；消費品進口37.6億美元，上升3％。

▲長榮海運總經理謝惠全今（15）日於法人說明會上表示，今年貨櫃海運的運價欲小不易。（圖／記者林敬旻攝）
記者林淑慧／台北報導

長榮海運總經理謝惠全今（15）日表示，長榮海運去年的EBITDA Margin達64.1%，為全球業界第一，而展望海運後市，因全球貨櫃海運的供應鏈問題未解，「疫情塞港仍持續、運價欲小不容易」，看好今年營運表現正面樂觀。

長榮海運今日舉行法人說明會，由總經理謝惠全報告產業展望，認為五月換約的歐美線長約價可望呈現翻倍上漲，但貨櫃航商的客戶仍欲鎖住長約，加以今年上半年美國西岸碼頭工人談判換約，以歷史經驗看不會太順利，將為高運價提供有利支撐。

謝惠全指出，長榮海運2021年的營運可用「營收節節升、獲利季季揚」來形容，營運榮景是歷年來少見，推升長榮的 EBITDA Margin高達 64.1%，位居貨櫃航商業界第一，2021年每股盈餘（EPS）來到45.57元，優於內部於年中估算的42元至43元，推升每股淨值也躍升至61.76元。

本周為航運業超級財報周，台驊投控上周打頭陣，董事長顏益財預測海運後市為「晴空萬里、順風順水」；對此，謝惠全認為在全球塞港未解、運價續處高檔之下，顏董的看法「十分有可能」，產業對於海運後市仍然樂觀以待。

依據 Alphaliner最新的報告，預測2022年全球航運市場運能供給成長為4.1%，貨量需求成長為5.9%，市場普遍預期全球經濟可望持續復甦；2023年預估供給成長為8.1%，2023年預估需求成長為4.7%。



原文網址: 長榮海運去年毛利率達64.1%業界第一　總座：運價欲小不容易 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2208702#ixzz7Nadoj7OT
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