2022年11月15日 週二

【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】

繼9月已年減0.4%之後，根據韓國15日官方資料，受到全球景氣趨緩拖累，韓國10月運往美國西岸的貨櫃價格再度走低，以一個40尺大櫃來說，已年減9.6%並降至1,100萬韓元，約8,310美元左右。

除了美西外，韓國貨櫃往美東運價。
10月時更是年減12.1%，
到歐盟地區也是下滑9.5%。

不過，運往中國大陸卻大增近47%，日本也增加6.1%。

彙整當地出口業者運費資料的韓國政府指出，
倘若從美西進口韓國一個40尺大櫃的平均成本，年增22%，從美東至韓更是大漲39.4%。

鄭勝得／綜合外電報導
2022年11月17日 週四

美國西岸港口勞資合約談判陷入僵局，促使許多進口商改從東岸與墨西哥灣沿岸港口運送貨物，導致全美最繁忙的洛杉磯與長灘港口10月進口量暴跌26％，創下2020年5月以來最低。

數據顯示，洛杉磯與長灘兩大美西港口10月共處理630,231個進口貨櫃，較去年同期下滑26％。

洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）15日表示，美西碼頭勞資合約遲遲無法談攏，零售商與製造商於是調整供應鏈運輸，導致洛杉磯港口貨運量自8月起開始銳減。

據洛杉磯港數據顯示，該港口10月處理約678,429個20呎標準貨櫃（TEU），不僅較去年同期減少約25％，更創下2009年以來最低水平。這與紐約與紐澤西港等東岸港口進口量激增形成強烈對比。

塞羅卡預期，美西港口貨運量下滑趨勢恐持續下去。他表示：「11月數據可能疲軟，12月也不會太好看。」

勞資代表今年5月起便針對新合約展開談判。航運業主管原本期待談判秋季便能談出結果，但隨著談判卡關數月，許多人推論可能要到2023年初才能告一段落。

此次談判合約涵蓋加州到華盛頓州共29個美西港口逾2.2萬名碼頭工人，上一份勞資協議已於7月到期。勞方是代理碼頭工人權益的國際碼頭與倉儲工會（ILWU），資方是代表海運與港口營運商的太平洋海事協會（PMA）。

託運人將貨物改從西岸以外港口運送，以避免勞資談判未果導致貨物延誤抵達。

此外，包括沃爾瑪在內的零售商提早幾個月補貨以因應年終購物旺季到來，不願重蹈去年塞港拖累業績錯誤，連帶衝擊美西港口貨運量。

另一個原因則是美國消費者需求放緩，電商購物熱潮不似疫情初期那般熱烈。

通膨居高不下也壓縮民眾荷包，許多人在疫情解封後傾向將支出用於旅遊與娛樂等服務，而非購買商品。

邱怡萱
2022年11月9日 週三

俄羅斯對烏克蘭發動戰爭後，歐洲國家面臨能源短缺，導致全球液化天然氣（LNG）運輸船訂單激增，根據日經新聞報導，中國、南韓的造船巨頭正在展開積極投資，紛紛增產LNG運輸船，但中國掀起建造熱潮，未來也存在供應過剩的隱憂。

報導指出，中國能建造LNG運輸船的企業在最近1年增至5家。另外包括大連船舶重工計劃以LNG運輸船為中心，建造附加價值更高的船隻，滬東中華造船僅在2022年就獲得超過30艘LNG運輸船訂單，因此將進一步擴建船廠。

面對中國企業的攻勢，在LNG運輸船建造方面領先的韓國造船企業也增加設備投資，英國調查公司克拉克森研究統計顯示，2021年的LNG運輸船訂單共78艘中，韓國3大企業就占了68艘。

報導提到，韓國最大造船企業現代重工把2022財年的設備投資增加至約4400億韓元，比去年增加2成以上，至於三星重工雖然規模較小，但設備投資計劃年增2.2倍，大宇造船海洋也計劃增加近3成。

目前中韓各造船企業正在發展利潤率高的LNG運輸船，而日本企業由於在成本競爭力上輸給中韓企業，轉而積極發展LNG燃料船，希望借此捲土重來。

報導最後總結，LNG運輸船集中在2024年以後完工，存在烏克蘭問題等世界局勢明顯改變的可能性，中國的建造LNG運輸船熱潮將伴隨供應過剩，恐導致全球造船業再次發生蕭條的風險。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年11月7日

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner表示，儘管目前貨櫃運費水準正快速下跌，地中海航運（MSC）及達飛輪船（CMA CGM Group）兩家航運公司仍陸續購入二手船納入船隊營運，截至目前為止，MSC購船數量累計已達二百五十艘；而CMA CGM則有八十五艘。

消息指出，MSC近日所購入三艘船是五千六百一十八TEU，名為CONTI CANBERRA、CONTI DARWIN及二千七百零二TEU的XPRESS KANGCHENJUNGA的貨櫃船已正式加入地中海航運的船隊。

NSB,Niederelbe旗下的CONTI CANBERRA輪，已被重新命名為MSC SYDNEY VI將被投入到地中海航運的印度-南非-西非的IAS週班航線，其姐妹船CONTI DARWIN也將被重新命名為MSC DARWIN VI輪。

Sea Consortium旗下的X-PRESS KANGCHENJUNGA輪目前也已轉到MSC下，並被重新命名為MSC ARIA III。

Alphaliner表示，在這三艘船舶加入MSC後，顯示自二○二○年八月以後，MSC所購買的二手貨櫃船總數，已達到創歷史紀錄的二百五十艘。

航運諮詢機構Maritime Strategies International，MSI）指出，達飛輪船近日完成一艘十五年船齡的sub-panamax型貨櫃船收購，這艘船舶三千四百TEU，名為Spirit of New Delhi，二○一三年由中國大陸所建造，船東為德國Rickmers家族旗下的Asian Spirit Steamship Co.公司，該輪載重量為四萬六千噸，總長二百二十八公尺、船寬三十二點三公尺，配備四台四十五噸重的船用起重機，裝有五百三十八個冷藏櫃插頭。該輪目前已租給CMA CGM並被重新命名為CMA CGM LOME，部署於該公司的歐洲-土耳其的FEMEX航線上。MSI估計，這艘貨櫃船價值約為三千八百萬美元。

Alphaliner最新資料顯示，自二○二○年八月以後CMA CGM累計購買八十五艘二手貨櫃船，購買量僅次於MSC。

業內人士表示，達飛輪船CMA CGM近日率先租入從直線型到巴拿馬型在內的五艘貨櫃船，租用一艘二○一二年建造，一千七百TEU的ELA輪，租期六個月，租金水準為每天一萬四千二百美元，一個月前同型船的相同租期，每日要三萬一千美元，這艘船的前一個租家為中遠海運集團（COSCO Group），該公司是在市場較高時租入該船，當時租金是每天六萬九千美元。

CMA CGM並租用一艘二○○七年建造，一千八百四十一TEU的San Alfonso輪及另兩艘均為一千七百TEU的分別為二○一四年建造，名為X-Press Nuptse輪及二○○七年建造的White Dragon輪。

除近洋線船，達飛輪船也租用一艘四千二百五十TEU的二○○七年建造的巴拿馬型貨櫃船Navios Azure，租期為五至七個月，租金為每天二萬三千美元，此租金水準較今年九月大幅下跌，當時同型船舶一艘十二個月租期的租金水準高達每天四萬美元水準。

2022-11-08 08:42 經濟日報／ 編譯
季晶晶
／綜合外電
彭博資訊訪調經濟學家預估，台灣10月出口萎縮恐為近三年來最糟。

彭博資訊報導，隨全球經濟放緩加劇以及中國大陸的需求持續下降，台灣可能寫下近三年來最糟的出口成長，威脅到台灣經濟成長的重要組成部分。財政部訂今日（周二）下午公布貿易數據。

根據彭博訪調經濟學家的預估中值，10月出口料將比去年同期萎縮6%，是自2020年1月出口萎縮7.6%以來的最大減幅。進口預料也將減少5%，會是連續第二個月收縮，在此之前持續成長了兩年。

台新證券投顧經濟學家Kevin Wang說，「台灣出口動能將在第四季大幅減弱。預計直至2022年年底，每個月都將出現負成長」，而且中國大陸進口下滑使台灣的出口前景更黯淡。