2022年10月31日 週一
MoneyDJ新聞 2022-10-31 13:15:44 記者 蔡承啟 報導

因貨櫃船事業獲利優預期、加上日圓走貶，日本三大航運商之一的商船三井(MOL)上修年度財測、純益將改寫歷史新高紀錄，激勵今日股價大漲，日本另兩家航運商也同步嗨漲。

日本三大航運商日本郵船(NYK)、商船三井、川崎汽船(K-Line)合資設有貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」，出資比重分別為38%、31%、31%。

根據Yahoo Finance的報價顯示，截至台北時間31日13點05分為止，商船三井大漲2.21%，日本郵船大漲2.55%、川崎汽船飆漲5.04%。

商船三井31日公布財報新聞稿宣布，因貨櫃船旺盛的貨物需求、運費持續至上半年度(2022年4-9月)後半，加上受惠日圓走貶，提振上半年度業績優於預期，因此今年度(2022年4月-2023年3月)合併營收目標自原先預估的1.47兆日圓上修至1.6兆日圓，合併營益目標自700億日圓上修至860億日圓，合併純益目標自7,000億日圓上修至7,900億日圓，年度別純益將超越上年度的7,088億日圓創下歷史新高紀錄。

商船三井指出，因通膨等因素影響導致貨流減少，加上塞港情況緩解、船腹供需放緩，預估運費將持續呈現下跌傾向，下半年度(2022年10月-2023年3月)貨櫃船事業(=權益法適用公司「ONE」)獲利預估將較上半年度呈現大幅減少，不過因日圓走貶、加上上半年度獲利優預期，因此將今年度貨櫃船事業獲利(經常利益)目標自原先預估的5,850億日圓上修至6,350億日圓。

商船三井同時公布今年度上半年(2022年4-9月)財報：合併營收較去年同期大增37.6%至8,213億日圓、合併營益暴增175.0%至560億日圓、合併純益暴增118.9%至6,015億日圓。商船三井4-9月期間的營收、營益、純益優於該公司原先預估的7,700億日圓、470億日圓、5,000億日圓。

商船三井表示，塞港情況緩解、經濟放緩，導致8月中旬以後貨櫃船即期(現貨)運費下跌，不過4-9月期間的平均運費仍維持在遠高於去年同期的水準，加上長期契約貢獻獲利，因此4-9月期間貨櫃船事業經常利益較去年同期暴增111.9%至4,947億日圓、優於原先預估的4,180億日圓。

商船三井表示，就作為運費指標的中國出口貨櫃運價指數(CCFI、以1998年1月1日=1,000)來看，4-9月期間發往北美西岸的貨櫃運費平均為2,416點、較去年同期大增37%；發往北美東岸為2,820點、較去年同期大增38%；發往歐洲為4,899點、較去年同期揚升14%；發往南美為2,077點、較去年同期下滑4%。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年10月31日 週一

根據中國大陸相關單位表示，地中海航運（MSC）打算建造一系列八千TEU大型貨櫃船。

據法國海運諮詢機構Alphaliner公布，全球最大貨櫃航運公司MSC擁有貨櫃船新船訂單總運能約為一百七十五萬六千五百八十二TEU，此一訂單總運能已和目前全球第五大、德國最大貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag―LIoyd）所營運的船隊總運能一百七十七萬零四百六十二TEU相差不遠。

分析師指出，近期航運需求下降，供應鏈擁堵情況緩解，貨櫃運費正快速下跌，加以目前已存有大量貨櫃船訂單，預料未來幾年內貨櫃運輸市場恐有運能過剩的風險。

地中海航運（MSC）首席執行長托夫特（Soren Toft）最近公開表示，貨櫃航運業未來一段時間將會面臨困難重重。不過地中海航運公司仍要訂造新貨櫃船。據Alphaliner最新一期市場報告顯示，MSC正與部分遠東地區的造船廠就LNG雙燃料貨櫃船進行談判，今年該型貨櫃船訂單價格一度曾達一點一五億至一點三五億美元。

分析師認為，隨著近期貨櫃運費市場開始出現回檔，但由於勞動力、能源及原物料成本都有增加，加上目前造船廠訂單處於滿檔狀態，因此新造船價格儘管到頂，卻並未呈現大幅回檔現象。

中國大陸新造船指數CNPI最新一期報告顯示，今年九月貨櫃船基準船型估值除五千九百TEU持平、七千TEU微幅上升零點一％外，其餘四種船型都出現不同程度的下滑，例如一千一百零六TEU下跌零點五％；一千九百TEU型下跌零點三％；二千七百TEU型下跌零點二％；一萬三千九百五十二TEU型下跌零點一％。

Alphaliner認為，儘管不知MSC此次訂造船舶價格的具體數字，但預料新造船價格，每艘約為一點二億美元，近兩年MSC進行一系列資產收購及船隊擴張行動。該公司今年十月廿四日宣布，同意收購約一百八十艘拖船的義大利領先國際拖船服務公司Rimorchiatori Mediterranei；上個月MSC也推出自己的航空部門MSCAirCargo，將從明年初開始營運。

Alphaliner資料顯示，MSC再次接收四艘貨櫃船後，從二○二○年八月以後，MSC總計已收購二百四十四艘二手貨櫃船，而該公司同時擁有將近一百八十萬TEU的新造船訂單。

Vespucci Maritime公司首席執行長知名分析師詹森（Lars Jensen）最近表示，對MSC大量擴張船隊，拓展物流業務，顯示MSC正有意朝向一家獨立承運人的營運方向邁進。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年10月30日

根據英國航運相關網站表示，波士頓港一萬三千五百TEU貨櫃船近日抵達該港口，是今年第二次打破貨櫃船靠港紀錄，並為該港硬體設施升級後，港口已能讓更大型貨櫃船進入停靠。

消息指出，十四萬六千七百噸「中遠海運玫瑰」號日前日抵達波士頓港，這艘一千二百英呎的貨櫃船，裝載量一萬三千五百TEU，是中遠海運集團服務於中國大陸、越南、新加坡、阿布扎比、希臘及美國東海岸航線上，從紐約抵達薩凡納港。

為使超大型貨櫃船得以順利掛靠波士頓港，該港升級計畫，耗資近八點五億美元於關鍵基礎設施，上（九）月正式完成，將主航道加深到四十七英呎。該港碼頭、泊位擴大目前深度可達五十英呎，碼頭配備三台大型船到岸起重機，及新龍門起重機、擴大貨櫃儲存及新冷藏貨櫃架。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年10月20日 週四

根據中國大陸相關單位表示，寧波舟山港梅山港區6號至10號貨櫃碼頭工程的10號十五萬噸級貨櫃泊位等九個單位工程通過驗收，顯示寧波舟山港梅山港區千萬TEU級港區完工，寧波舟山港將成為全球唯一擁有雙千萬TEU級單體碼頭港口。

消息指出，寧波舟山港梅山港區6號至10號貨櫃碼頭工程碼頭岸線總長二千一百五十公尺，工程新建二個二十萬噸級及三個十五萬噸級貨櫃泊位，設計通過能力為四百三十萬TEU。

據悉，該碼頭工程預計可提升寧波舟山港貨櫃作業能力及對大型貨櫃船與國際中轉貨櫃的吸引力。

邱莉玲／台北報導
2022年10月21日 週五

萬海航運（2615）13,100TEU新船「虹春輪」將於10月底交船，緊接著，12月還有一艘「東春輪」的同型船交付，都將投入美西線營運，展現經營美國線的企圖，也讓萬海船隊從7,000TEU一舉提升至13,100TEU，大幅降低單位成本，增加競爭力。

由於時值亞洲至歐美主要航線運價連續性下跌，運力供過於求，美西線運價帶頭跌深之際，萬海新船下水的影響為何，備受市場矚目。

據Alphaliner截至20日統計，萬海現有149艘船，包括自有船105艘、運力約30萬TEU，及44艘租船、近12萬TEU，還有44艘船、31.5萬TEU將交付，占現有運力約75％。

值得注意的是，萬海現有32艘船舶船齡逾20年、占比逾21％，新造船一方面將用於汰舊換新，一方面也在重整船隊結構，隨著大量上萬TEU級船舶加入，逐步擴大長程線版圖。

萬海由三星重工船廠建造的13,100TEU系列船共有13艘節能船，預計到2024年全數交畢；另委由現代重工船廠建造五艘13,200TEU節能新船，預計明年交付。

針對今、明年全球運力供過於求的影響，萬海總經理謝福隆在法說會表示，隨著運價急跌，較小船舶開始退出北美市場，加上明年環保法規上路，一些不符合規定的老舊船舶可能減速或淘汰拆解，目前市場上逾20年的船舶約占總市場運力10％，可抵銷部分新增運力。

由於全球各國升息通膨、衰退陰霾削弱歐美購買力，打亂貨櫃海運淡旺季，不僅第三季旺季不旺，第四季恐淡季更淡。據19日公布波羅的海貨運指數FBX為3,424點，周跌約3％、年跌67％，亞洲至美東每40呎櫃運價5,719美元，周跌約5％、年跌72％；至美西每40呎櫃運價2,492美元，周跌約9％、年跌86％；至北歐每40呎櫃運價5,229美元，週跌約5％、年跌63％。

反映在萬海9月營收186.17億元，月減12.66％、年減27.74％，連二個月雙減，一舉跌破200億元。萬海表示，主要受市場供需波動、運價修正及部分地區仍有塞港等影響，但累計前三季營收2,194.63億元，年增39.47％。