2021年10月18日 週一
【財訊快報／記者劉居全報導】

長榮航空(2618)第六架777F貨機於15日下午返抵國門，該架新機經過整備後計畫飛航亞洲及北美之貨運航線，第七、八架777F貨機也預計分別在11、12月交機，未來777F貨機機隊將達八架，將可望緩解目前吃緊的航空貨運需求，也有助於長榮航空未來的營收表現。 長榮航空總經理孫嘉明表示，為因應未來的客、貨運市場變化，長榮航空於去年即與波音公司達成協議，除遞延部份尚未交付之787-10新機交期，並變更其中七架之機型為三架777F貨機及四架787-9 客機。隨著全球COVID-19疫苗覆蓋率增加，各國重啟經濟活動之際，新引進的三架貨機陸續交機後，加上第四季為傳統貨運旺季，消費性電子產品如智慧型手機等新品上市，將推升航空貨運市場需求。展望明年在電商需求持續強勁，海運塞港及全球供應鏈吃緊的情況下，貨運運價預估仍將維持在高檔。另因應市場供需，長榮航空亦將機動增飛客機載貨航班及調整貨機航線，以優化航網，持續提升營運效益。

777F貨機是全球最大的雙引擎全貨機，具有優異的節能環保性能，載貨能力達102公噸，滿載航程約為5,000海浬，配置與長榮航空現有的三十四架777-300ER客機所配置的發動機相同，除可降低維修成本之外，也讓公司機隊的發動機維修管理更有效率；在航員調度方面，777-300ER客機的飛航組員只要完成差異課程訓練，即可駕駛777F貨機，可讓飛行員的人力調度更具彈性。

根據國際航空運輸協會預估，今年全球貨運運量將超越2019年疫情前的水準，明年的貨量預估亦將增長4.9%。長榮航空今年前三季貨運營收551億元，年增64.8%，載貨量63.1萬噸，年增28.3%，貨運承載率為94.5%。

長榮航空2017年首度引進777F貨機，連同15日抵台的新機共計有六架，主要飛航洛杉磯、芝加哥、達拉斯、亞特蘭大、大阪、香港、上海浦東、深圳、重慶、新加坡、曼谷及河內等航點，每週超過40班；在COVID-19疫情期間為因應貨運需求，另有三十三架客機以客艙載貨方式營運，主要飛航航點為洛杉磯、舊金山、西雅圖、溫哥華、芝加哥、達拉斯、休士頓、紐約、多倫多、亞特蘭大、布里斯本、阿姆斯特丹、巴黎及維也納等航點，每週逾50班。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年10月13日 週三

根據英國航運相關網站表示，因為積壓使英國港口陷入困境，費利克斯托港（Fexlistowe）的船廠堆滿貨櫃，致使馬士基航運（APM―Maersk）將船舶及貨櫃進行轉移。

英國Felixstowe港是今年全球最新一個遭遇貨櫃運輸激增的港口，該港處理英國三分之一以上貨櫃，已被迫暫停空櫃返還，並隨著包括馬士基在內的主要航商，已開始從英國港口轉移。

消息指出，在港口所面臨的問題之一是缺乏卡車司機運輸貨櫃，近幾週英國人歷經石油短缺，政府將其歸咎於缺乏合格的卡車司機。英國首相強生（Boris Johnson）推動招募更多司機，甚至考慮讓軍方駕駛油輪以分配石油。

據悉，Felixstowe港現在也被歸咎於卡車司機短缺，船舶在港口的停留時間，幾乎增加一倍，達到九天至十天。一位港口官員表示，港口多數時間，有超過一千輛未使用的運輸船進行預訂，該港也正經歷另一波進口浪潮，因為零售商正努力為聖誕假期銷售備貨。

由於港口產生積壓，促使馬士基上週要求客戶將返回的貨櫃轉移到其他港口。馬士基表示，由於費利克斯托港碼頭上有大量空貨櫃，無法接受任何空櫃退貨，客戶被告知將貨櫃運送到近洋線港口。

Felixstowe碼頭關閉對英國的其他港口產生連鎖反應，馬士提醒客戶，由於Felixstowe港口關閉後大量的空貨退貨，該公司觀察到大量的空貨退回倫敦門戶，上週倫敦港口也被迫短暫關閉門戶。馬士基告訴客戶，在蒂爾伯里獲得額外的儲存空間。

TVBS 新聞網
鄭郁萱
2021年10月13日
除了英國，美國也因為缺工問題，出現全國性的缺貨危機！先前西岸加州港口，貨輪大塞船，現在連美國東岸的港口，也因為物流勞力不足，貨櫃堆滿港口，甚至有700個貨櫃擺了一個月，都沒人處理。

來看看美國ABC新聞的報導。
十月深秋的美國亞利桑那州，以往這個時候應該是楓紅滿天，但今年卻提早迎來第一場初雪。

亞利桑那州居民：「十月中天氣很冷還下初雪，這很不尋常，但我們都很興奮，弗拉格斯塔夫市進入全新的季節。」

當地人提早感受冬天的氣氛，但一想到年底的禮物清單，恐怕都笑不出來，雖然貨架上滿滿的商品，擔心聖誕節可能出現缺貨危機，零售業者乾脆直接跟當地批貨，不過訂貨都得提早。

醬料店家艾許利：「為了保持貨架都滿，我們得提前八週，六到八周訂貨，可能到了今年的耶誕節時，我們就得先訂明年耶誕節的貨。」

因為食衣住行各種雜貨，現在都卡在港口貨運塞車進不來，除了西岸的加州兩大港口，東岸的喬治亞州薩凡納港貨船也塞住了，港口堆了8萬個貨櫃，其中有700個已經躺在港口長達一個月。

貨車司機威廉斯：「我們從賓州哈里斯堡出發的團隊，已經在印第安納波利斯市，等了我們三小時，我們越晚到他們就越晚收工回家。」

美國出現貨輪塞船，主要還是貨車司機不夠，當務之急是必須先解決物流人力荒。

但運將還可能面臨沒油可加的窘境，因為先前東岸漏油造成需求吃緊，不過專家表示，美國缺油只是暫時的不需要恐慌性加油，否則炒高油價，恐怕造成更大影響。

【記者陳維強／綜合報導】
2021年10月13日

美國港口貨物積壓嚴重，供應鏈中斷問題持續，並可能延續至今年年底。市場傳出，包括沃爾瑪、Costco、Target等美國各超市貨架缺貨嚴重，單就沃爾瑪一家公司雖有一百一十萬TEU的貨物運抵美國，但卻無法立即卸貨，而零售業已開始透過租船，以緊急因應全球供應鏈面臨中斷的危機。

按洛杉磯港signal平台近日資料，該港平均等待靠泊時間從十天已延至十一天，美國第三大貨櫃港口薩凡納港近日貨物堆積情況也相當嚴重，八萬個貨櫃積壓在港口，數量已較以往多出五成，其中有近七百個貨櫃已滯留一個月左右。

除了海上物流鏈延誤，美國當地的物流中斷更是雪上加霜，受到港口勞動力降低的影響，即使港口加班，也無法提高整體工作效率。

美國長灘港最近試點二十四小時貨櫃作業，但在長達兩週多的時間中，並未吸引到貨櫃卡車承載，缺乏充足的卡車及司機將貨物運送至目的地。

零售業界指出，目前滯留在船上的二成至二成五貨物，有可能將錯過黑色星期五（十一月二十六日），相對美國物價的飛漲，原材料、日用品等多種商品均受到供應鏈中斷的影響。市場也預估，由於貨品庫存恐將耗盡，今年最難買到的商品將包括服裝、玩具及電子產品。

2021年10月12日
【時報-台北電】

此前飆漲的海運價格有退燒跡象，近期中美海運價格有所回落，跌幅高達一到兩成。除航運公司凍結運價外，中國當前的停電限產政策下，導致企業出貨量減少也成為推手之一，但許多外貿企業仍認為運價還會繼續探底，正按兵不動等待出貨時機。

證券日報報導，2021年持續飆漲的海運價格自9月中旬以來有所下滑。在中美航線方面，中國／東亞至北美西海岸海運價格從9月10日高點每FEU（40呎櫃）20,586美元開始下跌，在10月8日價格每FEU報16,004美元，一個月內跌幅達到22.26％。中國／東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日高點每FEU報22,173美元跌約12％，至10月8日價格每FEU報19,421美元。

報導引述IPGG中國首席經濟學家柏文喜分析，近期海運價格滑落，除了貨櫃調運與供需重新平行減少缺口外，與中國國內的限電限產政策也有關，企業因出貨量下滑，對貨櫃需求跟著減少。

中信證券首席IFCC分析師明明指出，許多航運公司在9月凍漲運價，當中不少公司已預期中國限電政策下出貨量將會減少，航運公司甚至還降價吸引貨量，目前海運價格無論在一級市場還是二級貨運代理報價都有回落。

報導指出，此段時間海運價格下滑也與中國十一長假有關，許多企業在節前就安排完出貨事宜，因此十一期間貨運需求較低、運價也回落。

展望後期海運價格走勢，柏文喜認為，中美航線海運價格有望穩步下降，關注焦點包括中美雙向貨運量增減、貿易品項差異帶來的貨櫃需求變動、疫情對港口作業進度與遠洋運輸運能的影響等。

值得注意的是，許多企業仍不覺得運價低點已到，還在等待更低的價位才打算出貨。報導引述GLA全球物流聯盟網創辦人孫文芳說法稱，現階段中美運價整體下滑，但貨運代理公司接單量也有所降低，反映很多外貿企業目前正處於觀望階段。
（新聞來源：工商時報─記者楊日興／綜合報導）