記者張佩芬／台北報導

中國大陸與東南亞國家疫情升高，加上航空貨運市場逐漸進入旺季，華航通知攬貨公司自本月11日起，台灣出口至大陸各航點運價調升25%，業界估計其他航空公司將會陸續跟進，目前艙位最擁擠的重慶與成都實際漲幅會最高。

業者指出，越南、印尼、菲律賓、馬來西亞等東南亞國家疫情嚴重，部分貨載轉由大陸出貨，而大陸近一周疫情高升，市場出現搶貨狀況，兩岸航線貨量明顯增加。

目前航班多的上海與北京航線運價較低，上海每公斤在新台的30-50元之間，北京在與深圳在40-50元之間，重慶與成都就要50到60元，
11日的漲價，估計重慶與成都實際漲幅會最高。

近兩個月市場相對平靜的航空貨運市場，隨著8月下旬旺季逼近，加上Delta病毒肆虐，估計隨後各航線運價也將陸續回升。

2021年8月4日
【財訊快報／劉敏夫】

外電報導指出，全球最大的貨櫃航運商馬士基集團(A.P. Moller-Maersk A/S)表示，中國對美出口的興旺表現將推動2021年全球貨櫃需求成長6-8%，
較先前的預估成長5-7%有所提升。 馬士基集團上調需求預估之際，中美雙向貿易出現創紀錄的反彈。
在關稅戰持續以及疫情的影響下，美國企業仍持續從中國購買商品，以滿足旺盛的家庭需求。

聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)近期發布報告指稱，中美貿易戰所引起的關稅措施僅僅令2019年的海上貿易減少了0.5%。
UNCTAD指出，大約80%的國際貿易經海路運輸。

3月份，世界貿易組織(WTO)預計，全球貿易2020年下滑5.3%後，2021年將成長8%。

2021年8月4日
【時報-台北電】

東南亞成新冠疫情重災區，加劇全球供應鏈惡化，隨著封城、停工令延長，越南、馬來西亞等港口擁堵不堪，部分訂單流向大陸，造成華南港口運力再度吃緊，貨櫃航運運價也應聲飆出天價；貨代業者指出，從東南亞到美東運價來到20,000～25,000美元、到美西為16,000～20,000美元。

區內的越南是全球第二大對美國服裝、鞋類出口國，馬來西亞更是全球前七大半導體出口國之一，隨著許多生產基地從大陸遷徙至東南亞，如今隨著防疫措施加嚴，影響製造業生產效率、航運港口營運效率，就怕提高系統性風險，進一步衝擊全球供應鏈，引起全球關注。

2020年全球貨櫃吞吐量前20大港口中，馬來西亞的巴生、丹戎帕拉帕斯，及新加坡港等都上榜，目前塞港問題嚴重。進入第三季旺季，塞港加上疫情干擾，船班週轉率大減，可提供艙位隨之下降。

此前，東南亞到美東平均運價約16,000～23,000美元，到美西平均運價約14,000～16,000美元，到歐洲約14,000美元，意味這波運價漲幅約15～25％。隨著8月加徵GRI費、大陸黃金周假期到來，貨代業者說，運價已醞釀新一波漲勢。

目前馬來西亞、越南、泰國等地疫情肆虐，新增病例相繼刷新紀錄。越南2日起實施為期二週移動限制措施，涵蓋胡志明市與南部其他18個城市，相當於越南1／3地區，已造成港口效率下降，船舶在頭頓以南的泊位大排長龍，許多港口只剩50％勞動力，可用卡車司機數大減，近期工廠產出也大幅下降。

越南正面臨南部港口壅塞、船舶延誤、貨櫃短缺等危機，胡志明市的凱萊港已停止接收冷藏貨物直到8月中旬，並暫停處理轉運貨物，5日起碼頭也將暫停超大、超載貨物運輸，進一步塞港效應開始向北蔓延，上周隨著疫情擴大越南政府決定暫時封鎖中部歸仁港。

貨櫃船公司HMM表示，凱萊港爆發疫情對物流鏈產生負面影響。胡志明凱萊港、蓋梅港壅堵，船舶延誤約二到五天，未來數周將面臨缺櫃危機。SEKO Logistics預估，越南主要港口設備短缺8月將持續。

貨代業者表示，越南胡志明市貨櫃開始在港口堆積，加大亞洲轉運港口的壓力，特別是新加坡港等，已壅堵逾一年，轉運港效率低一直是東南亞出口商痛點，許多貨物在轉運港滯留數周。
（新聞來源：工商時報─記者邱莉玲／台北報導）

編譯黃淑玲、黃淑惠／綜合報導
2021年8月4日

全球供應鏈大亂，推升海運運價高漲，全球最大貨櫃輪公司馬士基（Maersk，快桅）上修今年財報預測至195億美元（約新台幣5,444億元）；法人指出，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海第2季財報、7月營收，都有望續創新高，三雄上半年稅前獲利數字有望突破2,000億元。

馬士基3日公布強勁的第2季財報，並且今年來二度上修全年獲利預測，並以中國大陸對美出口暢旺為由，調高全年需求成長預估。

馬士基預期，今年全年息前稅前折舊攤銷前盈餘（EBITDA）將增至180億美元到195億美元間，高於先前原估的130億美元到150億美元，高於市場預期；該公司4月時才上修今年EBITDA預測，從85億-105億美元調高到130億美元到150億美元。

至於貨櫃三雄，近期將公布半年報，法人指出，三雄上半年稅後純益合計有望來到1,700億元，至於EBITDA數字總和則不遜於馬士基，逾2,000億元；三雄第2季個別每股純益EPS均值約在15-17元間。

貨櫃三雄運力合計約占全球9.8%，約230萬TEU（20呎櫃），僅有馬士基運力不到六成，但獲利數字總和卻能挑戰馬士基，顯見三雄獲利能力遠優於馬士基；以長榮為例，該公司EBITDA獲利能力居全球第一。

馬士基表示，需求成長將使本季獲利超越上季獲利，但也警告需求與市況的波動幅度可能甚於往常。馬士基的第2季初估財報顯示，上季營收為142億美元，EBITDA為41億美元；該公司預定6日公布完整的上季財報。

這家航運巨擘預期，全球貨櫃航運市場將持續成長到年底，並且調高全年需求成長預估至6%-8%，高於前估的5%-7%。

根據馬士基，上季最大的海洋部門運量年增15%，平均運費躍漲59%。馬士基表示，「上季的強勁表現主要是受到異於平常的市場情況持續、再加上需求強力回升造成供應鏈瓶頸與設備短缺等因素所帶動」。

Jefferies分析師指出，馬士基的最新財測是反映海運費率異常之高的新現實，且供應鏈受擾與運能短缺將持續到至少今年底。彭博分析師也認為，跨太平洋貿易的火熱市況，將支撐需求成長直到明年。

馬士基股價3日在哥本哈根盤初大漲1.8%，但之後翻黑、轉為小跌0.4%。摩根大通分析師團隊指出，馬士基的最新財測似乎暗示獲利將在第4季趨緩，與其他同業的說法截然不同。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年7月26日

根據中國大陸相關單位引述，馬士基航運最近發布最新市場分析報告表示，儘管目前市場仍然面臨運能緊缺及準班率等挑戰，但隨著貨運市場傳統旺季到來，預計海運及空運的需求依然強勁。不過就供應而言，商品交貨時間依然較長，且目前很難預測貨櫃短缺及運能緊缺，究竟在何時能獲得緩解。

在這份報告中，馬士基航運認為，疫情不斷引發一系列供應鏈問題，例如貨櫃可用性降低、空運運能收緊、港口停泊時間延長、拖車運能及倉儲配送等方面呈現瓶頸。

針對航運市場前景，馬士基預測，由於全球供需不平衡，因此預料今年下半年航運市場前景仍然充滿許多不確定性。就需求而言，報告顯示，美國及歐洲消費者較高的家庭儲蓄，有利於促進消費需求，隨著全球疫苗接種率提高及疫情封鎖措施解除，旅遊需求會逐漸增加，將有助於推動旅遊及生活時尚方面的支出，實現供需再平衡，因此補充商品的庫存需求，至少可望持續到年底。