【記者周家仰／綜合報導】
2021年1月25日
根據中國大陸相關單位引述，以星航運（Zim）預計去（二○二○）年第四季淨利潤為三點四二億至三點六七億美元，全年淨利潤將達到五億至五點二五億美元，而二○一九年的淨虧損為一千三百萬美元，調整後息稅前利潤預計為七點零三億至七點三三億美元，是二○一九年息稅前利潤的五倍。

櫃量方面，以星航運（Zim）估計，去年第四季完成貨櫃運輸量七十八點三萬至八十一點三萬TEU，全年貨櫃運輸量達到二百八十二點五萬至二百八十五點五萬TEU，與二○一九年基本持平，成長約一％；平均運費為每TEU一千二百二十二美元至每TEU一千二百三十四美元，較前一年成長十七％至十八％。

據悉，以星航運的IPO計畫有最新進展，一月十九日最新招股說明書，該公司在紐約證券交易所的IPO預計將募資三點二二億美元至三點八二四億美元，股票代碼為ZIM，以星航運融資將發行一千七百五十萬股普通股，每股發行價為十六美元至十九美元，在上週二發布一份研究報告中顯示，以星航運市值將達到廿一億美元。

潘千詩／台北報導
2021年1月18日 週一

桃園機場貨運量去年達234萬餘噸，排名可望躍升全球前5大。

新冠疫情反轉航空產業營運模式，以往航空公司以載客為主，但過去1年改以貨機或客機載貨，維持航空公司龐大開銷及營運。桃園機場公司最新統計，去年桃機貨運量達234萬餘噸，是桃機成立40餘年來歷史新高紀錄，其中，華航貨運表現占了快一半，桃機公司在全球機場的貨運排名，有望躍升至全球前5大。

桃機客運量的部分，2013年首度破3000萬人次，2019年達到4868萬人次新高。未料疫情爆發，2020年僅剩743.8萬餘人次，跌破1988年以來新低。客運慘，貨運卻表現亮眼，據桃機公司統計，2017年226噸、2018年232噸、2019年218噸、2020年234噸。去年較前年成長7.35%。

另外，去年在桃園機場起降的前9名航空公司貨運量及成長率，據桃機公司統計，第1名是中華航空的92萬9950噸，占比達49.2%，較去年成長23.7%。第2名是長榮航空的58萬5209噸，占比30.9%，較去年成長16.2%。

第3名至第8名依序是盧森堡航空、國泰航空、中國貨運航空、中國國際航空、日本空輸航空、土耳其航空等，各家占比僅1至2%多。

在亞洲主要機場貨運量表現，桃機公司比較去年1至11月與前年同期，桃機成長6.4%、香港負7.5%、上海0.9%、韓國仁川1.1%、東京成田負5.9%、新加坡樟宜負23.7%。

機場人士分析，過去全球機場貨運量排名中，桃機公司最佳曾拿下第8名，2020年受疫情影響，以往貨運量相當高的阿聯酋貨機貨運量下降，有些機場會被桃機擠下排名。加上去年桃機的貨運量刷新歷年新高234萬餘噸，桃機貨運量排名可望再創新高。

經濟日報 / 記者楊文琪／即時報導

全球物流業品牌DHL Express （DHL國際快遞）和波音公司今（14）日宣布，DHL國際快遞續購八架新型波音777貨機。此項投資代表DHL國際快遞進一步擴大洲際航運網絡，以滿足客戶在國際快遞市場上的激增需求。第一批交貨預計於2022年完成。

DHL 國際快遞執行長John Pearson表示：「儘管當前的疫情危機已暫停許多生活範疇，全球貿易受挫，但在最近旺季，全球化、數位化和前所未有的客戶需求推動下，我們的全球電子商務量在第4季成長逾40%。我們深信電子商務是一個長遠的大趨勢，因而投資8架新型廣體貨機。這是為什麼我們決定提早採取行動，並在2021年初投資未來」。

B777 是世界上最大、功能最出色的雙引擎貨機，不但可支援未來的業務增長，同時提供卓越的可靠性。此外，與傳統的 B747-400 相比，該貨機透過燃油效率技術將CO2排放量減少了18%，從而有助於實現永續發展目標。

DHL 國際快遞全球網絡營運與航運部門執行副總Travis Cobb表示：「高效可靠的航運網絡是我們服務能力的關鍵，可使未來業績增長。我們致力於以最快的運輸時間為客戶提供最優質、最高效的服務。 同時，我們也致力於透過機隊現代化，導入業界最高效的貨機類型，從而減少碳排放量。波音 777 非常適合我們的洲際網絡，也完美地符合我們實現『策略2025』零碳排放物流的永續發展目標。」

777貨機是世界上最大、航程最長、功能最齊全的雙引擎貨機，可飛航9,200公里（4,970海里），最大有效載荷為10萬2,010公斤（22萬4,900磅）。可使DHL國際快遞減少停靠點， 減少長途航線的相關落地費用，從而降低大型貨機的最低飛航成本。

波音公司商業銷售暨行銷資深副總Ihsane Mounir表示：「DHL 運營強大的國際網絡，十多年來一直選用擁有世界級機型及效率的777貨機。我們很榮幸DHL再次採購 777 型貨機，以發展其業務，並透過永續營運實現DHL連結人群和改善生活的堅定承諾。如同現今DHL在Covid-19疫苗配送和滿足快遞物流需求增長所扮演關鍵的角色。」

在今日宣佈新訂單之前，DHL國際快遞已收到首批十架新B777F貨機，此為2018年原始訂單中14架貨機的一部分。及時交付貨機確保DHL能夠應付客戶在2020年運輸旺季的空前需求。

波音公司2020年世界航空貨運預測，估計未來20年新型和改裝型貨機的需求將顯著增加，機隊成長超過60%。這反映對跨境時效性物流的需求增長，如同DHL國際快遞所歷經的現況。基於此項原因，雙方公司商訂了額外四架貨機的選擇購買權。

透過這一步DHL國際快遞強化其作為全球貿易推動者的長期承諾。DHL國際快遞與17家合作夥伴航空公司共同運營超過260架專用飛機，每天600多個航班，橫跨220個國家。

記者黃淑惠／台北報導
2021年1月12日 週二

海運業者陽明（2609）、萬海昨（11）日公告去年12月營收，都創歷史新高紀錄，陽明單月營收達168.67億元，年增35.19%，連續三個月創新高；萬海12月營收首度破百億元，達116.08億元，年增率達75%。

長榮海運上周五公布12月營收也創新高，達245.8億元、年增58.81%。長榮、陽明及萬海三檔貨櫃輪個股昨天走勢強勁，全部收紅，漲幅都逾3%，長榮更上漲5.83%。

歐洲線運價大漲，陽明去年12月營收連續三個月創新高紀錄，去年全年營收達1,518億元，年增1.76%。

萬海以近洋線為主，運價也因缺櫃情形而攀升，去年12月營收首度單月突破百億元大關，累計去年全年營收822.64億元，年增12.77%，也創新高。主要是受惠於去年新訂造貨櫃開始交櫃，加上買進的12艘船陸續交船，新櫃加新船的效益，帶動去年營收成長。

以海運貨攬為主的台驊也公布12月營收創新高，達18.21億元，年增82.15%，去年全年營收151.52億元，年增34.18%。台驊以海運歐美長程線為主，平均每月海運（含中歐鐵路）業務占營收比重65%，受惠於歐美長程線貨物出口需求大增，以及全部航線運價調漲等加持，去年11月營收突破15億元後，12月營收衝上18億元再創新高。

海運業者表示，缺櫃情形短期內無法解決，最快要農曆年後才有機會看到舒緩。受到歐洲塞港等影響，缺櫃情況更嚴重，加上中國大陸疫情控制後，積極趕工出貨，市場傳出，不少業者擔心無法順利返回工作崗位，鼓勵員工留下打拚。貨櫃海運市場今年因疫情造成港口壅塞，貨櫃輪排隊等裝卸的時間拉長，貨櫃周轉率大幅降低，缺櫃情況加劇，船公司空櫃供給很吃力。

海運業者指出，雖然上周看到澳洲線運價略為回檔，不少貨主以為貨櫃輪市場運價要回跌；但缺櫃問題無法改善，不管是歐洲線、美國線的運價還是維持高檔，最新一周的上海出口至歐洲運價（海運及海運附加費）每20呎櫃達4,452美元，較上周漲8.8%；上海出口至美西、美東運價每40呎櫃分別為4,019及4,750美元，分別較上周持平及小漲0.4%。

黃琮淵／台北報導
2021年1月6日 週三
海運缺櫃風暴擴大，「貨出不去，還談什麼GDP？」企業呼籲政府協調。

海運缺櫃風暴擴大，國內汽車零組件廠龍頭東陽集團總裁吳永祥昨日表示，全球都在搶櫃，不是一櫃難求，就是運價高到難以負荷，「貨出不去，談什麼GDP？」倉庫一旦堆滿，產線只能停工，這將成為今年台灣出口表現的最大未爆彈，呼籲政府出面協調。

上半年疫情籠罩，全球櫃量大減，導致下半年行情反轉後成搶手貨，加上許多港口因疫情卸櫃速度放緩，貨櫃只能堆積在貨櫃場，櫃場滿了船舶就更無法卸貨，於是惡性循環，全球陷入搶櫃大作戰，運價更是3級跳。

光是汽車零組件3強，東陽倉庫堆了2、300個櫃量的貨等待出貨，堤維西、帝寶一樣叫苦連天，倉庫也有1、200個櫃量的貨不知何時能出，其他規模較小的廠家更慘，只能四處拜託友好廠家，分「半個櫃」來裝。

吳永祥表示，現在「出不出貨都為難」，要出貨就得面臨飆了3至4倍的運價，但都未必還有櫃，塑料成品囤在倉庫、愈囤愈多，不知道何時才能上得了船，就算收到急單，也得嚴控產能不能加班，因為倉庫放不下了。

吳永祥表示，以東陽的規模，都要不到能順利出貨的櫃量，同業也很難樂觀，若缺櫃情況沒解決，不要說年產值2000億元的汽車零組件產業會受影響，其他產業亦然，對出口為導向的台灣很傷，也會衝擊今年經濟。

不只東陽，堤維西、帝寶兩大車燈廠同樣面臨「成品塞滿倉庫」困境。主管透露，若過完冬天的維修旺季，再出貨都沒用，至於幫原廠代工的OEM件，則得看原廠急不急，如急的話就花錢走空運，避免釀斷貨危機。

輪胎大廠正新、建大，同樣也受到這波缺櫃風暴衝擊，基本上「有櫃就要」，已經顧不得運價喊到多高，能出多少貨就盡量出；自行車大廠巨大、美利達，因毛利率高，傳出向日本船公司ONE求援，只求貨能出去。