台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年11月9日 下午8:18

根據法國海運諮詢機構Alphaliner最近表示，未來兩年大型貨櫃航運公司將向造船廠訂購一批超大型貨櫃船，他們也許選擇安裝洗滌器（Scrubber），或選擇液化天然氣雙燃料發動機。

Alphaliner分析師從租船人及航運公司相關訊息推測，下一波貨櫃船訂造，很可能鎖定在二點三萬TEU及一點二萬至一點五萬TEU型的貨櫃船；以價位而言，現階段一艘二點三萬TEU型貨櫃船價格約落在一點四三億至一點四八億美元間，低於七年前的一點七億美元的價格。

分析師預計，到二○二二年或許將有數百艘船舶訂單出現，部分航運公司可能會先行研究各種船型，再按市場需求下單訂購，或是採租船方式調整運能。

另，因低硫燃油及高硫燃油間的價差縮小，安裝脫硫器的經濟性，逐漸受到質疑。然而，能源定價機構S&P Global Platts研究部門卻認為，對新建造的大型船舶，安裝洗滌器仍具一定的經濟效益。

中央社
The Central News Agency 中央通訊社
2020年11月9日 下午5:14

（中央社記者蔡芃敏台北9日電）長榮表示，美國貨運需求大增，長榮今年以來已有5艘新造12000 TEU級F型貨櫃輪加入營運行列，至明年底前將陸續有15艘12000 TEU級新船交付，並將投入亞洲至北美市場服務。

長榮今天發布新聞稿表示，12000 TEU級F型船「長裕輪」於10月30日在韓國三星重工巨濟造船廠交付，隨後便投入亞洲至美國東岸航線服務。

長裕輪日前已在中國寧波及廈門貨物裝載，隨後將前往香港與鹽田，預計在13日滿載啟航，將把貨品運送至美東薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩等港口，貨品包含防疫、生活所需物資及將在購物旺季販售的零售商品。

長榮表示，美國進口貨量自今年第3季開始急遽攀升，導致市場運能吃緊，相較於許多航運業者於現貨市場搶租二手船支應艙位需求，長榮在船隊規劃上超前部署，今年以來已經陸續投入5艘新造的12000 TEU級F型貨櫃輪，為貨主提供更充足的艙位。

長榮在2018年向韓國三星重工訂造8艘12000 TEU級F型貨櫃輪，也與日本正榮汽船簽訂12艘同型新船租約，共計20艘。長榮指出，除了目前投入營運的5艘，今年12月還有1艘新船即將交付，另有14艘預計在2021年底前交船，將投入亞洲至北美市場服務。
（編輯：楊玫寧）1091109

中時新聞網
黃琮淵／台北報導
2020年10月30日 上午4:10

陽明海運董事長鄭貞茂到任後，首場法說會就報出喜訊。新冠疫情改變海運供需，貨量多到全球都鬧缺櫃，情況比10年前金融海嘯後更嚴重。原本第4季是淡季，今年非但不淡，更是20年來最旺一季，預估這種盛況將持續到農曆年前，對陽明自是利多。

陽明上半年營收663.9億元，每股虧損0.31元，不過隨著貨量、貨價齊揚，第3季營收衝高至388.55億元，創下歷史單季次高，法人樂觀預估下半年大賺錢，全年有望轉盈。

鄭貞茂表示，陽明今年營運情況不錯，但他不會只看短期，期利用財務專才，讓陽明財務更穩健，像是強化資本結構、降低負債比等，減增資等做法都有可能，目標是每年都能穩定獲利。今年「肯定會舉行尾牙」，至於年終獎金發多少則「正在評估」。

鄭貞茂說，來陽明工作是機運，他相信陽明有優秀的經營團隊，但希望經營的價值被看見，法說會恢復為一年2次，所以今年12月還會再舉辦一次，讓公司運作更加透明，目標是被列入各種指標性的成份股，讓外資法人願意多增加陽明持股，比重翻倍。

面對近日海運榮景，陽明行政長兼發言人史美琦說，美西碼頭塞港嚴重，且缺櫃嚴重，陽明全力調動各地貨櫃，支援運價漲幅最大、貢獻度最多的北美航線，預期美西、美東運價可望維持高檔，並延續到明年農曆年。

史美琦解釋，疫情剛開始時，原本大家都很擔心經濟蕭條，但沒料到居家上班等政策引發宅經濟大增，觀察歐美無論是健身器材、電視娛樂用品，甚至除草機、洗碗機等居家大型器材需求相當熱絡，這些產品多半以貨櫃船大量運送，整體需求相當熱絡。

中時新聞網
黃琮淵、陳佑誠／台北報導
2020年10月28日 上午4:10

新冠疫情重創全球各航空公司，但全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，其中台灣就占了一半，主要是半導體是台灣主力產業，在半導體等電子零組件多用空運下，不管是華為的急單，或是蘋果新機大量出貨，都讓已經吃緊的空運市場，頓時熱了起來，特別是華為拉貨效應上，更是讓有主場優勢的華航、長榮靠著兩岸貨運大賺，扭轉慘賠厄運
（註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137％，致虧損縮小）。

中美貿易戰引發一波拉貨潮，航空承攬龍頭中菲行分析，不管是華為急單，或是蘋果新機大量出貨，都讓已吃緊的空運市場，面臨更無艙可用壓力，尤其華為、蘋果「都是整架飛機包起來」，且不惜成本，其他廠商想把貨塞上飛機，自然就得掏更多錢。

這波航空運價漲幅有多誇張？以遠東到北美線為例，疫情前每公斤約100元，有時候甚至跌到7、80元，疫情最劇的5月間，竟飆出500元的歷史天價，讓業界看傻了眼，之後雖一度滑落至200元，如今又漲回350元附近。

中菲行解釋，這波航空運價一路飆漲，主要是宅經濟與資通產品需求升溫、廠商訂單增加，但市場貨機運能有限，逼不得已動用客機載貨，不過用客機載貨，運費至少得攤平沒載客損失，自然居高不下，更讓華航、長榮航業績獲得一定支撐。

空運運能吃緊，海運也差不多。原本因為疫情影響，貿易需求降溫，各海運業者只得縮艙以力保運價，沒想到5月後復工後，防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及旺季補貨潮全擠在一起，如今是缺艙又缺櫃。

儘管海運運價漲幅，沒有空運那麼誇張，但也較疫情發生前漲了1倍，海運業者更樂觀認為，由於疫情短期內無解，且有再起趨勢，全球海運市場缺櫃將延續到明年農曆年前，且若還有防疫物資補給，貨多到根本載不完。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年9月25日 下午9:11

根據交通部昨（廿五）日最新統計資料顯示，我國今（一○九）年前八個月臺灣各商港「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」總計一百六十六萬七千四百二十四TEU，較去年同期一百六十三萬一千九百六十九TEU，增加二點一七％。

交通部統計，我國一○九年一至八月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」各港口統計分別如下：一、基隆港：四十萬六千七百九十TEU（較去年同期增加五點一二％）；二、高雄港：七十七萬七千零七十一TEU（較去年同期減少三點零一％）；三、臺中港：三十九萬三千四百九十五TEU（較去年同期增加七點零五％）；四、臺北港：九萬零六十八TEU（較去年同期增加十八點一二％）。歸納今年前八個月臺灣四商港兩岸直航櫃量，臺北港增加最多，其次是臺中港，高雄港為負成長。

至於我國一○九年八月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」，總計二十二萬六千三百四十二TEU，較去年同月二十萬二千九百一十九TEU，成長十一點五四％。

一○九年八月「兩岸海運直航貨櫃裝卸量」，我國四個國際商港分別統計如下：一、基隆港：六萬零六百七十TEU（比去年同月大增廿七點二三％）；二、高雄港：十萬零五百三十九TEU（比去年同月增加三點二三％）；三、臺中港：五萬一千九百二十TEU（比去年同月增加九點六九％）；四、臺北港：一萬三千二百一十四TEU（比去年同月增加廿五點七九％）。歸納今年八月臺灣四商港兩岸直航貨櫃量，基隆港增加比率最高，其次是臺北港。