卡優新聞網 2019年5月23日 上午6:48
記者 方凡 報導

根據經濟部外銷訂單統計，已連續半年呈現衰退。4月訂單金額為376.6億美元，較去(2018)年同期衰退2.4％，出現去年11月以來年增率連6黑的狀況。經濟部認為，全球景氣走緩，影響傳統貨品接單，半導體也因客戶庫存去化，接單動能不足，以致訂單衰退。

觀察外銷訂單連6黑的趨勢，4月衰退3.7％已比預期中的表現還好，且年增率減幅呈現縮小。經濟部統計處原本預期4月外銷訂單衰退幅度在6.7％至9.2％之間，事實上4月外銷訂單表現優於預期。

在主要貨品的表現上，資訊通信產品訂單金額105.3億美元，為歷年同月新高，較去年同期成長3.3％，主因是智慧型手機、筆電，以及網路通信產品接單增加，尤其以來自歐洲的接單增加3.2億最多，來自美國的訂單則減少2.2億。

電子產品訂單金額97.2億美元，衰退4.6％，由於半導體客戶端調整庫存，使得晶圓代工、封測等訂單減少，記憶體價格也下跌。光學器材接單金額17.6億美元，衰退8.9％，主要是大面板需求持續疲弱。

在傳統貨品方面，基本金屬受美國加徵關稅及歐盟防衛課稅影響，需求減少，鋼價下跌，接單衰退9.4%；塑橡膠製品及化學品因全球經濟成長減緩及美中貿易紛爭干擾，對塑化產品的需求減弱，塑橡膠製品接單衰退6.8%，化學品衰退12.5%；機械也受美中貿易紛爭影響，中國大陸投資意願保守，影響對我機械設備需求，加上基期偏高，衰退幅度高達21.9%。

外銷受查廠商對5月接單看法，以家數計算的動向指數為51，按接單金額計算的動向指數也是51，預期5月整體外銷訂單金額將較4月份增加。經濟部指出，全球景氣放緩及美中貿易戰，對各項產品需求產生負面效應，接單動能恐受影響，年增率何時轉正難以預估，但5G通訊、人工智慧等應用拓展，應有助於帶來新商機。

東森新聞
2019年5月9日 上午11:55

隨著波音墜機事件的持續發酵，波音公司在各國航空公司心中的形象大幅度降低，而此困境恰恰給了其他航空公司發展的機會，許多航空公司轉向和空巴合作，而一些觀望狀態下的航空公司則注意到了大陸航空公司的潛力。據了解，大陸國產中型客機C919進入試飛階段，將成為美國波音公司和歐洲空巴的競爭對手，主要原因是「價格」。

根據西班牙《阿貝賽報》指出，隨著大陸和亞洲其他人口大國的經濟成長，這些地區渴望旅行的中產階級人數越來越多。業內人士推測，國際航空市場未來20年將產生約2兆歐元（約台幣69兆）的利潤。其中，光是大陸本身就將需要約6300架新飛機，又以C919這類中型客機為主。

據估算，大陸自2020年起將超越美國成為全球最大的航空市場，屆時，他們將擁有4500架飛機、260座機場，為了與波音和空巴分食這塊「大蛋糕」，大陸商飛計劃在2021年開始交付首批C919客機。

至於C919的訂單數，央視新聞在今年2月初時曾指出，C919大型客機已獲得國內外28家用戶共815架訂單。據了解，大陸商用飛機有限責任公司製造的C919客機根據型號不同，客座數達156座至168座，最大設計航程為4075公里至5555公里。C919客機的售價約為5000萬美元，而它的競爭對手空巴A320和波音737的價格幾乎是它的兩倍。

報導指出，儘管C919目前的訂單大多來自大陸大型國有航空公司以及銀行和租賃公司，但大陸商飛的計劃是打入亞洲、非洲和拉美的新興市場，因為北京當局正通過「一帶一路」倡議向這些地區投資1兆歐元，改善這些地區的基礎設施進而促進貿易。

東森新聞
2019年5月9日 上午11:55

隨著波音墜機事件的持續發酵，波音公司在各國航空公司心中的形象大幅度降低，而此困境恰恰給了其他航空公司發展的機會，許多航空公司轉向和空巴合作，而一些觀望狀態下的航空公司則注意到了大陸航空公司的潛力。據了解，大陸國產中型客機C919進入試飛階段，將成為美國波音公司和歐洲空巴的競爭對手，主要原因是「價格」。

根據西班牙《阿貝賽報》指出，隨著大陸和亞洲其他人口大國的經濟成長，這些地區渴望旅行的中產階級人數越來越多。業內人士推測，國際航空市場未來20年將產生約2兆歐元（約台幣69兆）的利潤。其中，光是大陸本身就將需要約6300架新飛機，又以C919這類中型客機為主。

據估算，大陸自2020年起將超越美國成為全球最大的航空市場，屆時，他們將擁有4500架飛機、260座機場，為了與波音和空巴分食這塊「大蛋糕」，大陸商飛計劃在2021年開始交付首批C919客機。

至於C919的訂單數，央視新聞在今年2月初時曾指出，C919大型客機已獲得國內外28家用戶共815架訂單。據了解，大陸商用飛機有限責任公司製造的C919客機根據型號不同，客座數達156座至168座，最大設計航程為4075公里至5555公里。C919客機的售價約為5000萬美元，而它的競爭對手空巴A320和波音737的價格幾乎是它的兩倍。

報導指出，儘管C919目前的訂單大多來自大陸大型國有航空公司以及銀行和租賃公司，但大陸商飛的計劃是打入亞洲、非洲和拉美的新興市場，因為北京當局正通過「一帶一路」倡議向這些地區投資1兆歐元，改善這些地區的基礎設施進而促進貿易。

中央社
The Central News Agency 中央通訊社
2019年5月7日 下午7:20

（中央社記者程啟峰高雄7日電）高雄地檢署、橋頭地檢署、法務部行政執行署高雄分署今天聯合舉辦「2019年港都三署聯合拍賣會」，一艘曾走私香菸的千噸油輪被吳姓男子以240萬元拍定，他說，將拆成廢鐵賣掉。

這場拍賣由高雄地檢署檢察官許育銓擔任拍賣官，千噸油輪清單一上場，有意競標民眾一開始喊價新台幣202萬，許育銓希望再加碼一點，但現場喊價民眾則認為，這艘船已鏽蝕，無法再行駛，價格不能再高了。

由於這艘油輪有底價，許育銓希望現場民眾能再多加一點，價格一路喊到220萬左右，到場關切的雄檢察長周章欽也在一旁幫忙敲邊鼓，炒熱買氣，有民眾喊到235萬元，許育銓當場回說「還差一點點，不希望讓大家空手而回」，吳姓民眾隨後喊出240萬得標，得標槌馬上敲下，現場也響起陣陣掌聲。

得標的吳先生受訪表示：「就很不划算，都是檢察官一直在催，才會加到240萬，不可能有錢賺。」未來這艘油輪將拆除來當成廢鐵賣，現在廢鐵價格不好，會先拆起來等待價格較好時再賣。

檢方拍賣的這艘帛琉籍「日安升油輪」，船齡31年，總噸位1284噸，全長65.66公尺，船寬12公尺。該船2017年因走私私菸被查扣，因貨艙皆已改裝為暗艙，船體呈現中度到嚴重不良狀況，被判定已無營運價值，僅能當廢鐵處理。（編輯：陳清芳）

工商時報【張佩芬╱台北報導】

據克拉森統計，近10年1.2萬箱（20呎櫃）貨櫃船增速達到48.6％，今年第四季地中海航運訂造的2.3萬箱超大型貨櫃船即將問世，不過已有業者估計，貨櫃船大型化就像全球最大型客機A380一樣，即將到達終點。

船舶大型化可以降低單位成本，減少油耗，但是超大船在景氣好時容易滿載，景氣不好時只有降價才能滿載，而且船隻太大，營運調度彈性也低，A380客機會決定停產，也就是類似原因。

就目前航運市場發展來講，集裝箱船的大型化也將在一定合理範圍內，並非僅受船舶建造技術的制約，港口、碼頭和裝卸設備等升級配套，也需要諸多實驗、數據論證與大量資金投入。另一方面，全球經濟景氣與貨櫃船運市場的發展態勢也影響到市場需求。

業者指出，超大型貨櫃船能達到經濟規模，降低單位成本，提高燃油效率，並到節能減碳效果，但是隨著船舶大型化迅速膨脹，負面效應跟著顯現，包括市場船噸供給快速增長，過剩情形惡化，運價下跌與港口投資加大等。

在船公司搶造超大型貨櫃船現實下，經濟規模效益也遭弱化，留下的是供給過剩的惡果，因此業界已有人提出貨櫃船大型化即將到達終點的預測。

目前大陸正在研究建造2.5萬箱貨櫃船的可能性。船隻不斷加大已引發疑慮，航商是否真的下單受關注；另一方面全球造船廠多數船塢長度都在400公尺以內，能建造2萬箱以上貨櫃船的船廠不多。

倒是國內的台船因為一開廠建造的就是44.5萬噸超大型油輪博瑪奮進號與博瑪企業號，最大船塢長950公尺，有承造2.5萬箱貨櫃船的基本條件，只是40多萬噸超大型油輪最後被驗證因過大有操作上的困難，且不符經濟效益，目前市場已無該型船。