最新消息 : 船舶誤點!海運業新危機 恐持續推升航運成本
於 2024年03月08日 09:26:51 (86 次閱讀)

2024/03/06
經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

紅海衝突不斷升溫,歐洲各大港口船班大亂、塞港問題已浮上檯面,最明顯歐系進口車到亞洲時間表大亂。

根據3月Sea Intelligence最新出爐的報告,全球船舶準班率連續兩個月下跌,2024年元月全球船期準班率僅51.6%,是2022年9月以來的最低點,成為海運業潛藏的新危機,將持續推升航運成本,牽動運價向上。

航運專家指出,紅海危機短期內無法解決,全球船班準點率連續兩個月下跌,船舶準班率代表著全球碼頭作業、船舶調派速度;船舶準班率愈低,代表碼頭的使用率愈緊張,航商的運輸成本愈高,直接推升運價。海運公司為維持正常的船班供應,就必須增加更多的船舶投入,正常船班準點率要維持七、八成。

全球元月船公司準班率排名,前三名分別為達飛(CMA CGM)、萬海(2615)、長榮(2603)。另外,該報告也顯示,平均每艘船延遲6.01天。

根據權威海運研究機構Sea Intelligence公布數據,2023年12月全球船期準確率為56.8%,已經較上個月下滑5個百分點;而3月最新發布的報告,受到紅海危機影響,2024年1月全球船期準班率則下滑至51.6%,較2023年12月再降5.1個百分點,這也是2022年9月以來的最低點。

業界指出,近日MSC地中海航空公司一艘船舶在亞丁灣被葉門叛軍發射的飛彈命中,船身受損;隨著紅海危機無解,全球貨櫃輪船舶、貨櫃及碼頭調度出現新的考驗,成為影響貨櫃輪運價的重要關鍵。

紅海問題直接影響到歐系車款,原本排定的航班沒有來,只好再等下一班船,而且亞洲去的零組件也卡在路上,生產速度也會受到波及,因此發生亞洲區元月出現有訂單無車可賣的窘境。

國內航運業者指出,而碼頭基礎設施無法跟上臨時船舶大量湧進,船期大亂整體後勤作業,如拖車、火車及碼頭場站等運轉吃緊。

紅海危機造成全球各大海運公司停止經紅海通過蘇伊士運河,相關航線的船舶改道繞行南非好望角,導致航行時間大幅拉長,全球船班大亂,已經波及到全球碼頭作業時間及各大航商船班抵達的準確度。



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