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最新消息 : 為出貨砸錢包機 航空貨運價格漲出天花板
於 2021年12月08日 11:39:06 (0 次閱讀)

周刊王CTWANT |工商時報邱莉玲
2021年12月8日

航空貨運近期漲勢
航空貨運運價漲出新的天花板價!
貨代業者表示,航空貨運在本周只要是當日裝機、急件的運價已經跳增到大約700~750元,目前12月艙位已滿艙封盤,上周美西線排隊等候艙位的運價每公斤約600元,目前美西線每公斤已來到約650元,主要是電子業、半導體設備、電動車等上下游供應鏈大量出貨,不只搶艙位,也砸錢包機趕出貨。

■來自海運塞港外溢效應

第四季是航空貨運傳統旺季,但今年因為海運塞港外溢效應,造成大量海轉空貨量,及東南亞疫情趨緩,工廠復工追趕訂單,大陸也走出拉閘限電影響趕出貨,預計到明年春節前亞洲區間航空貨運貨載需求強勁,支撐運價持續探高。

12月起大陸出口美國的航空貨運運價也喊漲,且漲幅更大。貨代業者透露,因應航空貨運需求大增,大陸主要機場航班乾坤大挪移,包括上海飛洛杉磯客運航班併班,將航班轉做全貨運,且增加貨運包機、包板、高價艙位等服務,擴大貨運商機。

■大陸新政策恐加劇漲勢

貨代業者稱,大陸明年將推出新政策,恐怕再加劇這波航空貨運漲勢。中國民航局公告,預計2022年1月1日禁止「客改貨」,貨艙可以載貨,但客艙有新的限制規定,將限縮亞洲區航空運力。

值得注意的是,貨櫃海運高運價加上塞港,讓海運低成本優勢被削弱,也是促使這波海轉空貨量大增的原因。桃機公司物業開發處表示,海、空運價比,從之前大約12:1,至今已大幅縮小到3:1,運價差距拉近。

另據國際航空運輸協會(IATA)和業內專家估算,疫前空運運價約為海運的13~15倍,現在空運只比海運高約3~5倍。

■廠商競租華航長榮包機

為了賺取高運價,業界估算,華航、長榮航每周約有12班運力挪去飛包機,約當市場正常航班運力少掉25%,目前新加坡、胡志明、河內、泰國等都有廠商租用包機,目前美西缺艙最嚴重,趕著美國年終節慶銷售季的急件紛紛選擇走空運,搶時效又免掉塞港瓶頸。

據波音的統計,2021年前8個月跟疫情爆發前的2019年相比,貨運量成長9%,但營收獲利大增79%,其中東北亞往北美貨運量比疫情前高出二~三倍,在全球2,600架次客機載貨班機中半數來自亞太地區。

由於太多航空貨運等著去消化,貨代業者估,到明年第一季市場暢旺,近日變種病毒Omicron快速擴散,主要國家緊縮機場、港口的防疫措施,航空公司已經開始減少客運航班,客機機腹載貨隨之減少,艙位供給更緊張。




最新消息 : 台灣工具機產值明年看增2至3成 不排除再漲價
於 2021年12月03日 10:45:44 (46 次閱讀)

中央社
2021年12月2日
(中央社記者鍾榮峰台北2021年12月2日電)

台灣工具機暨零組件公會理事長許文憲今天預估,明年台灣工具機產業產值和出口值成長目標2至3成,若原物料價格持續上揚,明年業界不排除再漲價。

台灣兩大工具機展首度結盟辦理的TIMTOS x TMTS2022聯展,將於明年2月21日至26日在台北南港展覽館登場,今天下午舉行展前記者會,許文憲會前接受媒體採訪。

展望明年台灣工具機產業,許文憲指出,目前工具機和零配件訂單能見度已經看到明年第2季,不過日圓匯率持續貶值,台灣工具機零組件廠商對日本工具機客戶接單多數以日圓計價,對台廠相對不利,且日圓貶值增加日系工具機廠商出口競爭力,對台灣工具機整機廠商在美國、歐洲和東南亞市場布局吃力。

他預估今年台灣工具機產業產值可較去年大幅成長3成,若明年供貨和物價穩定,台灣工具機產業產值和出口值成長目標2至3成。

觀察原物料價格走勢,許文憲說「已經回不去了」,受到美中科技戰、COVID-19疫情變數、海運貨運價格高漲等因素影響,他預期未來3年原物料價格仍持續高檔。

至於明年工具機產品是否會再漲價,許文憲表示,若原物料價格持續走揚,產業界不排除再漲價因應,也要看市場供需狀況。

對於新台幣匯率,許文憲表示,由於台灣半導體產業出口強勢,造成新台幣兌美元匯率升值,影響工具機產業,許文憲希望新台幣匯率跟緊亞洲競爭對手如日本、韓國、中國大陸貨幣走勢,他也能體會政府不能落入匯率操作國的立場,期望政府穩定新台幣匯率。



最新消息 : 《各報要聞》萬海謝福隆:三利多加持 運價高檔有撐
於 2021年12月03日 09:44:15 (24 次閱讀)

2021年12月3日 週五
【時報-台北電】

萬海樂觀看待海運後市,運價可望維持高檔!萬海總經理謝福隆2日表示,目前美西碼頭長期滯留貨櫃大減37%,場地擁擠疏解,可望提振第四季船舶、貨櫃周轉率,增加運量;進入2022年,RCEP(區域全面經濟夥伴協定)上路、東南亞各國解封拚經濟,加上歐美市場需求持續成長,三利多有助延續海運市場榮景。

萬海已超前部署,從去年開始連三年砸下數百億資本支出,預計明年還要砸下8.88億美元(逾244億台幣),用於擴大新造船、造櫃及購入二手船舶等。接下來進入新船交船高峰期,2022~2024年將有41艘新造船、逾25萬TEU運力投入營運。

萬海2日舉行法說會,謝福隆指出,第四季進入亞洲線旺季,在全球塞港嚴重、缺船缺艙,實質艙位供給減少下,支撐運價維持高檔,萬海也迅速調整運力及航線,服務更多的客戶。

由於塞港問題短期難解,看好明年運價維持高檔。亞洲線主要是現貨市場,比較少簽長約,但因為一艙難求,近期已有客戶詢問簽約保艙位。

值得注意的是,2022年6月美西碼頭工會談判,目前ILWU陸續跟各碼頭洽談薪資福利,謝福隆說,美國線長約多少會有影響,但影響程度尚無法判斷。

萬海以亞洲線為主,同時增闢中遠洋線,就今年前三季營收占比來看,美國線占40%,已超過亞洲線的31%,若論貨量,亞洲線占比達63%,遠高於中東/印度線的17%、美國線的15%。萬海在亞洲區間有41條主力航線,亞洲市占達15%。萬海前三季毛利率56.59%、年增43.05個百分點,營益率53.29%、年增45.5個百分點,稅後純益692.35億元、年增 1,848%,前三季EPS為28.37元,挾著高運價之賜,獲利仍創歷史新高。

謝福隆表示,現在東南亞疫情趨緩,工廠復工狀況佳;大陸也走出拉閘限電的影響,預計在明年春節前亞洲區間貨載需求強勁。第四季本來就是亞洲線旺季,由於東南亞各國疫後拚經濟出口量激增,也帶動運價上揚,上海航交所SCFI東南亞運價指數12月初已突破千美元、上漲近20%,創新天價。
(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲/台北報導)



最新消息 : 萬海:塞港難解 近洋線明年運價估維持高檔
於 2021年12月03日 09:42:20 (25 次閱讀)

中央社
2021年12月2日 週四
(中央社記者蔡芃敏台北2021年12月2日電)

萬海 (2615) 今天表示,東南亞COVID-19疫情趨緩,工廠復工狀況佳,且中國能耗雙控衝擊漸小,春節前近洋線貨載需求強勁。由於塞港問題難解、需求續強,明年近洋線運價將續居高檔。

萬海法人說明會今天登場,萬海主管說明,COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情衝擊東南亞工廠生產步調,歐美疫情持續反覆,港口效率不彰,塞港問題仍舊難解。隨著東南亞疫情已趨緩,工廠復工狀況良好,加上中國能耗雙控衝擊漸小,預計近洋線明年春節前貨載需求強勁。

萬海主管指出,亞洲航線為萬海營運主力,又逢第4季旺季,目前缺艙、缺船、塞港問題嚴峻,亞洲運價較去年成長1倍。

他表示,塞港問題嚴峻,船舶週轉率低,萬海每天苦於幫客戶尋找艙位,市場供需失衡是運價維持高檔的主要原因;對於明年運價,「近洋線運價不敢說拉高,但會維持高檔水準」。

遠洋線部分,他說明,美國政府致力提升港口工作效率,美西塞港已稍舒緩,但仍需一段時間才能恢復正常,遠洋線今年表現淡季不淡。

萬海主管強調,萬海長期經營美西線,雖然塞港嚴重,但萬海仍配合客戶需求,船舶支援到美西其他港口。目前維持相當規模,甚至稍微擴張,「沒有減少美西航線經營」。

展望後市,萬海指出,區域全面經濟夥伴協定(RCEP)上路及東南亞各國解封後,近洋線市場需求強勁,歐美市場需求則維持成長。隨著新造船舶陸續交付,後市看法樂觀。

萬海共有148艘,運力41萬6585 TEU(20呎貨櫃),為全球第10大航商。萬海積極擴充船隊,根據規劃,預計明年將有12艘船交付,2023年至2024年將交付29艘船。



最新消息 : 貨運量暴漲,亞馬遜有望成美國最大快遞公司!超越FedEx、UPS
於 2021年12月01日 11:38:32 (32 次閱讀)

2021年12月1日 週三

亞馬遜全球消費業務執行長戴夫·克拉克(Dave Clark)接受採訪時表示,亞馬遜預計在今年底或明年初成為美國境內最大快遞公司,貨品遞送規模將超越優比速 (UPS)、聯邦快遞 (FedEx),同時擠身全球最大的快遞公司之一。

為了縮短線上購物「最後一哩」體驗,亞馬遜除了與多個第三方貨運業者合作,並且藉由自有貨運系統加快貨品送達時間,例如可在特定地區提供當日送達服務,或是最晚能以半天時間將貨品送達消費者手上。

除了建置自有貨車、飛機、船隻,亞馬遜目前也嘗試透過小型無人機、自駕車輛等方式,藉此提高送貨效率,並且降低貨品遞送時可能產生時間及人力成本,甚至也能降低整體碳排放量。

根據市場統計數據,亞馬遜在2019年約有58%的線上銷售貨品,是透過旗下貨運資源完成遞送,這個數據在今年8月已提升至66%,預期在接下來的年底聖誕節購物季的運送量仍將逐漸提升,代表透過亞馬遜貨運資源運輸的貨品數量將有更大增長規模。

在亞馬遜提高其貨品運輸量的背後,其實代表需要更多倉儲工人負責揀貨、理貨,並且負責打包送,在近期媒體報導中,多批評亞馬遜以極為苛求的工作管理方式對待倉儲工人,讓亞馬遜面臨不少批評。

資料來源:CNBC、Business Insider

責任編輯:錢玉紘



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