邱莉玲、王淑以／台北報導
2024年4月16日 週二 上午4:10

以伊衝突造成亞歐航空大亂，新加坡航空15日開第一槍，緊急發出歐洲航點即日起至28日暫停收貨通知，中華航空、長榮航空可望迎轉單。台灣飛歐洲空運航線主要有新馬泰籍、國籍、歐籍等航空公司，其他航空公司是否跟進，進一步造成艙位減少或推升運價，受到關注。

貨代業者表示，台灣自3月下半月以來AI伺服器、GPU、設備持續出貨，加上大陸電商轉口貨放量，空運價量都有提升，目前飛歐洲的空運貨源，包括消費型電子半成品，時效高的消費電子成品（筆電、手機、平板等）、精品、電競類等。

本周台灣飛美西運費每公斤約235～250元（含燃油附加費）、飛美東約260～280元，周漲約10～15元；台灣飛歐洲每公斤運費約170～180元，周漲5～10元。

根據新航最新通知表示，近日中東情勢加劇，公司往返歐洲航班已避開相關國家的領空，對於貨運乘載產生巨大影響。依新加坡總部指示，即日起到4月28日將暫停收受歐洲貨物（IST伊斯坦堡機場除外），另貨物已進倉者，配合退倉作業將通知退款。

許多航空公司利用伊朗領空，飛航歐洲－印度、歐洲－東南亞航線，多家航空、貨代業者研判，航空業因繞道或避開高風險區域，只能在有限選擇下，安排亞歐替代航線，不僅拉長客貨機飛航時間，也增添油料成本，加上近年飛歐洲的外籍航空公司多，若貨量不多、不具經濟效應，是可能暫停歐洲航點收貨。

法人估，新航此舉可能使華航、長榮航喜迎轉單，華航在歐洲布局六個航點，是台灣直飛歐洲航點最多、航班最密集的航空公司，除客機腹艙載貨，也有貨機飛法蘭克福、阿姆斯特丹、盧森堡，今年將陸續交付交三架777F貨機，到年底共有十架777F貨機，爭取歐洲線更高市占，密切關注以伊衝突轉單效應，持續提升裝載率及收入最大化。

2024/03/24 02:26:41
經濟日報 記者楊文琪／台北報導

疫後航空旅遊快速復甦，根據桃園機場公司統計顯示，疫後第一年(2023年)桃機各航線飛航狀況，美加、東南亞（越泰柬寮緬）航線恢復情況最佳，飛航架次均超過疫情前(2019年)，這兩大航線今年飛航狀況延續去年熱度，其中轉機客愈來愈多的北美，多家航空公司6月起紛紛加入戰局，點燃今年新一波北美市場之爭。

桃機公司統計，去年美加航線共飛航19,475架次，較疫前2019年的18,410架次，恢復率達105.8%，其中洛杉磯飛航架次恢復率達130.5%，為各航線最高，舊金山恢復率106.5%，緊追在後；越泰柬寮緬（以越泰為主）去年共飛航31,086架次，較2019年28,824架次恢復率為107.8%，其中越南河內飛航架次恢復率達114.8%，是亞洲地區恢復率最高的城市。

去年國人最喜愛旅遊的國家日本，在日本許多機場人力尚未完全恢復下，全年共飛航45,198架次，是國際航線中飛航最多的國家，恢復率為疫前的74.8%，儘管恢復率七成多，但國人前往日本人次高達422.5萬，為疫前2019年491.1萬餘人次的86%，恢復速度極快。

各線恢復狀況最差的是兩岸航線，主因兩岸關係不佳，陸客和我方團客均不得往返兩岸旅遊，所以去年只有北京、上海、廈門、成都、深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州等14個城市共15個定期航班航點可以飛航，開放的13個包機航點因沒有旅客而無業者申請飛航，航班恢復率僅41.9%，目前兩岸關係依然緊繃，第1季航班數與去年差不多。

至於去年來台旅客量最多的港澳（有119.9萬人次）地區，共飛航26,856架次，恢復率為66.7%。

旅遊業者表示，去年出現報復性出國旅遊潮，出國熱絡情況延續至今年第1季，在航空公司和日本機場人力逐漸增加下，班次有所增加，去年轉機人數創下歷史新高，從北美來台轉東南亞和東南亞來台轉北美旅客非常多，看好轉機市場，美國達美航空今年6月將重新飛航台灣-西雅圖航線，長榮計畫6月底增班，華航和星宇也規劃7、8月開闢西雅圖航線，可預見今年北美天空會相當熱鬧。

2024/03/27 12:22:31
中央社 記者賴言曦台北27日電

中華航空總經理高星潢今天表示，今年華航機隊將擴充5架空中巴士A321neo客機，以及3架波音777F全貨機，新航線還在規劃中，目前確定7月中旬將復飛美國西雅圖。

華航今天舉行記者會，攜手台北美福大飯店米香餐廳推出全新餐點服務。

高星潢指出，華航今年將有5架空中巴士A321neo客機，3架波音777F全貨機交付，並視飛機數量陸續將波音737-800型客機汰除退場。

睽違16年，華航7月中旬起將恢復西雅圖直飛航班，高星潢表示，華航前陣子在歐洲努力耕耘，陸續飛航倫敦、布拉格，希望完整布局歐洲市場，隨著去年底復航羅馬，華航認為在歐洲市場之後，接下來可以前進美國布局。

今年飛航台灣到西雅圖直飛航線的業者，還包括達美、星宇等，高星潢認為，3家航空公司加入西雅圖直飛航線，對機票價格影響應該有限。

至於現有航線增班機計畫，高星潢指出，客戶需求多樣，華航會觀察市場缺哪一塊，例如德國法蘭克福航點因應商務需求，就會規劃增班，至於今年新航線部分還在規劃。

記者張佩芬／台北報導

中國大陸的電商貨在歐美市場快速成長，已經引發美國與法國國會相繼提出法案，準備進行打壓，而近日中國電商大出貨，讓航空貨運市場運價一周內上漲八成，台灣-美西運價從每公斤新台幣100元漲到180元，還要外加41元燃油附加費，估計清明節後會開始轉淡，運價也會下修。

在本月12日，大型航空貨運承攬業者曾指出，近一個月雖然每周都有兩班AI相關產品的美西包機，共8班，但是沒有讓市場運價漲上去；未料接下來的電商大出貨，讓市場運價立刻飆漲，普貨貨主被迫跟著付出高運價。

台驊控股發言人王春英指出，去年中國大陸運往美國的電商貨高達30億件，占大陸航空貨運逾七成，總金額達1.83兆人民幣，年增20%，也讓台灣的轉口貨因而大幅成長。台驊去年承接兩架電商包機，今年至今已承接兩架，接下來三個月都還有包機出貨。

捷迅今年農曆春節期間提供數架自亞太區飛往芝加哥、加拿大的貨運包機服務，為客戶紓解因年底購物潮而累積的跨境電商包裹訂單，提供年節不放假的專屬服務。捷迅總經理孫鋼銀表示，公司今年接到的包機是長期業務，主要是由香港公司承辦。

業者指出，台籍航空公司包機航班如果是從香港出發，可以直接飛往美國，如果從大陸城市出發，則須飛回台灣再轉飛美國，不過華航的包機都是經台灣再飛往美國。

今年1、2月桃園機場總貨量有33.08萬噸，其中進、出口貨與郵件都衰退，衰退比例分別為2.88%、1.95%與11.21%，轉口貨有17.66萬噸，年增9.84%，佔總貨量46.61%。

中菲行與捷迅高階認為，這一波電商大出貨屬於短期現象，4月第二周會開始放緩，何時反彈捷迅表示5月再看，中菲行認為或許要等第三季航空貨運旺季了。

大陸四大電商被稱為「出海四小龍」，包括拚多多、希音、速貨通與TitTok，歐美在疫情期間養成的網購習慣，疫後的通膨壓力，讓大陸低廉的電商貨備受消費者青睞，而繼美國之後，法國國會近日針對快時尚產業推動立法，提出徵收「生態足跡附加費」主張，擬自2025年起，對每件快時尚產品徵收5歐元附加費，被認為是打著環保的名義，衝著希音等中國電商而來。

而美國國會對跨境電商更早提出限制措施，美國海關過去貨物裝機後就可以報關，現在貨物運抵後4-6小時才開始清關，理由是貨量太大需要有時間評估風險。

另國會提出訴求平等的法案，主張中國對快件進口免關稅額是多少，美國就應該以平等金額對應，由於目前美國正在進行總統大選，估計選後才會有進一步行動。



原文網址:
電商大出貨航空運價一周內漲八成　但估清明過後開始下修 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2706509#ixzz8VRwZLB8J
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2024/03/25 02:34:26
經濟日報 記者黃淑惠、編譯任中原／綜合報導

4月進入美國線長約簽署密集期，航商積極拉抬與運力過剩拉扯中，現在又傳出紅海危機緊張局面再升溫；
業界推估，紅海問題拖到7、8月旺季，今年亞洲-北美線合約價格漲定了，
推估約是目前的現貨價格五、六折區間，將至少比去年高出一倍以上。

貨櫃輪今年度獲利表現好不好，亞洲-美國線長約談判是重要指標，5月起各家船公司北美線年度合約將全面換約。
法人分析，北美線合約簽約的比重約占到長榮（2603）、陽明 （2609）北美線營收近五成，
合約價格高低對兩家公司全年獲利表現相當重要。

葉門叛軍胡塞武裝組織（青年運動）持續侵擾行經紅海船隻，長達近四個月，市場各種揣測，部分認為不會持續太久；
然而葉門叛軍近日持續擴大對紅海航舶攻擊力道，又傳出美國中央司令部證實，
有艘懸掛巴拿馬國旗、由大陸營運的油輪「黃埔號」遭飛彈襲擊。

對貨櫃輪業者而言，能走紅海行經蘇伊士運河到歐洲是最快速的航線，各家業者都在觀察何時能重返此航線。
然而全球最大貨櫃航運業者馬士基上周表示，由於風險仍高，目前並未計劃讓自家貨櫃輪恢復航行紅海航道。

馬士基今年元月5日起停止貨櫃輪行經紅海，改為繞道南非好望角駛往西北歐，馬士基認為，
這是當前最合理、且最能維持供應鏈穩定的作法。而紅海危機造成運價居高不下，長約簽約時間進入持久戰，

近日紅海危機再升溫，已有延長到7、8月趨勢，且運價下跌空間有限，推估長約價簽約速度可望加快。
隨各家業者重返紅海時點持續延後，國內物流業者指出，推估航商對於拉高合約價格會更堅持，

目前聽到的消息，約是從最近現貨市場的運價五、六折開始談，
若以目前遠東到美西現貨價格每FEU（40呎櫃）達3,621美元、美東現貨價格每FEU達4,842 美元推估，
今年運費合約價至少比去年高出一倍以上。

根據CNBC報導，航運業者希望以紅海危機推升的現貨運價簽訂新約，全球最大零售商等託運人先喊暫停，
希望觀望現貨運價是否會繼續下跌，但專家認為，時間站在航商這邊。