記者張佩芬／台北報導

上海航運交易所上周五(12)日發布的SCFI貨櫃運價指數3675點，單週下跌1.57%，終止連續 13周上漲，有法人立刻提出分析報告，指出在季節性最旺的7~8月，運價下跌，顯示在船噸過剩、非海運聯盟相繼投入美西線，近9個月市佔率自15%提高到30%，航商原採行的抱團拉抬運價策略，很可能即將失控，進而重演2022年的旺季下跌走勢。

這家長期追蹤貨櫃航運股的法人分析，貨櫃航運的季節性旺季，集中在7~10月，其中7~8月最旺，9月小旺，10月旺季收尾，而2022年7月1日SCFI指數4203.27(旺季開始) 一路下跌至2023年的3月10日906.55(春節淡季結束)，累積跌幅78%。

旺季已經撐不住運價，一旦進入淡季，情況將更為嚴峻；目前只能依賴海運聯盟航商擴大閒置船舶，控制供給，否則後續在眾多不利因素影響下，恐將重演2022年旺季的運價下殺走勢。

從外在環境看，對航商抱團拉抬運價日益不利：

(1)新加坡港擁擠明顯紓解：新加坡港啟用新泊位，新加坡港的船舶等待時間，已從5月下旬的 1週多，縮短至目前不到2天的水準(目前是旺季)。

(2) 巴拿馬運河水位回升，每日可通行船數快速上升：巴拿馬運河每日通行船數，在2024.03.15日下滑至18艘新低 ； 但2024年5月26日以來，雨季到來，加通湖和阿爾哈胡埃拉湖的水位在2024年首次超過了2023年同期；巴拿馬運河宣布增加通行船舶數量：5月16日放寬到24艘；6月01日放寬到32艘；7月11日放寬到 33艘； 7月22日放寬到34艘；8月05日放寬到 35艘。

(3) 非海運聯盟船隻大量進入市場：航商透過海運聯盟，抱團拉抬運價，造就這波運價上漲；丹麥海事數據分析公司Sea-Intelligence報告，由於海運價格的上漲，吸引大量 非海運聯盟的航商，投入大量船舶，爭搶貨源。

以美西線為例，非海運聯盟運力占比，已從2023年10月的15%低點，拉高到目前的30%，明顯衝擊海運聯盟航商對運價的控制。

(4)新船爆量且待交訂單龐大，供給過剩是長期趨勢：2024年07月10日 全球貨櫃船隊運力 3021萬箱(20呎櫃)；2023年整年交付，貨櫃船運力230萬箱，新高。

2024年前5個月交付貨櫃船運力137萬箱，創新高；截至今年6月8日，全球待交貨櫃新船訂單 575萬箱，相當於3.4家長榮，佔目前全球貨櫃船隊運力19%。



原文網址: Q3旺季運價下跌、美西線非聯盟倍增　2022年Q3跌勢恐重演
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2024/07/02 15:39:29
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導
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貨櫃輪運價漲不停，陽明海運（2609）已經向客戶宣布8月1日起加收綜合費率附加費（GRI），
而且加收的金額不斷攀升，比上個月多1倍，直接跳升每40呎櫃漲2,000美元，
顯示貨櫃輪市場需求真的很強勁。

隨著第三季旺季即到來，運價漲勢沒有回頭，以現在的運價已經開始挑戰史上新高點，
受惠於運價飆漲，有利於貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海（2615）第3季營運及獲利表現，
而且也因為這個因素，市場透明度已經開始延續到第4季，出現季季高的走勢。

本周遠東北美線現貨價也是全面上漲，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達7830美元，
較前一期上漲657美元，漲幅9.2%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達9274美元，
較前一期狂漲997美元，漲幅達12%。如果以這周的運價來看，
如果能順利加收GRI，美西線逼近1萬美元，美東線則突破1.1萬美元，回到疫情期間最高價。
紅海地緣危機無解，而且市場認為，美國總統大選的變數，會讓紅海問題在短期間內無法解決，
對於全球貨櫃輪的供、需再度造成衝擊，船舶被迫繞行好望角，使得運輸時間增長，
各家海運公司的船舶調度困難度愈來愈高，每周航行歐洲、美東的航次的船舶大、小常常不同，
造成客戶想出貨時明明看到有船班，但拿不到艙位。

國內的航運業者都指出，全球已經沒有任何船公司可以控制龐大的市場運能，運價能這樣漲，
完全反應市場的供、需已經再度失衡，看起來紅海雖然是一個事件，但因為時間拉長後，
對於各地港口、貨櫃、船舶的調度都形成很大的問題，原本市場供過於求已經不復存在。

三立新聞網
2024年6月25日 週二 下午12:00
國際中心／柯美儀報導

英國非營利獨立調查機構Skytrax公布2024年全球最佳航空公司排名，卡達航空（Qatar Airways）再度奪冠，也是該公司成立25年來第8次獲此殊榮。台灣航空的部分，長榮航空（EVA Air）名列第8、星宇航空（STARLUX Airlines）排名第35，中華航空（China Airlines）則排名第44。

根據《CNN》報導，Skytrax於24日公布2024年全球最佳航空公司，此獎項又被稱作「商業航空界的奧斯卡」。此次排名是根據來自100個國家約350間航空公司的2100多萬名旅客進行投票，而今年是票數最接近的一次，甚至需要重新計票。

從Skytrax公布的名單可見，今年排名第1的是卡達航空（Qatar Airways），新加坡航空（Singapore Airlines）排名第2，阿聯酋航空（Emirates）、全日本空輸（ANA All Nippon Airways）、香港國泰航空（Cathay Pacific）則分別位居第3至第5名。

台灣航空的部分，長榮航空名列第8，較去年進步1名；星宇航空排名第35，較去年進步4名；中華航空則排名第44，較去年退步3名。

2024全球最佳航空公司排名：

1.卡達航空 - Qatar Airways
2.新加坡航空 - Singapore Airlines
3.阿聯酋航空 - Emirates
4.全日本空輸 - ANA All Nippon Airways
5.國泰航空 - Cathay Pacific
6.日本航空 - Japan Airlines
7.土耳其航空 - Turkish Airlines
8.長榮航空 - EVA Air
9.法國航空 - Air France
10.瑞士國際航空 - Swiss International Air Lines

11.大韓航空 - Korean Air
12.海南航空 - Hainan Airlines
13.英國航空 - British Airways
14.斐濟航空 - Fiji Airways
15.西班牙國家航空 - Iberia
16.塔新航空 - Vistara
17.維珍航空 - Virgin Atlantic
18.漢莎航空 - Lufthansa
19.阿提哈德航空 - Etihad Airways
20.沙烏地阿拉伯航空 - Saudi Arabian Airlines

2024/06/18 10:15:18
經濟日報 記者周克威／台北即時報導

全球海運市場在以哈停火還未達共識之際，美東碼頭再傳恐罷工下，SCFI指數截至上周為止，為3379.22點，周漲6.1%，美東、美西、歐洲線分別上漲5.8%~ 11.2%，法人考量紅海等事件有利去化市場過剩運力，運價走勢優於預期下，看好長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）近期營運表現。

法人機構表示，美國碼頭工人協會（ILA）近期因不滿船商違反協定、加速大量自動化，暫停了勞資合約談判，引發秋季美東以及墨西哥沿岸碼頭罷工的可能性大幅上升。對於貨主而言，在擔憂美東碼頭可能出現罷工的情況下，或將貨物提前轉至美西港口，進而支撐美西線運價走勢。

另外，以哈停火訊息方面，自聯合國安理會通過以哈停火協議後，中東地區相關衝突仍未停歇，包括黎巴嫩與以色列戰火局勢升溫、胡塞於紅海區域持續攻擊船隻；儘管近日以色列軍方宣布將在加薩南部實施技術性停火以進行人道援助，並表示此非全面停火，然以色列總理及多名內閣部長仍表示無法接受。

目前對於三階段停火協議，哈瑪斯與以色列對於雙方要求的條件仍未達成共識，停火協議變數仍多；此外，中東局勢混亂，以哈停火是否代表胡塞停止攻擊紅海船隻亦是另一個變數。

分析師指出，SCFI指數自5月開始大幅反彈，主因需求旺季提前展開，又適逢紅海事件導致航商繞道消耗市場過剩運力，加上航商於7月上旬仍有漲價計畫，由於市場閒置率仍處於低檔水準，將有利支撐後續運價與獲利表現。

2024/06/24 02:12:02
經濟日報 記者邱馨儀、國際中心／綜合報導

紅海危機持續，國際大航商包括馬士基、地中海等兩大巨擘宣布，7月1日起將分別調高遠東到歐洲、美東航線每FEU（40呎櫃）運價2,000美元，漲幅兩成起跳。業內預期，若順利則貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）、萬海（2615）有望跟進。

貨櫃海運運價上周迎來連11漲，根據最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），單周上漲96.38點至3,475.6點，周漲幅2.85%，為2022年8月初以來新高。

航運業內人士指出，本周進入運價主升段的觀察期，因各大航商調高歐、美線運價後，主力航線的每FEU運價將正式突破1萬美元大關，而地緣政治的不確定性難料，將會如何牽動本周運價指數行情走向，備受市場矚目。

根據最新運價指數，近洋線周漲幅持續暴衝，單周大漲8.8%，另外四大主要航線指數也全數走高，遠東到美西航線每FEU（40呎櫃）運價突破7,000美元，遠東到美東航線每FEU更是衝破8,000美元。

導致近半年貨櫃海運價大幅衝高的主因是紅海危機，而近期紅海航線的緊張情勢仍無降溫跡象，英國海軍23日表示，一艘行經紅海的商船在葉門附近遭無人機擊中，無人傷亡。

英國海軍運作的英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）表示，這起攻擊發生在葉門荷台達（Hodeidah）港西方約65海浬（120公里）處，該船「回報遭到無人飛行系統（UAS）攻擊，導致船舶受損，所有船員都平安，船舶正持續航向下個停泊港口」。民間安全業者Ambrey指出，這艘船是航向中國大陸青島、掛旗賴比瑞亞的貨櫃輪。

胡塞並未立即聲稱發動攻擊，但該組織常在幾小時或幾天後才坦承攻擊。

美軍中央司令部（CENTCOM）22日說，美軍過去24小時內已在紅海摧毀3艘胡塞的無人水面載具（USV），胡塞另向亞丁灣發射三枚反艦彈道飛彈，但美軍、聯軍或商船均未通報重大損害或傷亡。美軍中央司令部也駁斥胡塞成功襲擊艾森豪號航空母艦的說法，指稱消息「完全錯誤」。

值得注意的是，業內人士指出，貨櫃海運價現已經來到疫後新高峰，後市如何確實充滿變數，其中，歐洲港口陷入罷工的僵局，而美東碼頭，北美兩大鐵路公司勞資談判進展窒礙，前景不甚樂觀，加上塞港與缺櫃問題短線未解，運價仍有上揚的因素。

不過，另有大型攬貨公司指出，6月底7月初繞行後回到亞洲的船隻變多，就運力而言，供給有明顯增加的情況，這類問題雖受到貨主因避險搶艙行為得到消弭，但兩大航商漲價是否順利，仍值得觀察。