【記者周家仰／綜合報導】
2023年5月10日 週三

根據英國航運相關網站表示，韓國貨櫃航運公司HMM已退出韓國―泰國航線（KTX）服務，該服務與韓國高麗海運（KMTC）合營。

消息指出，HMM韓國主要遠洋航運公司，宣布將開通亞洲內部交叉網絡（ICN）服務，這是一條亞洲內部的獨立順時針航線，在現有三條航線上營運的六艘一千七百TEU貨櫃船將轉換為新航線，以8字形模式連接韓國、中國大陸、泰國、越南、臺灣與菲律賓。

ICN將有兩個字符串，第一條航線將自本（五）月十九日開始營運，將取代HMM的KTX服務，並將停靠釜山（Busan）、上海、胡志明市（Ho Chi Minh City）、林查班（Laem Chabang）、胡志明市（Ho Chih Minh City）、仁川（Incheon）、釜山（Busan）。

第二條航線將於六月八日啟動，將停靠釜山（Busan）、青島、上海、高雄、馬尼拉（Manila）、釜山（Busan）、大連、青島與釜山（Busan）。兩條航線都將在一千八百零九TEU的Pelican號離開釜山港時開始。

HMM發言人強調，在亞洲內部市場，與主要東西方航線相比，航線調整與服務變化常常發生。儘管如此，HMM仍在其他航線上持續與各合作夥伴積極合作。

高麗海運（KMTC Line）之後將與世騰泛洋（Pan Ocean）及天敬海運（CKLine）持續其KTX服務，其中包括仁川、光陽、釜山、胡志明市、林查班、曼谷、林查班、胡志明市及仁川。

自今（十一）日起，KMTCLine將部署一千八百零九TEU KMTC Pohang輪；Pan Ocean將派遣一千八百一十一TEU的POS Bangkok輪，而CK Line將分配一艘包船。

Pan Ocean表示，該公司計劃今年接收兩艘新船，即使其他營運商在經濟不確定性與物流瓶頸解決方案中重組航線，該公司也希望提供穩定的服務。

【記者周家仰／綜合報導】
2023年5月9日 週二

根據中國大陸相關單位引述，多家航運公司與貨代公司原本預計，運價會在今（二○二三）年第一季見底，但隨著歐美經濟趨緩、貨量並未明顯增加，航運公司將持續調控艙位以穩定運價，靜待景氣復甦，目前航運業最新預估是運價見底將延後至今年第二季，甚至不排除到第三季。

航運分析師指出，由於全球經濟趨緩，通貨膨脹、俄烏戰爭等市場變數多，貨櫃航運公司因應歐美貨載需求疲弱，為穩定運價必會採取抽艙、加價重複操作，直到第三季傳統旺季歐美補貨、年終節慶新訂單到來。

據上海航交所五月五日所發布最新數據顯示，SCFI指數上週下跌一點四四點，至九百九十八點二九點，跌幅零點一四％，儘管是兩週連跌，但跌幅較之前一週的三點六％明顯收窄，且歐美主要航線漲跌幅度都不超過一％，顯示運價基本接近見底。

遠東到美西線上週每FEU運價一千四百五十三美元，與之前一週持平；遠東到美東線每FEU運價下跌廿二美元，至二千三百九十六美元，跌幅從之前一週的三點六七％收窄至零九一％。歐洲線運價也連跌兩週，每TEU運價下跌六美元，至八百七十五美元，跌幅從之前一週的零點二三％擴大至零點六八％；而遠東到地中海線每TEU運價續漲七美元，至一千六百一十六美元，漲幅零點四四％。

近洋線部分，遠東到日本關西及遠東到日本關東每TEU與之前一週呈現持平；遠東到東南亞每TEU則較之前一週下跌二美元，跌幅一點零九％；遠東到韓國線則較之前一週下跌三美元。

業內人士指出，歐美線長約運價均已擬定，運價大致見低檔支撐。其中，五月生效的美西線合約運價約為一千五百至一千六百美元／FEU，美東線約為二千五百至二千六百美元／FEU，相較去年平均約八千美元的合約價格，降幅高達八十％，基本回到疫情前水準。至於歐洲線，2M與海洋聯盟約為一千三百至一千三百五十美元／TEU，THE Alliance聯盟約一千二百美元／TEU。

鉅亨網記者王莞甯 台北2023/05/10

華航 (2610-TW) 今 (10) 日公告，依現行貨運策略和運能需求，並考量客運復甦增加的腹艙酬載運，董事會決議出售 5 架波音 747-400F 貨機。

華航今年陸續迎來 2 架 777F 新貨機，至年底 777F 機隊來到 7 架，而 5 架 747-400F 出售後，仍將有 13 架 747-400F 營運，華航認為，新機節油效益顯著，可強化整體營運效率和獲利能力。

華航正在進行客運大增班，也將增添貨機艙位。
華航說明，北美航線桃園 - 洛杉磯目前每周飛航 10 班，搭配獨家航點桃園 - 安大略航線每日 1 班，總計大洛杉磯地區每日最多達 3 個班次，而舊金山 5 月起已增為每周 9 班，紐約航線 6 月起增為每周 4 班服務。

同時，華航積極布局歐洲版圖，6 月下旬倫敦增為每周 5 班，7 月開航布拉格，成為台灣唯一由台灣直飛捷克的航空公司。

鉅亨網記者王莞甯 台北
2023年5月9日 週二 下午7:16

貨櫃航商長榮 (2603-TW) 和陽明 (2609-TW) 今 (9) 日雙雙公布 4 月合併營收，長榮為 223.37 億元，月增 2.07%，年減 60.25%，呈現連 2 月回升；陽明為 110.43 億元，月減 14.57%，年減 70.04%，長榮說明，4 月整體運價和出口貨量略有回溫。

長榮前 4 月合併營收 891.63 億元，年減 60.73%，而陽明為 479.97 億元，年減 66.57%。

長榮指出，4 月整體運價和出口貨量略有回溫，後市仍須視全球政經發展、庫存去化情形，以及各區域供需變化影響而定，預計未來市場復甦審慎樂觀。

陽明則直指，據法國海運諮詢機構 Alphaliner 最新航運市場供需成長預測，今年供給成長為 8.3%，需求成長為 1.4%，明年供給成長更有 8.9%，需求成長略升至 2.2%，今明兩年恐均呈現供給過剩狀況。

而就目前市況來看，陽明說明，貿易出口訂單需求仍待庫存消化，加上升息和金融市場震盪持續，全球經濟前景仍充滿不確定性。

據 Alphaliner 統計，截至 4 月 24 日，全球約有 4.4% 貨櫃船隊 (117 萬 TEUS) 處閒置狀態，較近期高峰 6.4%(168 萬 TEUS) 持續減少，主要因 7500TEUS-12,500TEUS 及 12,500TEUS 以上船型重新回到市場。

陽明認為，隨著美國線合約換約完成、五一勞動節後運力供給逐漸恢復，航運市場變化仍需謹慎應對。

【記者陳維強／台北報導】
2023年5月10日 週三 下午7:59

Alphaliner發布最新數據顯示，截至五月八日全球運力排行前十大分別為：地中海、馬士基、達飛集團、中遠集團、赫伯羅特、長榮海運、ONE、HMM、陽明海運、以星輪船公司。

截至五月八日，全球運營貨櫃船舶總數達六五九七艘，較兩個月前增加七十三艘；全球運力總計二千六百八十九萬餘TEU，增加三十四萬二千九百餘TEU。

其中，地中海二個月內增加了二十二萬餘TEU運力，運營船舶增加十九艘；馬士基減少三萬四千餘TEU運力，運營船舶減少八艘；達飛集團增加六萬三千餘TEU運力，運營船舶增加二十三艘。

區域貿易每週運力中，跨大西洋運力為十六萬九千五百餘TEU，跨太平洋運力為五十一萬四千九百餘TEU，歐洲東部運力為四十四萬七千六百餘TEU。