市場如預期　美東線順利調漲運價、美西線剛漲就回跌

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船運市場8月1日的漲價方案，如攬貨業預期，美東線順利自每大箱(40呎櫃)8900-9000美元，漲到10,400至10,500美元，實現上漲1500美元目標，美西線原規劃漲700-800美元，上周五(31日)部分公司已將漲幅調降為300-400美元，昨日已有多家船公司恢復原每大箱6000美元上下的運價，在中國與東南亞市場，則出現5500美元左右運價，比漲價前還低。

美東線運價能夠破萬，是因為巴拿馬運河限制吃水，造成船隻必須減載通行，但表面上破萬元的運價，實際上僅有少1部分託運人支付，因為船公司有提供一比四的配比價，也就是託運五大箱貨櫃，其中一個按長約價計算，另外四個收均一價(FAK)，平均下來每大箱在8700-9000美元之間，也就是長約價最高僅3000美元，未能與船公司簽署長約價的小型攬貨公司，則會找大型與超大型攬貨公司湊數，好拿到優惠的配比價，但每大箱要付給大型與超大型攬貨公司約500美元湊數費。

船公司在美西線則是提供一比二的配比價，長約價簽1800美元的攬貨公司，平均每大箱配比價4600美元。昨日業界二哥馬士基航運，在網站上推出美西線特定航班每大箱約4500美元運價，對市場的影響有待觀察。

有攬貨業高階分析，美西線一般成本價約1700-1800美元，馬士基開出的4500美元仍有成本價的倍數多，搶先降價就可以搶先滿載，如果市場貨量不足或是運力供給過剩，降價動作慢的公司，就會落得裝載率偏低的局面。

長駐美國達拉斯的捷迅(2643)總經理孫鋼銀昨日指出，美國新關稅稅率不高，市場狀況回復正常，但因為通膨問題，民眾消費力不足，進口貨量不像以前那麼多。