時報資訊
2025年10月14日 週二 上午10:21

【時報-台北電】中國今（14）日起將對美國船舶開徵港口費，海岬型、巴拿馬型散裝船的美國上市船東與未上市航商、租船營運商比例較高首當其衝，波羅的海散裝運價指數BDI在13日率先反應，大漲208點至2,144點、日漲10.74％，海岬船平均日租金領漲4,916美元至28,132美元、日漲21.18％，巴拿馬型船上漲384美元至16,257美元、日漲2.42％。

VLCC超大型油輪運價也漲很大，13日現貨價已漲到94,700美元。

根據VesselsValue數據，若從美國擁有、經營船舶，直接或間接持有25％以上股權、表決權或董事席位的企業擁有或營運船舶等角度來看，美國相關船隊規模可觀，涵蓋乾散貨、油輪、氣體運輸、貨櫃船舶等。按照中國交通運輸部辦公廳的通知，以上若是由中國建造的船舶、僅進入中國船廠修理的空載船舶免繳港口費。

裕民（2606）、中航（2612）等航商表示，中國在全球乾散貨需求市場的角色遠大於美國，目前全球國際（非沿岸）乾散貨貿易中，美國進出口佔8％，中國佔44％。論船型，目前海岬型船全球約2,048艘，約七成目的港是中國，巴拿馬型船全球約3,295艘，約三成目的港是中國。

隨著中國開徵港口費，將增加涉及美國船東的運營成本，可能導致短期租金上升，市場可能提前調漲運價，抵消新增費用，短期內乾散貨船舶的需求與租船價格可能出現波動，特別是巴拿馬型、海岬型船，這些船型的美國上市船東與未上市航商、租船營運商比例較高，可能最先受影響。貨主為了規避高額港口費，市場上可選擇運力消減或緊張，也可能推動運價。

根據HSS分析，中國開徵港口費主要影響三類船東，一是美國擁有的船隊，約佔全球乾散貨船隊的1.4%，二是在美國上市但非美國公司（部分外國公司在美上市，且美國股權比例高），合計可能涵蓋多達4.6％的全球乾散貨載重噸（DWT），在巴拿馬型與海岬型船舶中比例可能更高約6%。

三是雖非美國公司但仍有25％美國股權的企業，也可能牽涉美國營運商（貿易商／租船商），即使他們並非船東，所有者／經營者的定義可能相當複雜。

若按船型影響分析，巴拿馬型船約6%全球船隊受到港口費影響，裕民估海岬型船約10%全球船隊受到港口費影響，超輕便、輕便型（Supramax / Handysize）船影響較小、約2％～3%。

（新聞來源：工商即時 邱莉玲）

中央社
2025年10月14日 週二 上午11:10

（中央社北京/洛杉磯2025年10月14日綜合外電報導）美國與中國自10月14日起對海運公司課徵港口費用，涵蓋範圍從節慶玩具到原油等各類商品。這使得公海成為這全球兩大經濟體貿易戰的關鍵戰線，恐為海上貿易帶來更多動盪。

路透社報導，今年稍早，美國總統川普（DonaldTrump）政府宣布將針對與中國有關聯的船舶加徵港口費，以削弱中國在全球航運業的影響力，並振興美國造船產業。

相關懲罰措施的依據，是前總統拜登（Joe Biden）任內的一項調查，認定中國利用不公平的政策及做法，壟斷全球海運、物流與造船等產業，從而為這些懲罰措施鋪路。

美國排定於10月14日起徵收相關港口費。分析師預期，中資貨櫃船公司中遠海運（COSCO）將受到最大衝擊。2026年這類費用總額預料達32億美元，其中近半將由中遠海運承擔。

中國在上週反擊，表示將自同日起對美國相關船舶徵收「船舶特別港務費」。傑富瑞（Jefferies）分析師諾克塔（Omar Nokta）指出，全球船隊中約13%的原油油輪及11%的貨櫃船將受到影響。

總部在希臘雅典（Athens）的Xclusiv Shipbrokers公司在研究報告中表示：「這種以牙還牙的對等措施，將使兩國經濟陷入海運稅收的的惡性循環之中，恐將扭曲全球貨運流向。」

記者張佩芬／台北報導　

丹麥航運諮詢公司Sea-Intelligence近期發佈的最新分析報告顯示，全球範圍內空貨櫃運輸的佔比正不斷擴大，這一現象給全球航運業的效率與成本控制帶來了新的挑戰。對此國內業界高階指出，這是貨櫃船運面臨的長期問題，早年台灣就有船公司在加入美國線後，錯估空箱回運成本，不到一年就收攤關門。

根據Sea-Intelligence專家團隊的研究，以標準箱(20呎櫃)海浬(teu-miles)為統計基準，計算了空箱相對於滿箱的運輸佔比。 結果顯示，目前全球貨櫃運輸當中，41%的運輸量為空箱， 而在疫情之前的2019年，僅佔約31%。

對於空箱運輸佔比不斷上升，總部位於巴基斯坦喀拉蚩的貨運代理公司Acumen Freight Solutions社交媒體上發表了自己的見解，該公司指出，國家間貿易流動的不均衡是導致這一現象的核心原因。

在全球貿易格局中，部分地區的出口量遠大於進口量，而另一些地區則以進口為主導。這種貿易失衡直接造成了貨櫃分佈的不均衡，一些港口空箱堆積如山，而另一些港口卻面臨貨櫃箱短缺的困境。

國內貨櫃船公司退休高階回憶，亞洲與美國間的雙向貨載不均衡現象特別明顯，在1986年前後，我國在中東航線業績良好的嘉慶航運(CC LINE)進軍美西線，而該公司錯估回程空箱運輸成本，收的亞洲輸芝加哥等主要內陸城市貨載，運價訂得偏低，結果因為空櫃回運亞洲的成本太高，做不到一年就因為不堪虧損而收攤停業，之後多家新投入美國線的船公司記取教訓，開航初期都僅收運到美國港口的貨載，不敢收內陸貨。

空箱運輸會佔用寶貴的船舶艙位，消耗港口的裝卸設備、人力等資源，直接推高裝卸與運輸費用；從收益角度，每個空箱佔據的空間本可裝載能創造收入的貨物，相當於讓航運公司承受了隱性的收入損失，若空箱在港口長期過剩，還會引發終端倉儲成本飆升，甚至產生額外的滯期費用。

更值得關注的是環境層面，額外的空箱調配航程會增加燃油消耗，導致碳排放總量上升，與全球航運業的綠色轉型目標相悖。據行業估算，空箱調配每年給航運業造成的損失高達數十億美元。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3047297#ettoday

中央社 莫斯科24日綜合外電報導

俄羅斯新聞機構報導，俄國羅西亞航空（Rossiya Airlines）一架飛機今天在莫斯科謝瑞米提耶佛機場（SheremetyevoAirport）一條滑行道上與另一架飛機發生接觸，導致尾翼受損。

路透社報導，俄羅斯新聞機構指出，這架飛機是蘇愷超級噴射機（Sukhoi Superjet），事發於今天晚間，當時飛機正準備起飛前往俄羅斯第二大城聖彼得堡（St. Petersburg）。

機上乘客已被疏散，並安排轉乘另一架飛機。

非官方的俄羅斯Telegram頻道消息指出，涉及這起碰撞事故的另一架飛機是中國海南航空（Air Hainan）的空中巴士（Airbus）A330型飛機，原定飛往北京。

2025/10/02 11:48:16
聯合報 編譯盧思綸／即時報導

每日郵報報導，美國紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）10月1日晚間近10時發生飛安事故，兩架達美航空班機在跑道上滑行時相撞，目前已知造成至少1人受傷，尚不清楚是否有其他傷者。根據現場畫面，其中一架飛機的機翼因撞擊而脫落。

ABC News報導，這起事故發生在當晚9時56分，根據航空管制錄音，兩機在跑道上滑行時，一架飛機的右翼撞上另一架飛機的機頭；同時，機師也通報飛機擋風玻璃受損，並回報至少1人受傷。

根據社群流出照片，似事故其中一架飛機機鼻與擋風玻璃有明顯撞擊損壞。
一名搭乘達美航空5047航班的CBS新聞製作人表示，當時飛機自北卡羅來納州夏洛特降落後，正滑行前往登機門時，遭另一架達美支線客機撞擊。
目前事故原因仍待調查。