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最新消息 : 陸瘋狂投資天然氣船 與韓爭龍頭!日媒警告嚴重後果
於 2022年11月09日 07:47:59 (419 次閱讀)

邱怡萱
2022年11月9日 週三

俄羅斯對烏克蘭發動戰爭後,歐洲國家面臨能源短缺,導致全球液化天然氣(LNG)運輸船訂單激增,根據日經新聞報導,中國、南韓的造船巨頭正在展開積極投資,紛紛增產LNG運輸船,但中國掀起建造熱潮,未來也存在供應過剩的隱憂。

報導指出,中國能建造LNG運輸船的企業在最近1年增至5家。另外包括大連船舶重工計劃以LNG運輸船為中心,建造附加價值更高的船隻,滬東中華造船僅在2022年就獲得超過30艘LNG運輸船訂單,因此將進一步擴建船廠。

面對中國企業的攻勢,在LNG運輸船建造方面領先的韓國造船企業也增加設備投資,英國調查公司克拉克森研究統計顯示,2021年的LNG運輸船訂單共78艘中,韓國3大企業就占了68艘。

報導提到,韓國最大造船企業現代重工把2022財年的設備投資增加至約4400億韓元,比去年增加2成以上,至於三星重工雖然規模較小,但設備投資計劃年增2.2倍,大宇造船海洋也計劃增加近3成。

目前中韓各造船企業正在發展利潤率高的LNG運輸船,而日本企業由於在成本競爭力上輸給中韓企業,轉而積極發展LNG燃料船,希望借此捲土重來。

報導最後總結,LNG運輸船集中在2024年以後完工,存在烏克蘭問題等世界局勢明顯改變的可能性,中國的建造LNG運輸船熱潮將伴隨供應過剩,恐導致全球造船業再次發生蕭條的風險。



最新消息 : MSC購二手貨櫃船達250艘 CMACGM累計85艘
於 2022年11月09日 07:45:30 (398 次閱讀)

【記者周家仰/綜合報導】
2022年11月7日

根據中國大陸相關單位引述,法國海運諮詢機構Alphaliner表示,儘管目前貨櫃運費水準正快速下跌,地中海航運(MSC)及達飛輪船(CMA CGM Group)兩家航運公司仍陸續購入二手船納入船隊營運,截至目前為止,MSC購船數量累計已達二百五十艘;而CMA CGM則有八十五艘。

消息指出,MSC近日所購入三艘船是五千六百一十八TEU,名為CONTI CANBERRA、CONTI DARWIN及二千七百零二TEU的XPRESS KANGCHENJUNGA的貨櫃船已正式加入地中海航運的船隊。

NSB,Niederelbe旗下的CONTI CANBERRA輪,已被重新命名為MSC SYDNEY VI將被投入到地中海航運的印度-南非-西非的IAS週班航線,其姐妹船CONTI DARWIN也將被重新命名為MSC DARWIN VI輪。

Sea Consortium旗下的X-PRESS KANGCHENJUNGA輪目前也已轉到MSC下,並被重新命名為MSC ARIA III。

Alphaliner表示,在這三艘船舶加入MSC後,顯示自二○二○年八月以後,MSC所購買的二手貨櫃船總數,已達到創歷史紀錄的二百五十艘。

航運諮詢機構Maritime Strategies International,MSI)指出,達飛輪船近日完成一艘十五年船齡的sub-panamax型貨櫃船收購,這艘船舶三千四百TEU,名為Spirit of New Delhi,二○一三年由中國大陸所建造,船東為德國Rickmers家族旗下的Asian Spirit Steamship Co.公司,該輪載重量為四萬六千噸,總長二百二十八公尺、船寬三十二點三公尺,配備四台四十五噸重的船用起重機,裝有五百三十八個冷藏櫃插頭。該輪目前已租給CMA CGM並被重新命名為CMA CGM LOME,部署於該公司的歐洲-土耳其的FEMEX航線上。MSI估計,這艘貨櫃船價值約為三千八百萬美元。

Alphaliner最新資料顯示,自二○二○年八月以後CMA CGM累計購買八十五艘二手貨櫃船,購買量僅次於MSC。

業內人士表示,達飛輪船CMA CGM近日率先租入從直線型到巴拿馬型在內的五艘貨櫃船,租用一艘二○一二年建造,一千七百TEU的ELA輪,租期六個月,租金水準為每天一萬四千二百美元,一個月前同型船的相同租期,每日要三萬一千美元,這艘船的前一個租家為中遠海運集團(COSCO Group),該公司是在市場較高時租入該船,當時租金是每天六萬九千美元。

CMA CGM並租用一艘二○○七年建造,一千八百四十一TEU的San Alfonso輪及另兩艘均為一千七百TEU的分別為二○一四年建造,名為X-Press Nuptse輪及二○○七年建造的White Dragon輪。

除近洋線船,達飛輪船也租用一艘四千二百五十TEU的二○○七年建造的巴拿馬型貨櫃船Navios Azure,租期為五至七個月,租金為每天二萬三千美元,此租金水準較今年九月大幅下跌,當時同型船舶一艘十二個月租期的租金水準高達每天四萬美元水準。



最新消息 : 全球放緩和大陸需求降溫 台10月出口萎縮恐近3年來最糟
於 2022年11月08日 03:16:07 (385 次閱讀)

2022-11-08 08:42 經濟日報/ 編譯
季晶晶
/綜合外電
彭博資訊訪調經濟學家預估,台灣10月出口萎縮恐為近三年來最糟。

彭博資訊報導,隨全球經濟放緩加劇以及中國大陸的需求持續下降,台灣可能寫下近三年來最糟的出口成長,威脅到台灣經濟成長的重要組成部分。財政部訂今日(周二)下午公布貿易數據。

根據彭博訪調經濟學家的預估中值,10月出口料將比去年同期萎縮6%,是自2020年1月出口萎縮7.6%以來的最大減幅。進口預料也將減少5%,會是連續第二個月收縮,在此之前持續成長了兩年。

台新證券投顧經濟學家Kevin Wang說,「台灣出口動能將在第四季大幅減弱。預計直至2022年年底,每個月都將出現負成長」,而且中國大陸進口下滑使台灣的出口前景更黯淡。



最新消息 : 貨櫃船獲利優、日圓貶 MOL升財測、純益改寫新高
於 2022年11月01日 01:56:10 (444 次閱讀)

2022年10月31日 週一
MoneyDJ新聞 2022-10-31 13:15:44 記者 蔡承啟 報導

因貨櫃船事業獲利優預期、加上日圓走貶,日本三大航運商之一的商船三井(MOL)上修年度財測、純益將改寫歷史新高紀錄,激勵今日股價大漲,日本另兩家航運商也同步嗨漲。

日本三大航運商日本郵船(NYK)、商船三井、川崎汽船(K-Line)合資設有貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」,出資比重分別為38%、31%、31%。

根據Yahoo Finance的報價顯示,截至台北時間31日13點05分為止,商船三井大漲2.21%,日本郵船大漲2.55%、川崎汽船飆漲5.04%。

商船三井31日公布財報新聞稿宣布,因貨櫃船旺盛的貨物需求、運費持續至上半年度(2022年4-9月)後半,加上受惠日圓走貶,提振上半年度業績優於預期,因此今年度(2022年4月-2023年3月)合併營收目標自原先預估的1.47兆日圓上修至1.6兆日圓,合併營益目標自700億日圓上修至860億日圓,合併純益目標自7,000億日圓上修至7,900億日圓,年度別純益將超越上年度的7,088億日圓創下歷史新高紀錄。

商船三井指出,因通膨等因素影響導致貨流減少,加上塞港情況緩解、船腹供需放緩,預估運費將持續呈現下跌傾向,下半年度(2022年10月-2023年3月)貨櫃船事業(=權益法適用公司「ONE」)獲利預估將較上半年度呈現大幅減少,不過因日圓走貶、加上上半年度獲利優預期,因此將今年度貨櫃船事業獲利(經常利益)目標自原先預估的5,850億日圓上修至6,350億日圓。

商船三井同時公布今年度上半年(2022年4-9月)財報:合併營收較去年同期大增37.6%至8,213億日圓、合併營益暴增175.0%至560億日圓、合併純益暴增118.9%至6,015億日圓。商船三井4-9月期間的營收、營益、純益優於該公司原先預估的7,700億日圓、470億日圓、5,000億日圓。

商船三井表示,塞港情況緩解、經濟放緩,導致8月中旬以後貨櫃船即期(現貨)運費下跌,不過4-9月期間的平均運費仍維持在遠高於去年同期的水準,加上長期契約貢獻獲利,因此4-9月期間貨櫃船事業經常利益較去年同期暴增111.9%至4,947億日圓、優於原先預估的4,180億日圓。

商船三井表示,就作為運費指標的中國出口貨櫃運價指數(CCFI、以1998年1月1日=1,000)來看,4-9月期間發往北美西岸的貨櫃運費平均為2,416點、較去年同期大增37%;發往北美東岸為2,820點、較去年同期大增38%;發往歐洲為4,899點、較去年同期揚升14%;發往南美為2,077點、較去年同期下滑4%。



最新消息 : MSC仍要建造一系列8千TEU貨櫃船
於 2022年11月01日 01:54:38 (378 次閱讀)

【記者周家仰/綜合報導】
2022年10月31日 週一

根據中國大陸相關單位表示,地中海航運(MSC)打算建造一系列八千TEU大型貨櫃船。

據法國海運諮詢機構Alphaliner公布,全球最大貨櫃航運公司MSC擁有貨櫃船新船訂單總運能約為一百七十五萬六千五百八十二TEU,此一訂單總運能已和目前全球第五大、德國最大貨櫃航運公司赫伯羅德(Hapag―LIoyd)所營運的船隊總運能一百七十七萬零四百六十二TEU相差不遠。

分析師指出,近期航運需求下降,供應鏈擁堵情況緩解,貨櫃運費正快速下跌,加以目前已存有大量貨櫃船訂單,預料未來幾年內貨櫃運輸市場恐有運能過剩的風險。

地中海航運(MSC)首席執行長托夫特(Soren Toft)最近公開表示,貨櫃航運業未來一段時間將會面臨困難重重。不過地中海航運公司仍要訂造新貨櫃船。據Alphaliner最新一期市場報告顯示,MSC正與部分遠東地區的造船廠就LNG雙燃料貨櫃船進行談判,今年該型貨櫃船訂單價格一度曾達一點一五億至一點三五億美元。

分析師認為,隨著近期貨櫃運費市場開始出現回檔,但由於勞動力、能源及原物料成本都有增加,加上目前造船廠訂單處於滿檔狀態,因此新造船價格儘管到頂,卻並未呈現大幅回檔現象。

中國大陸新造船指數CNPI最新一期報告顯示,今年九月貨櫃船基準船型估值除五千九百TEU持平、七千TEU微幅上升零點一%外,其餘四種船型都出現不同程度的下滑,例如一千一百零六TEU下跌零點五%;一千九百TEU型下跌零點三%;二千七百TEU型下跌零點二%;一萬三千九百五十二TEU型下跌零點一%。

Alphaliner認為,儘管不知MSC此次訂造船舶價格的具體數字,但預料新造船價格,每艘約為一點二億美元,近兩年MSC進行一系列資產收購及船隊擴張行動。該公司今年十月廿四日宣布,同意收購約一百八十艘拖船的義大利領先國際拖船服務公司Rimorchiatori Mediterranei;上個月MSC也推出自己的航空部門MSCAirCargo,將從明年初開始營運。

Alphaliner資料顯示,MSC再次接收四艘貨櫃船後,從二○二○年八月以後,MSC總計已收購二百四十四艘二手貨櫃船,而該公司同時擁有將近一百八十萬TEU的新造船訂單。

Vespucci Maritime公司首席執行長知名分析師詹森(Lars Jensen)最近表示,對MSC大量擴張船隊,拓展物流業務,顯示MSC正有意朝向一家獨立承運人的營運方向邁進。



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