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最新消息 : 貨櫃船運歐洲線 12月淡季運價漲2成
於 2016年12月05日 16:44:03 (537 次閱讀)

工商時報【張佩芬╱台北報導】

12月原是貨櫃船運市場大淡季,而亞洲-歐洲航線每箱(20呎櫃)運價卻順利調漲了兩成,達到930美元,有關航商指出,歐洲線明年元月新年度長約價已經從今年的每大箱(40呎櫃)500美元調高到1,350美元,美國線12月中將推漲價,明年長約運價估計也會有倍數翻漲。

剛從美國考察回國的陽明海運董事長謝志堅指出,雖然美國總統當選人川普喊出貿易保護主義,但美國碼頭經營商與進出口商認為是選舉語言,真正實施除了會遭他國抵制,廠商意願也值得觀察,非短期內能看到成果,反而是擴大公共建設與興建高鐵等,能較快看到成績,也有利貿易運輸。

謝志堅指出,近期在中國大陸出現的缺櫃現象,也有利運價的提升,貨櫃出租公司因為韓進海運申請破產事件,不少貨櫃被困在海上,造成貨櫃周轉困難,進而出現缺櫃現象。

同業則指出,貨櫃船公司近5年來處於小賺大賠狀況,現在市場確實翻轉了,10月歐元區失業率降到9.8%,是7年來新低,市場需求旺盛,船隻裝載率高達九成五,最難得的是沒有船公司因為市場好就趕派加班船,讓這次漲價能夠非常順利成功。且現貨市場漲價成功,讓歐洲線明年元月早約,運價呈現倍數以上翻轉。

以這次12月1日漲價後歐洲線每箱運價930美元看,去年同期市場運價只有275美元,現在是3倍價,不但脫離谷底,運價也在獲利水平之上,業界估計在農曆年前,市場都能維持不錯的運價。

美國線這次12月1日雖然因為馬士基沒有動作,讓漲價計畫被迫延到12月中,但目前美西線每大箱運價有1,456美元,與去年同期的891美元相較高出六成三,美東線目前每大櫃運價有2,414美元,比去年同期的1,625美元高出四成九,兩航線都是規畫本月中現貨市場每大箱調升600美元。

由於美西與美東航線船隻平均裝載率都接近九成五,今年5月美西線的長約運價在800到1,000美元之間,船東估計明年可以簽到1,500美元上下,因此明年只要油價沒有太大變化,很有機會轉虧為盈。



最新消息 : 漢莎加薪談判破裂 機師罷工取消900航班
於 2016年11月23日 11:17:14 (566 次閱讀)

民視民視 – 2016年11月23日 上午9:45

漢莎航空旗下的廉航「歐洲之翼」,因為勞資雙方薪資談判破裂,空服人員今天(22日)展開罷工。這也為明天(23日)的機師大罷工揭開序幕,漢莎的機師工會同樣因為薪資問題,勞資協商失敗,將展開24小時罷工,取消近900次航班。

一大早,德國杜塞道夫機場外,大批空服人員抗議8年來從沒調過薪。
工會代表貝迪克:「去年(2015年)夏天開始我們和歐洲之翼,就已經展開協商,7月開始進行薪資協商,曾展開一次罷工,原以為一切如預期,但我們很訝異,歐洲之翼卻反悔,不再同意先前協商的內容。」

德國漢莎航空其下的廉價航空「歐洲之翼」,空服員從當地時間22日上午5點到晚間8點展開罷工,共影響60個航班。
旅客:「問題是每次都是犧牲旅客的權益。」

旅客:「你說票價要上升我也不能說什麼,如果他們7年都沒調薪,希望能有一定幅度調薪是很正常的事,無論是否要調薪7%,我也想要更多。」

不過旅客的惡夢恐怕將接著來臨,漢莎旗下包括漢莎航空、漢莎貨運和廉航航空歐洲之翼的飛行員共5400人,和資方調薪幅度談判破裂。
機師工會不滿,漢莎每年有數十億歐元獲利,卻不願給予機師更好的薪資條件。漢莎航空機師,23日展開全天罷工,將有近900次,近1/3航班遭取消,屆時預計10萬旅客受影響。(民視新聞呂亞君綜合報導)



最新消息 : 央行:川普黑天鵝比英脫歐還大
於 2016年11月22日 11:40:09 (599 次閱讀)

工商時報【彭禎伶、呂清郎╱台北報導】
川普當選美國總統 ,造成全球資本市場波動,中央銀行副總裁楊金龍21日在立法院財委會備詢時承認,川普算是黑天鵝,且效應比英國脫歐公投還大。楊金龍也坦言目前市場預期美元匯率走強,新台幣匯率目前則是走弱的趨勢。

新台幣上周五貶破32元大關後,部分美元獲利了結賣壓出籠,使得新台幣在主要亞幣中獨強走升,且由於感恩節假期將至,匯市偏觀望,升勢未擴大,呈現量縮盤整,21日終場小幅升值1分至32元,仍未回到32元以內,總成交量則縮小至7.88億美元。

楊金龍表示,川普當選最快反應的就是金融業,且已開始反應,第一就是匯率波動,第二是債券利率上漲,第三是美國等股票稍漲,但新興市場則是下跌,目前已算是反應一部分市場預期。
接著就看川普明年初上任後提出的確定政策,屆時會再反應一波,待政策確定上路時,會再反應,楊金龍說:「市場會反應,但不會持續反應」。

對於匯率波動,楊金龍表示,目前市場預期美元匯率走強,新台幣到目前為止是走弱,接下來就要再觀察川普上任的後續政策;對於立委盧秀燕質詢外匯圈都盛傳新台幣兌美元匯率將介於31∼32.5元,是不是就是央行動態穩定的區間?楊金龍說「絕對不是」,強調即便貶破32.5元也未必是大起大落,應要與其他貨幣,即名目有效匯率指數相比,由外匯市場決定。

中央銀行總裁彭淮南上周五在東吳大學一席維持匯率動態穩定及羊群理論的演講內容,21日在立法院財委會也引起討論,立委賴士葆質詢時先詢問楊金龍,市場目前都說川普當選美國總統是新一波的金融海嘯,要求楊金龍分析川普算不算是市場的黑天鵝?楊金龍也坦言:「應該算是,且威力比英國脫歐還大」。

賴士葆接著詢問,川普當選已讓新台幣匯率走弱,若之後大陸深港通,外資是否會進一步撤走,造成新台幣更大壓力?楊金龍表示,目前人民幣也貶值,使得深港通開通時間仍未確定,且外資有其獲利區間設定,今年到目前為止,外資仍是淨匯入台灣市場,且匯入金額算是亞洲市場中名列前茅。



最新消息 : 23億海外可轉債 壓垮興航 下周二到期贖回 恐拿不出錢
於 2016年11月22日 11:36:54 (700 次閱讀)

中國時報【朱漢崙、張佩芬╱台北報導】
復興航空昨(21)日驚傳停飛,一時之間讓金融體系人心惶惶,各家銀行第一時間火速清查往來債權餘額。根據銀行團內部最新統計,興航已動用未償餘額超過110億元;此外,下周二(29日)一筆約新台幣23億元的海外可轉換公司債面臨贖回壓力,在「錢關難過」下,成為壓垮興航的最後一根稻草。

今開董事會定生死
興航今天上午將召開臨時董事會,通知董事會的議題是「討論經營困境」,同日下午2時,興航董事長林明昇將親自召開記者會,對外說明董事會各項決議。高層主管說,公司處境困難、大環境不好,加上陸客來台限縮短期內無解,又找不到策略性投資人,不能一再拖累母公司,已不得不走上停航一途。

受到海外航線載客率未見好轉,興航第三季單季稅後淨損9.58億元,前三季虧損22.17億元、每股虧損3.42元,第四季又是淡季,虧損無法遏止,陸客來台限縮持續擴大,處境是難上加難。

另據了解,興航於2013年11月29日,為添購新機籌措資金,在新加坡發行7500萬美元的5年期海外可轉換公司債(ECB),原訂到期日是後(2018)年11月29日,但該可轉債契約載明,持債人可在ECB發行滿三年後,即今年11月29日(下周二)提前贖回,據興航第三季財報,該筆可轉債尚有22.87億元的餘額待償。

相關人士指出,根據契約,有意提前贖回ECB的持債人,最晚得在一個月前向復航登記提前贖回,據了解,登記的持債人非常多,這也使得興航面臨拿不出錢償債的壓力。

至於興航的銀行貸款目前繳款正常,最大債權銀行兆豐銀目前放款餘額約17.1億元,另外合計興航3年前在新加坡所發行的美元ECB、以及兆豐票券約500萬元等投資部位,目前對興航總曝險部位約24∼26億元。至於合庫、華銀、彰銀、農業金庫、台銀、元大、台灣工銀、國泰世華銀、國際票券也都有對興航授信。

兆豐放款17億最多
興航停飛消息一出,兆豐銀立即派行員到興航了解情況,但興航重要主管均迴避接觸,多家往來銀行也只能乾著急。據悉,銀行團成員昨日已熱線溝通,並將密切關注今天開完臨時董事會發布的訊息,緊接著就會採取行動,最快周三召開債權銀行團會議,商討因應對策。

銀行指出,儘管興航母集團為國產實業,但國產實業並未為興航的銀行授信作保,目前興航在銀行授信的擔保品,絕大部分都是飛機,包括兆豐銀、合庫銀、華銀、彰銀等前4大債權銀行,大部分都有兩架飛機,例如,兆豐銀的兩架飛機擔保品分別為A321,以及ATR型號。

不少債權銀行主管私下表示,飛機市況行情落差很大,擔保性不無疑問,對銀行來說,期待飛機擔保性,恐是「自我安慰」。



最新消息 : 台灣虎航:品牌短期續用 明年不收航線
於 2016年11月09日 10:01:19 (607 次閱讀)

中央社中央社 – 2016年11月8日 下午1:54
(中央社記者陳葦庭台北8日電)

新加坡酷航和欣豐虎航日前宣佈確定合併,台灣虎航去留引發關注,董事長張鴻鐘今天表示,短期內會繼續使用台灣虎航品牌,
他承諾,除新加坡和亞庇,明年不會收掉任何一條航線。

新加坡酷航將和虎航合併,連帶也讓人關注台灣虎航去留,台灣虎航董事長張鴻鐘今天在媒體餐敘中表示,
至少1年內會繼續使用台灣虎航品牌,就像澳洲虎航也持續營運,
他也表示,將重新評估航線,明年可望減少虧損。

至於是否可能會收攤或是和華信航空合併,張鴻鐘說,兩者經營模式不同,若合併恐看不到效益,得深思熟慮,
但最後結果要尊重集團決定,最快年底定案。

他承諾,明年1月3日收掉的新加坡和沙巴亞庇航點將是台灣虎航最後忍痛割愛的2個航點,之後將不會再取消任何航線,
除了即將開航的高雄沖繩航線,另外也計劃開航桃園釜山和台中澳門航線。

張鴻鐘表示,台灣虎航在低成本市占率從今年1月15.9%成長到9月19.8%,這次旅展售出2萬2000多張機票,比去年成長60%,
而他認為,在台灣純粹的低成本航空無法生存,必須加強團體操作與執行,並多做包機,將加強營運管理。
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