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最新消息 : 韓進破產 貨櫃三雄大漲
於 2016年09月02日 11:13:56 (712 次閱讀)

中時電子報作者呂淑美、張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年9月2日 上午5:50
工商時報【呂淑美、張佩芬╱台北報導】

全球第七大貨櫃公司韓進海運,確定宣告聲明破產,為低迷已久的貨櫃海運業營運及股價都注入一劑強心針。市場預期在艙位縮減有利海運貨櫃9月運價調漲,及轉單效益發酵,激勵長榮海昨(1)日爆量攻上漲停,貨櫃三雄陽明、萬海也都各以大漲7.81%、4.9%作收。

韓進海運公司宣告破產後,歐美貨櫃定期航線昨日推出的漲價方案都十足調漲,其中美國線已宣布一周後要開徵每大箱(40呎櫃)200到400美元的臨時旺季附加費,還訂出10月1日基本運價調升1,500美元方案,歐洲線船東也宣布月中要開徵臨時旺季附加費,漲幅未定。

受到全球第七大、南韓第一大貨櫃船商韓進海運宣告破產的利多激勵,長榮海昨天一馬當先大漲,午盤過後股價更直攻漲停,帶動整體航運股聯大漲,航運類股指數昨收60.83點、漲幅達2.63%,成為盤面最亮眼的族群。

法人指出,韓進宣布聲請破產,牽動的影響可能包括,韓進縮減艙位運能後,可望紓緩目前供過於求的壓力,9月歐美航線運價喊漲,另也有轉艙效應挹注,長榮海將是最大受益者,再加上近期股價處在歷史相對低檔,昨天吸引法人及散戶買盤齊湧,爆量攻上漲停收13.2元,創今年3月10日以來新高點。

此外,陽明及萬海股價也各以大漲7.81%及4.9%作收,另裕民、台航股價也同受激勵,分別以上漲3.95%及2.5%作收。
韓進海運聲請破產,與韓進同為CKYHE聯盟的長榮海,昨天一早公告表示,針對已攬收的貨載,將致力確保貨主權益,另截至8月31日,長榮及子公司對其應收金額約400餘萬美元,未來將密切注意後續發展,並確保公司權益。

長榮稍早已宣布將退出CKYHE聯盟,與達飛、中遠及東方海外宣布合組大洋聯盟(OCEAN Alliance),預計明年4月啟動。

此外,陽明昨也表示,將與其他同屬CKYHE聯盟的夥伴共同彈性調整艙位因應,另與韓進海運間之應收、應付款往來為淨應付,且收付正常,在風險面評估認為,韓進海運的船舶確有遭扣押的風險,如陽明的貨櫃因此遭波及,將以陽明完整的網絡服務,就近尋找港口安排轉運,將影響降至最低。



最新消息 : 航空公司 競相放寬免費行李額度 超重行李也降價
於 2016年09月01日 10:54:30 (681 次閱讀)

作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年9月1日 上午5:50.
工商時報【張佩芬╱台北報導】

繼阿聯酋航空、新加坡航空、泰國航空之後,華航、復興與國泰航空相繼宣布放免費行李額度,
各艙等都增加10公斤免費託運行李,今年9月15日起即將實施的優化行李政策的
國泰/港龍,推出了截至目前為止最優惠的方案,包括銀卡以上會員再加碼,
超重行李調降收費。

業界指出,油價跌、貨運疲弱是各航行李優惠是最大推手,以歐美線為例,
每座位成本就從最高一千餘美元降到五百美元以下。
加上今年上半年全貨機載貨率不到七成,市場相當疲弱,因此一般客機機腹載貨需求也不高,
航空公司不需要增加太多成本,卻可藉著提高旅客免費行李上限,提升市場競爭力。

直飛台灣的航空公司當中,最早提高免費行李額度的是新加坡航空,
在2013年11月15日就宣布提高各艙等免費行李重量,其中經濟艙自20公斤提高為30公斤,
接著是2014年2月10日飛進台灣的阿聯酋,泰國航空是在2014年9月跟進。

華航則是國內第一家調高免費行李額度的航空公司,自今年7月15日開始實施,
復興航空8月1日跟進,但僅針對會員。
而在台灣擁有最多直飛航班的國泰航空與子公司港龍航空,今年9月15日將開始實施行李優化政策,優惠程度領先同業。

國泰/港龍除了將各級客艙乘客免費行李增加10公斤,經濟艙增至30公斤、特選經濟艙35公斤、商務艙40公斤、頭等艙50公斤,
另馬可孛羅會員銀卡、金卡及鑽石卡級別會員,再加贈10、15及20公斤的免費行李。

超額行李收費亦根據國際業界標準有所調整,經重新組合後,航區的超額行李收費最高減幅達四成。

另為提升辦理登機手續效率及縮短乘客在機場排隊的時間,國泰/港龍新政策將按行李重量以及數目計算。
商務、特選經濟及經濟客艙乘客可享兩件免費寄艙行李,頭等客艙乘客可獲三件免費行李寄艙,
而馬可孛羅會金卡及鑽石卡級別會員在原有限額之上可免費再多一件。

另港龍航空也將提高目前所有客艙手提行李一律為5公斤的限額,與國泰航空現行政策統一。經濟及特選經濟客艙會提高至7公斤,
而商務及頭等將分別提高至10公斤及15公斤。

長榮航空目前僅針對歐洲地區開票與泰國出發的航班有提供行李優惠,遠東航空也未實施優惠方案,
未來是否跟進待觀察。

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最新消息 : 陽明組盟 貨櫃船市場三足鼎立
於 2016年08月31日 10:36:06 (646 次閱讀)

(工商時報)

貨櫃船運市場明年三大聯盟組成

陽明海運與日本三大船公司、韓進海運、赫伯羅德等6家公司,昨(13)日宣布成立THE Alliance,
合作範圍將涵蓋所有東西向航線,陽明董長盧峰海指出,THE Alliance比陽明現屬CKYHE規模更大,
且是緊密性聯營,船隊會以1.4萬箱貨櫃船為主力,在節省成本上會有更大功效。

日本川崎汽船、商船三井、日本郵船三大公司已取得日本官方默許,可以加入同一聯盟,
另名列全球第六的德國赫伯羅德正在併購的阿拉伯輪船也將加入,
總運力在阿拉伯輪船加入前市占率是18%、加入後是21%,都高於陽明現屬CKYHE的17%,
將成為全球第三大聯盟,貨櫃船運市場三足鼎立局面也正式底定。

THE預計明年4月開始運作,合作期間最少為5年,
聯營範圍包括亞洲至西北歐航線、亞洲至地中海航線、亞洲至美西航線、亞洲至美東航線、
越大西洋航線、中東/波斯灣/紅海航線等。

6家航商已就合作事宜完成合約簽署,正著手進行營運計畫的申報工作,該聯盟將致力於建構領先業界的運輸網絡,
成員合計將有約350萬箱(20呎櫃)運力,亦即約18%市占率,總共將有超過620艘船隊規模;
未來阿拉伯輪船納入後,聯盟整體運力約400萬箱,運力市占率21%。

盧峰海指出,新聯盟61艘已交與訂造中的1.4萬箱貨櫃船將是主力船舶,加上阿拉伯輪船的14艘,
船隻最晚2018年到位,是目前市場上最適合航行全球主要港口,船隻不會過大,營運彈性最高,
聯營範圍也從歐美線擴大到中東線,另聯營的緊密度加強,會在共用碼頭與相關資源上做協商,
好確實降低營運成本。

在THE組成之後,全球三大聯盟市占率最高的是2M(馬士基與地中海航運)的28%,
其次是長榮海運所屬的大洋聯盟占26%,THE則有21%。



最新消息 : 韓進海運面臨破產...長榮、陽明恐遭波及
於 2016年08月31日 10:21:47 (664 次閱讀)

2016年08月31日 04:10 張佩芬/台北報導

(工商時報)

全球第7大,韓國第1大貨櫃船公司韓進海運,昨(30)日因自救計畫遭到債權銀行團否決面臨破產,
台北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙,韓進所屬CKYHE聯盟成員,包括我國長榮(2603)與陽明(2609)海運,
決定等候韓進海運最後宣告。

韓進海運本周一剛傳出主要船舶出租商加拿大的賽斯潘航運同意降低船舶租金7.15億美元,國外貸款銀行也同意延期還款,
原以為昨日可以獲得韓國債權銀行團通過其自救計畫,未料包括南韓國有銀行韓國產業銀行(KDB)等銀行團,
昨日否決了韓進的自救案,使得原本就危在旦夕的韓進海運,很可能宣告破產。

昨日下午韓進股價暴跌,並傳出中東線1艘船在新加坡遭到扣押,幸好該船並未在CKYHE聯營範圍內。

CKYHE昨日下午緊急召開電話會議,考慮在韓進未宣告破產前,如果有任何行動可能平白增添損失,
因此決議先觀察等候。

對此,韓進台北子公司新海船務高階表示,事情有沒有轉機要看今日發展,
台北公司本月薪資已經發出,截至目前為止沒有欠薪狀況,至於該支付貨櫃場、拖車公司與港務公司等費用,
要看未來是否進入破產保護。

陽明海運高階表示,公司已經研究過萬一韓進參與聯營的船隻遭扣押,陽明在船上的貨只要證明不屬於韓進,
就可以申請卸下取回,只是申請程序需要些時間,比較怕的是船隻停在海上沒有靠岸。

韓進集團主要事業包括獲利良好的大韓航空,不過集團方面可能是要避免拖累大韓航空,不願全力挹注韓進海運。
業界分析,債權銀行不願意支援韓進,應該是認為短期內看不到貨櫃船運市場好轉跡象,
不過如果韓進真的停航,很可能市場運價快速翻升與好轉。




最新消息 : 迎十一旺季 貨櫃船運 9月漲聲再起
於 2016年08月22日 18:07:27 (680 次閱讀)

作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年8月22日 上午5:50.

工商時報【張佩芬╱台北報導】

由於運價回跌速度沒有太快,貨櫃船運市場8月份漲價行動算是成功,船公司再接再厲,醞釀9月1日再推一波漲價,歐洲線每箱(20呎櫃)要調升900美元,美西線每大箱(40呎櫃)要調升500美元,美東線調升700美元,要利用中國十一連假前的小旺季推升運價。

今年上半年全球主要貨櫃船公司業績表現都比去年差,多數陷於虧損狀況,下半年業界非常努力的設法調升運價,力求讓全年減虧,而第三季是全年最大旺季,也最有努力空間。

第三季截至目前為止市場運價表現還算可以,7月底歐洲線運價每箱約1,100美元,美西線每大箱約1,300美元,美東近2,000美元,目前歐洲線約700美元,美西約1,200美元,美東約1,800美元,回跌速度沒有太快。

根據業界統計,今年上半年亞洲─歐洲航線每箱平均運價為575美元,2015年和2014年的運費均價分別為620美元、1165美元。東方海外的財報則是估算該公司上半年平均運價跌了21%,馬士基估算跌了26%。

業界龍頭馬士基今年首季小賺3,700萬美元,第二季已出現1.51億美元虧損,赫伯羅德上半年虧了1.58億美元,韓進海運虧4.33億美元,業界的模範生香港東方海外虧損較小,有5,665.9萬美元,我國長榮海運虧1.39億美元,陽明虧2.68億美元,川崎汽船第二季虧了2.60億美元。

由於市場船噸過剩嚴重,加上全球經濟疲弱,今年估計約有1千艘船將被拆解,總運力達5,200萬噸,此一數字僅低於2012年創紀錄的6,100萬載重噸。另可以用到30年的船,今年已經有不少15年船就被拆解。

業界估計,今年貨櫃船運市場是2008以來的最艱難時期,市場供給的運力比實際貨運需求高出30%,因此新造船訂單正在大幅萎縮。

過去5年,船東年均訂購1,450艘船。Vessels Value的資料顯示,截止今年7月份的新船訂單量已經降至293艘。而陽明海運董事長謝志堅日前在一場演說上表示,過去船東造超大貨櫃船是因為油價太高,船隻又能滿載,單位成本得以降低,現在市場已經不具備「油貴貨滿」的狀況,估計不會有船公司再去訂造兩萬箱以上的超大貨櫃船了。

由於今年上半年貨櫃船公司業績比去年差,下半年雖然第三季看起來視情況還可以,業界認為全年業績想要比去年好並不容易。

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