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最新消息 : 保1無望 中經院下修GDP年增率為0.84%
於 2016年07月20日 15:11:13 (605 次閱讀)

中國時報【洪凱音╱台北報導】

景氣低迷,今年經濟成長率保1無望!中經院昨(19)日公布GDP年增率預測值為0.84%,較4月預估1.36%,大幅下修0.52個百分點,延續去年GDP僅0.65%的「低速成長」。中經院並預警,陸客驟減,出口不振,今年第3季失業率恐衝破4%,明年全年達4.02%。

中經院院長吳中書表示,下修原因是景氣回升力道不夠穩健,台灣出口至今還是負成長,加上房地產、休閒旅遊等內需產業無法補足缺口,經濟呈現緩步復甦;中經院也預估明年經濟表現,全年預估值僅成長1.8%。

Global Insight、IMF近來發表經濟預測都是下修,包括台、韓、中、港都無例外;吳中書指出,中國大陸、日本、歐元區等各國經濟復甦仍然遲緩,當下全球經濟正處於「疲軟調整」階段,低度成長似乎已成為常態。

台灣經濟成長率遭下修命運,但台股表現卻強強滾,加權指數昨來到9034點;對此,吳中書認為,主要是台灣本益比較其他國家具吸引力,加上產業獲利頻傳佳績,在資金充裕、低利率的環境下,股市表現堪稱穩健。



最新消息 : 亞銀最新經濟成長預測:台灣短期復甦無望
於 2016年07月18日 14:08:02 (649 次閱讀)

作者華智豪 | 風傳媒 – 2016年7月18日 下午1:33.

亞洲開發銀行(Asian Development Bank,ADB)18日公布最新經濟預測,基於美國經濟減速及英國脫歐造成的短期市場震盪,亞銀將亞洲發展中國家今年的經濟成長預估,從今年3月時預估的5.7%略降至5.6%。而台灣今年的預估成長率,也從1.6%砍至1.1%,並指出台灣受到政治不確定性影響,資本與庫存投資均衰退,短期很難復甦。

亞銀在《2016亞洲發展展望》更新報告(Asian Development Outlook 2016 Supplement)中指出,亞太地區的發展中經濟體今、明年仍將維持強健,南亞、東亞及東南亞的穩健表現將抵銷美國經濟疲軟、以及英國脫歐造成的短期市場衝擊。

亞銀首席經濟學家魏尚進(Shang-Jin Wei)在報告中指出,雖然英國脫歐衝擊了亞洲發展中國家的貨幣與股市,但短期內對於對實體經濟的影響比預期還小。

此外,拜蓬勃的消費支出及農村經濟上揚所賜,亞銀預估印度將是亞洲地區經濟成長最強勁的國家之一,有望實現在3月時預估的7.4%成長率目標。魏尚進表示,印度的經濟成長率現已超越中國,未來幾年可能依然如此。

針對出口導向的台灣經濟,亞銀指出,台灣今年第1季成長率下跌0.7%,反映商品需求依然疲弱。加上資本與庫存投資受政治不確定性影響呈現衰退,強健的民間與政府消費恐難以抵銷貿易與投資的趨緩。

亞銀表示,第2季的最新指標證實,台灣經濟活動持續疲軟,目前不太可能短期內復甦,因此下砍今年成長目標,明年預估經濟成長也從1.8%下修至1.6%。

南韓與新加坡今、明年的經濟成長預估均維持不變,南韓為2.6%和2.8%,新加坡則為2%和2.2%,香港今年則由2.1%下修至1.5%,明年則從2.2%降至2%。中國今、明年同樣維持在6.5%和6.3%不變。



最新消息 : 悲觀不散!中國6月出口-4.8%遜預期 進口大跌8.4%
於 2016年07月13日 17:58:51 (778 次閱讀)

作者編譯張正芊 | 鉅亨網 – 2016年7月13日 下午5:01.

鉅亨網編譯張正芊

中國海關週三 (13 日) 公布,6 月份出口以美元計較一年前減少 4.8%,維持在前一個月的降幅,但不如經濟學家預期的下滑 4.1%。反映出全球需求依舊頑強微弱。

其中中國對最大市場美國 6 月份出口額較一年前銳減 10.4%,使得今年上半對美國出口總結較去年同期大跌 9.9%。中國上月對巴西出口更暴跌 21.5%,今年上半對第二大市場歐洲的出口亦萎縮 4.4%。

中國 6 月份進口較一年前大減 8.4%,遠遜於 5 月份的略減 0.4% 及經濟學家預期的減少 5%。這使得中國上個月貿易出超由前月的 499.8 億美元縮小至 481.1 億美元,但仍遠高於市場預期的 466.4 億美元。

中國海關發言人黃頌平指出,全球經濟仍面臨許多不確定性,包括英國脫歐、美國聯準會 (Fed) 是否升息、國際金融市場震盪、地緣政治情勢及恐怖攻擊威脅,使得全球消費者及投資人信心受到影響,進而傷害國際貿易。他並提醒,今年中國貿易情況依舊黯淡詭譎,「下行壓力相對仍龐大」。



最新消息 : 景氣何時復甦難料...5月製造業燈號連14藍
於 2016年06月30日 17:31:59 (719 次閱讀)

鉅亨網記者王莞甯 台北

台灣經濟研究院今(30)日指出,由於全球景氣動向仍不明朗,5月原物料進口與股價指數表現不佳,負成長狀況持續,影響原物料投入和經營環境面信號表現,5月製造業景氣信號值較上月減少0.23分至9.89分,燈號連14藍,早已超越金融海嘯期間的連11藍紀錄。

就景氣信號各主要組成項目觀察,有2項分數增加、3項減少,其中以原物料投入面減幅為0.46分最大,經營環境與成本面分別減少0.42、0.14分,需求和售價面分別增加0.46與0.32分。

5月藍燈比重超過7成

就不同產業燈號的消長觀察,藍燈比重由63.50%增加至75.24%,黃藍燈由31.90%減至13.61%,綠燈由4.60%增至9.55%,黃紅燈增至1.60%,而本月無象徵繁榮的紅燈。

內需回溫?食品業、家具業轉為綠燈

就各類別產業來看,民生大類中,紡織業部分因部分國際品牌客戶庫存升高,且氣候轉趨炎熱影響買盤趨於保守、全球布料產能供過於求、新興紡織國家競爭壓力加劇等不利條件波及產品銷售情況,加上蘋果新機銷售不佳,導致銅箔基板客戶玻纖布訂單需求下滑,景氣燈號轉為藍燈。另一方面,5月國內食物價格漲幅仍高,拉抬食品業景氣轉為綠燈,而六都建物買賣移轉回升,則有利於木竹製品與家具業景氣,燈號同樣轉為綠燈。

石化橡膠大類中,由於出口市場競爭壓力提升,成品油外銷價格將面臨下跌壓力,使石油及煤製品業維持藍燈;橡、塑膠製品業景氣燈號同樣維持藍燈。

金屬機械大類中,因中國經濟趨緩導致鋼材供給過剩問題仍嚴峻,國際鐵礦砂報價再出現回跌走勢,加上全球消費性電子需求成長動能呈現減緩,中國業者出口量擴增,金屬製品供給過剩,價格競爭壓力提升,金屬基本與金屬製品產業景氣燈號仍為藍燈,而金屬設備業景氣由綠燈轉為黃藍燈。

汽車及零件業轉為綠燈

另一方面,電子零組件與資通訊產品在出口金額及外銷訂單仍呈現衰退,導致5月電腦、電子產品及光學製品與電子零組件表現均維持藍燈。

不過,由於車商年中促銷奏效,降價與贈送家電用品策略成功提升買氣,加上美國主要車廠持續下單給我國零件業者,帶動5月汽車及其零件業景氣由黃藍燈轉為綠燈。

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最新消息 : 我發布載貨貨櫃總重驗證指導原則
於 2016年06月30日 15:41:51 (748 次閱讀)

【記者吳國志/台北整理報導】航港局昨(十四)日發布我國實施載貨貨櫃總重驗證指導原則,依據「海上人命安全國際公約」(SOLAS)第VI章中增加載貨貨櫃裝船之前進行重量驗證之要求予以訂定。

名詞定義

託運人:指載貨證券、海運單或等效之複合運送文件上定為託運人之法人實體或法人並且其(以其名義或代表其)與航運公司簽訂運送契約者。(MSC.1/Circ.1475通函第2.1.12點)

碼頭代表:指代表法人實體或法人從事與船舶相關之提供碼頭設備、泊位、儲存、倉庫或其他貨物搬運服務之個人。(MSC.1/Circ.1475通函第2.1.15點)

載貨貨櫃:載貨貨櫃係載有(『裝有』或『充有』)液體、氣體、固體、包裝件和貨品(包括棧板、貨墊和其他包裝材料和繫固設備)之貨櫃。(MSC.1/Circ.1475通函第2.1.8點)

驗證總重(VGM):指貨櫃的空重及所有包裝件和貨品(包括棧板、貨墊和其他裝入貨櫃之包裝材料和繫固設備)重量的合計重量,並經託運人或其授權之人簽認後所產出。

(SOLAS公約第Ⅵ章A部分第2條第5項規定及MSC.1/Circ.1475通函第2.1.6點)

載貨貨櫃驗證總重的方法:方法一:完成貨櫃之裝箱和密封後,託運人可以對載貨貨櫃過磅或安排第三方過磅(MSC.1/Circ.1475通函第5.1.1點)。

方法二:託運人(或託運人安排之第三方)可以過磅所有包裝件和貨品,包括裝入貨櫃之棧板、貨墊和其他包裝和繫固設備之重量,將貨櫃空重與前述各項重量之總和相加(MSC.1/Circ.1475通函第5.1.2點)。道路車輛所載貨櫃,允許以總重扣除車重及燃油方式計算重量,但同一車輛上載二只貨櫃者,應分別對每只貨櫃過磅以確定其各自重量(MSC.1/Circ.1475通函第11點)。

載貨貨櫃驗證總重(VGM)產出

託運人負責載貨貨櫃總重之驗證,並負責確保提前足夠時間以運送文件送交驗證總重,供船長或其代表以及碼頭代表在編制船運裝載計畫時使用,如果託運人未提供載貨貨櫃驗證總重,貨櫃不應裝載上船,除非船長或其代表以及碼頭代表透過其他方式獲得驗證總重(MSC.1/Circ.1475通函第1.1點)。

另託運人和任何第三方之間如何送交該資訊應由各商務當事方協議(MSC.1/Circ.1475通函第5.1.2點)。

我國驗證總重作業流程如下:

整櫃貨(CY櫃)驗證總重(VGM)產出流程

一、託運人或其授權之人採用校準和認證之設備過磅,磅得重量可透過裝櫃清單(CLP)或進倉證明書或其他各商務當事方協議方式記載並簽名,產出驗證總重。

二、若託運人於進港區後仍未提供驗證總重,可安排櫃場採用經校準和認證之設備過磅獲得櫃重,產出驗證之總重。

三由碼頭代表交予船長或代表。

併櫃貨(CFS櫃)驗證總重(VGM)產出流程:

一、託運人或其授權之人採用校準和認證之設備過磅,磅得重量可透過進倉證明書或其他各商務當事方協議方式記載並簽名,產出驗證總重。

二、於貨棧產出驗證總重方式:

(ㄧ)一般併櫃貨由貨棧人員協助彙整所有證明書(內含各託運人各別簽名之驗證總重),並加總所有包裝件及各貨物毛重及皮重,製作總表。

(二)海攬業併櫃貨由海攬業者分別加總所有包裝件和貨物毛重,包括棧板、貨墊、其他裝入貨櫃之繫固設備及皮重後,再由海攬業者簽名得到驗證總重。

(三)若託運人於進港區後仍未提供驗證總重,可安排櫃場或貨棧採用經校準和認證之設備過磅獲得櫃重(或貨重),產出驗證總重。

(四)由碼頭代表交予船長或代表。

載貨貨櫃校準和認證之設備:

載貨貨櫃驗證總重所使用之衡器應符合經濟部標準檢驗局訂定之「衡器檢定檢查技術規範」規定(MSC.1/Circ.1475通函第7.1點)。

記錄載貨貨櫃驗證總重之文件或方式:

文件或方式(包括裝櫃清單(CLP)或進倉證明書或

他各商務當事方協議方式)中應包含有貨櫃號碼、貨櫃總重及託運人或其授權之人簽名。

載貨貨櫃總重差異之處理方式:所申報載貨貨櫃總重與驗證總重間產生差異時應以驗證總重為主(MSC.1/Circ.1475通函第9.1點)。

載貨貨櫃在其交付給港口碼頭設施之前所獲得之驗證總重與碼頭設施過磅該貨櫃所獲得之該貨櫃驗證總重間之任何差異應以港口碼頭設施獲得之後一驗證總重為主(MSC.1/Circ.1475通函第9.2點)。

船長最終應遵照《貨物積載和繫固安全操作規則》,僅在其確信貨物能夠安全運輸時方可接受貨物上船(MSC.1/Circ.1475通函第14.1點)。

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