【記者周家仰／綜合報導】
2022年10月31日 週一

根據中國大陸相關單位表示，地中海航運（MSC）打算建造一系列八千TEU大型貨櫃船。

據法國海運諮詢機構Alphaliner公布，全球最大貨櫃航運公司MSC擁有貨櫃船新船訂單總運能約為一百七十五萬六千五百八十二TEU，此一訂單總運能已和目前全球第五大、德國最大貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag―LIoyd）所營運的船隊總運能一百七十七萬零四百六十二TEU相差不遠。

分析師指出，近期航運需求下降，供應鏈擁堵情況緩解，貨櫃運費正快速下跌，加以目前已存有大量貨櫃船訂單，預料未來幾年內貨櫃運輸市場恐有運能過剩的風險。

地中海航運（MSC）首席執行長托夫特（Soren Toft）最近公開表示，貨櫃航運業未來一段時間將會面臨困難重重。不過地中海航運公司仍要訂造新貨櫃船。據Alphaliner最新一期市場報告顯示，MSC正與部分遠東地區的造船廠就LNG雙燃料貨櫃船進行談判，今年該型貨櫃船訂單價格一度曾達一點一五億至一點三五億美元。

分析師認為，隨著近期貨櫃運費市場開始出現回檔，但由於勞動力、能源及原物料成本都有增加，加上目前造船廠訂單處於滿檔狀態，因此新造船價格儘管到頂，卻並未呈現大幅回檔現象。

中國大陸新造船指數CNPI最新一期報告顯示，今年九月貨櫃船基準船型估值除五千九百TEU持平、七千TEU微幅上升零點一％外，其餘四種船型都出現不同程度的下滑，例如一千一百零六TEU下跌零點五％；一千九百TEU型下跌零點三％；二千七百TEU型下跌零點二％；一萬三千九百五十二TEU型下跌零點一％。

Alphaliner認為，儘管不知MSC此次訂造船舶價格的具體數字，但預料新造船價格，每艘約為一點二億美元，近兩年MSC進行一系列資產收購及船隊擴張行動。該公司今年十月廿四日宣布，同意收購約一百八十艘拖船的義大利領先國際拖船服務公司Rimorchiatori Mediterranei；上個月MSC也推出自己的航空部門MSCAirCargo，將從明年初開始營運。

Alphaliner資料顯示，MSC再次接收四艘貨櫃船後，從二○二○年八月以後，MSC總計已收購二百四十四艘二手貨櫃船，而該公司同時擁有將近一百八十萬TEU的新造船訂單。

Vespucci Maritime公司首席執行長知名分析師詹森（Lars Jensen）最近表示，對MSC大量擴張船隊，拓展物流業務，顯示MSC正有意朝向一家獨立承運人的營運方向邁進。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年10月30日

根據英國航運相關網站表示，波士頓港一萬三千五百TEU貨櫃船近日抵達該港口，是今年第二次打破貨櫃船靠港紀錄，並為該港硬體設施升級後，港口已能讓更大型貨櫃船進入停靠。

消息指出，十四萬六千七百噸「中遠海運玫瑰」號日前日抵達波士頓港，這艘一千二百英呎的貨櫃船，裝載量一萬三千五百TEU，是中遠海運集團服務於中國大陸、越南、新加坡、阿布扎比、希臘及美國東海岸航線上，從紐約抵達薩凡納港。

為使超大型貨櫃船得以順利掛靠波士頓港，該港升級計畫，耗資近八點五億美元於關鍵基礎設施，上（九）月正式完成，將主航道加深到四十七英呎。該港碼頭、泊位擴大目前深度可達五十英呎，碼頭配備三台大型船到岸起重機，及新龍門起重機、擴大貨櫃儲存及新冷藏貨櫃架。

【記者周家仰／綜合報導】
2022年10月20日 週四

根據中國大陸相關單位表示，寧波舟山港梅山港區6號至10號貨櫃碼頭工程的10號十五萬噸級貨櫃泊位等九個單位工程通過驗收，顯示寧波舟山港梅山港區千萬TEU級港區完工，寧波舟山港將成為全球唯一擁有雙千萬TEU級單體碼頭港口。

消息指出，寧波舟山港梅山港區6號至10號貨櫃碼頭工程碼頭岸線總長二千一百五十公尺，工程新建二個二十萬噸級及三個十五萬噸級貨櫃泊位，設計通過能力為四百三十萬TEU。

據悉，該碼頭工程預計可提升寧波舟山港貨櫃作業能力及對大型貨櫃船與國際中轉貨櫃的吸引力。

邱莉玲／台北報導
2022年10月21日 週五

萬海航運（2615）13,100TEU新船「虹春輪」將於10月底交船，緊接著，12月還有一艘「東春輪」的同型船交付，都將投入美西線營運，展現經營美國線的企圖，也讓萬海船隊從7,000TEU一舉提升至13,100TEU，大幅降低單位成本，增加競爭力。

由於時值亞洲至歐美主要航線運價連續性下跌，運力供過於求，美西線運價帶頭跌深之際，萬海新船下水的影響為何，備受市場矚目。

據Alphaliner截至20日統計，萬海現有149艘船，包括自有船105艘、運力約30萬TEU，及44艘租船、近12萬TEU，還有44艘船、31.5萬TEU將交付，占現有運力約75％。

值得注意的是，萬海現有32艘船舶船齡逾20年、占比逾21％，新造船一方面將用於汰舊換新，一方面也在重整船隊結構，隨著大量上萬TEU級船舶加入，逐步擴大長程線版圖。

萬海由三星重工船廠建造的13,100TEU系列船共有13艘節能船，預計到2024年全數交畢；另委由現代重工船廠建造五艘13,200TEU節能新船，預計明年交付。

針對今、明年全球運力供過於求的影響，萬海總經理謝福隆在法說會表示，隨著運價急跌，較小船舶開始退出北美市場，加上明年環保法規上路，一些不符合規定的老舊船舶可能減速或淘汰拆解，目前市場上逾20年的船舶約占總市場運力10％，可抵銷部分新增運力。

由於全球各國升息通膨、衰退陰霾削弱歐美購買力，打亂貨櫃海運淡旺季，不僅第三季旺季不旺，第四季恐淡季更淡。據19日公布波羅的海貨運指數FBX為3,424點，周跌約3％、年跌67％，亞洲至美東每40呎櫃運價5,719美元，周跌約5％、年跌72％；至美西每40呎櫃運價2,492美元，周跌約9％、年跌86％；至北歐每40呎櫃運價5,229美元，週跌約5％、年跌63％。

反映在萬海9月營收186.17億元，月減12.66％、年減27.74％，連二個月雙減，一舉跌破200億元。萬海表示，主要受市場供需波動、運價修正及部分地區仍有塞港等影響，但累計前三季營收2,194.63億元，年增39.47％。

2022年10月18日 週二 上午6:40

MoneyDJ新聞 2022-10-18 06:40:15 記者 蔡承啟 報導

因美國景氣放緩、需求減少，旺季不旺，拖累9月份亞洲輸美貨櫃量續縮，且減幅大幅擴大、為2020年5月來首見2位數(10%以上)減幅，運費大跌。

日經新聞17日報導，貨櫃船需求放緩，根據美國調查公司Descartes Datamyne公布統計數據指出，2022年9月份亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量較去年同月大減13%至154萬6,488個(以20呎標準貨櫃換算)，連續第2個月陷入萎縮，減幅較前一個月份(8月份、下滑1%)呈現大幅擴大、為2020年5月以來首度出現2位數(10%以上)減幅。

就主要國家/區域來看，9月份佔整體比重近6成的中國輸美貨櫃量較去年同月大減21%，主因美國急速升息，導致景氣放緩、需求減少，加上中國防疫對策導致生產停滯。某家大型貨櫃船商指出，「往年10月國慶前都是運輸量會增加的時期、但今年旺季不旺，和去年相比呈現大幅減少」。台灣9月輸美貨櫃量也大減11%、香港暴減45%、日本減少8%。

就品項別來看，因美國加速升息、房市開始降溫，佔比重最大的家具類大減18%，機械類下滑13%、電子電機大減15%、玩具/運動用品減少25%。

報導指出，因供應鏈混亂局面收斂，也讓貨櫃船運費大跌。根據上海航運交易所指出，2022年9月下旬從上海運往美國西岸的40呎貨櫃運費為2,399美元/個、和8月下旬(5,134美元)相比暴減53%；9月下旬上海運往美國東岸的運費為6,159美元/個、和8月下旬相比大減3成。


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