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最新消息 : 23億海外可轉債 壓垮興航 下周二到期贖回 恐拿不出錢
於 2016年11月22日 11:36:54 (703 次閱讀)

中國時報【朱漢崙、張佩芬╱台北報導】
復興航空昨(21)日驚傳停飛,一時之間讓金融體系人心惶惶,各家銀行第一時間火速清查往來債權餘額。根據銀行團內部最新統計,興航已動用未償餘額超過110億元;此外,下周二(29日)一筆約新台幣23億元的海外可轉換公司債面臨贖回壓力,在「錢關難過」下,成為壓垮興航的最後一根稻草。

今開董事會定生死
興航今天上午將召開臨時董事會,通知董事會的議題是「討論經營困境」,同日下午2時,興航董事長林明昇將親自召開記者會,對外說明董事會各項決議。高層主管說,公司處境困難、大環境不好,加上陸客來台限縮短期內無解,又找不到策略性投資人,不能一再拖累母公司,已不得不走上停航一途。

受到海外航線載客率未見好轉,興航第三季單季稅後淨損9.58億元,前三季虧損22.17億元、每股虧損3.42元,第四季又是淡季,虧損無法遏止,陸客來台限縮持續擴大,處境是難上加難。

另據了解,興航於2013年11月29日,為添購新機籌措資金,在新加坡發行7500萬美元的5年期海外可轉換公司債(ECB),原訂到期日是後(2018)年11月29日,但該可轉債契約載明,持債人可在ECB發行滿三年後,即今年11月29日(下周二)提前贖回,據興航第三季財報,該筆可轉債尚有22.87億元的餘額待償。

相關人士指出,根據契約,有意提前贖回ECB的持債人,最晚得在一個月前向復航登記提前贖回,據了解,登記的持債人非常多,這也使得興航面臨拿不出錢償債的壓力。

至於興航的銀行貸款目前繳款正常,最大債權銀行兆豐銀目前放款餘額約17.1億元,另外合計興航3年前在新加坡所發行的美元ECB、以及兆豐票券約500萬元等投資部位,目前對興航總曝險部位約24∼26億元。至於合庫、華銀、彰銀、農業金庫、台銀、元大、台灣工銀、國泰世華銀、國際票券也都有對興航授信。

兆豐放款17億最多
興航停飛消息一出,兆豐銀立即派行員到興航了解情況,但興航重要主管均迴避接觸,多家往來銀行也只能乾著急。據悉,銀行團成員昨日已熱線溝通,並將密切關注今天開完臨時董事會發布的訊息,緊接著就會採取行動,最快周三召開債權銀行團會議,商討因應對策。

銀行指出,儘管興航母集團為國產實業,但國產實業並未為興航的銀行授信作保,目前興航在銀行授信的擔保品,絕大部分都是飛機,包括兆豐銀、合庫銀、華銀、彰銀等前4大債權銀行,大部分都有兩架飛機,例如,兆豐銀的兩架飛機擔保品分別為A321,以及ATR型號。

不少債權銀行主管私下表示,飛機市況行情落差很大,擔保性不無疑問,對銀行來說,期待飛機擔保性,恐是「自我安慰」。



最新消息 : 台灣虎航:品牌短期續用 明年不收航線
於 2016年11月09日 10:01:19 (617 次閱讀)

中央社中央社 – 2016年11月8日 下午1:54
(中央社記者陳葦庭台北8日電)

新加坡酷航和欣豐虎航日前宣佈確定合併,台灣虎航去留引發關注,董事長張鴻鐘今天表示,短期內會繼續使用台灣虎航品牌,
他承諾,除新加坡和亞庇,明年不會收掉任何一條航線。

新加坡酷航將和虎航合併,連帶也讓人關注台灣虎航去留,台灣虎航董事長張鴻鐘今天在媒體餐敘中表示,
至少1年內會繼續使用台灣虎航品牌,就像澳洲虎航也持續營運,
他也表示,將重新評估航線,明年可望減少虧損。

至於是否可能會收攤或是和華信航空合併,張鴻鐘說,兩者經營模式不同,若合併恐看不到效益,得深思熟慮,
但最後結果要尊重集團決定,最快年底定案。

他承諾,明年1月3日收掉的新加坡和沙巴亞庇航點將是台灣虎航最後忍痛割愛的2個航點,之後將不會再取消任何航線,
除了即將開航的高雄沖繩航線,另外也計劃開航桃園釜山和台中澳門航線。

張鴻鐘表示,台灣虎航在低成本市占率從今年1月15.9%成長到9月19.8%,這次旅展售出2萬2000多張機票,比去年成長60%,
而他認為,在台灣純粹的低成本航空無法生存,必須加強團體操作與執行,並多做包機,將加強營運管理。
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最新消息 : 海運不景氣╱勒緊褲帶 陽明大減薪 副總級砍5成
於 2016年11月03日 10:29:15 (740 次閱讀)

中時電子報作者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年11月3日 上午5:50
中國時報【張佩芬╱台北報導】

陽明海運昨日晚間宣布,經董事長謝志堅召開集團高階會議,要求落實各項業務調整策略,並進一步開源節流計畫,
以挑戰2008年以來海運市場不景氣所造成的衝擊,
決定本月起,副總經理級以上減薪5成、協理級以上主管則減薪3成。

此巨額減薪幅度震撼產業界,陽明副總級薪水甚至可能比經理級還低,但陽明指出,已獲得相關主管一致同意。
據透露,此減薪計畫集團所有事業全適用,雖然減省開支每年約僅3千萬元,但宣示效果大,
由主管以身作則,讓陽明員工上下同心,一起邁向營運新契機,跨過海運不景氣最後一哩路。

陽明高層主管說明,這項減薪計畫獲得集團相關主管一致同意,未來若公司開始獲利,會立刻恢復原薪,
否則至少先實施一年。由於今年第4季市場已明顯好轉,公司內部估計,明年內有機會轉虧為盈。

陽明上半年已虧損84.62億元,第3季雖然是傳統旺季,但估計仍有不少虧損。
雖然8月底,韓進海運申請破產,9月運價大幅提升,但因結航時間須2、30天,業績主要反映在第4季。
不過,第4季市場大好,但因仍有部分客戶受合約約束無法調漲運價,法人估陽明今年虧損約百億元上下。

陽明海運評估,全球經濟預測多呈現2017年優於2016年,Drewry報告指出,2017年需求將成長2.5%、供給成長5.8%,
至2018、2019年也將呈現樂觀的局面,預測2018年貨櫃供給將成長5.9%、貨量成長3.1%,
2019年貨櫃供給為成長3.2%,貨量成長則為3.3%,即2019年需求將大於供給0.1個百分點。



最新消息 : 日本9月工業生產和零售銷售持平
於 2016年11月01日 09:39:57 (653 次閱讀)

法新社法新社 – 2016年10月31日 下午3:20
相關內容
日本9月工業生產和零售銷售持平

(法新社東京31日電) 今天公布的數據顯示,在日本中央銀行舉行政策會議之際,日本9月工業生產和零售銷售卻雙雙持平,顯示出這個世界第3大經濟體景況黯淡。

分析師說,這項黯淡的數字公布之前,上週公布的通貨膨脹數字也指出,7到9月的的經濟成長的擴張速度緩慢。
日本第3季成長數字預定本月稍晚公布。

日本經濟產業省今天公布的數字顯示,9月工業生產與前1個月相較持平,主要是受到某些電子產業生產減緩影響所致。
這項數字遠低於市場預測的成長0.9%,8月較前1個月擴張。

零售銷售也持平,不如預期。原先市場是預測成長0.2%。
日本央行一再保證,如有需要將繼續貨幣寬鬆政策,直到通膨達到2%的目標為止,
這也是首相安倍晉三經濟復甦政策的基石。(譯者:中央社簡長盛)



最新消息 : 國貿成長停滯 美去年進出口減6.36兆元
於 2016年11月01日 09:33:02 (633 次閱讀)

中央社中央社 – 2016年10月31日 下午7:04

(中央社華盛頓31日綜合外電報導)不斷流入美國的亞洲產品上個月一度遭中斷,因南韓航運商韓進海運聲請破產,導致數十艘貨櫃輪滯留在海上。這一刻就是全球化停滯根本的意義。
「紐約時報」(New York Times)報導,各國間的貿易成長是最近幾十年最重要,也最具爭議的經濟發展之一。

荷蘭統計學家指出,2016年第1季全球貿易表現平平,第2季則下滑0.8%。美國也無法倖免,跟著這股大趨勢走。

美國去年出口和進口的總貿易額減少逾2000億美元(新台幣6.36兆元),2016年頭9個月,貿易再減少4700億美元。

這是二戰以來,美國首度在經濟成長階段,與其他國家的貿易減少。
全球經濟成長委靡不振是這股頹勢的原因和結果。在景氣好的時候,繁榮促進貿易,貿易促進繁榮。現在輪子往相反方向旋轉。消費和投資降低拖累貿易,進而導致成長放慢。(譯者:中央社陳昱婷)1051031



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