The Central News Agency 中央通訊社
2022年7月15日 週五

（中央社記者賴言曦台北15日電）陽明海運向正榮汽船租入並委交今治造船量身打造的1.1萬TEU（20呎櫃）貨櫃輪士明輪（YM Tutoria）正式竣工交付，並於今天投入陽明美西航線PS6營運。

陽明今天透過新聞稿說明，陽明透過與專業船東合作布建14艘1.1萬TEU級貨櫃輪，士明輪是該系列船舶中第12艘交付的新船，可裝載約1萬1860個20呎標準貨櫃，配備1000個冷凍櫃插座，船舶全長333.9公尺，寬48.4公尺，最大吃水16公尺，設計船速可達23節。

陽明說明，士明輪配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備，並採用新型雙島式（twin-island）設計，可增加貨物裝載空間並提高視野性能，透過船舶線型優化，可進一步達到節能減排的環保成效，且船長及船寬較短的設計特性，將加速碼頭靠泊效率，也可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口，使航線配置規劃更具彈性。

士明輪即將投入的美西航線PS6，靠港順序依序為青島、寧波、釜山、洛杉磯、神戶、青島。
（編輯：張均懋）1110715

2022年7月13日 週三

俄羅斯天然氣輸往德國的主要管線「北溪一號」，自昨天(11日)開始，展開為期十天的維修工作；但外界擔憂屆時可能不會如期重啟，使得天然氣供應永久中斷，就怕情況再惡化，引發經濟衰退。歐元區財長們在周一聚首，高呼以對抗通膨為優先，並下修經濟前景，卻已經刺激歐元在周一貶到20年新低，兌美元幾乎逼近1:1平價；歐元自今年以來，更已經重貶15%！

二十年來前所未見，歐元兌美元匯率在周一逼近1:1平價，差距不到1分錢，全因能源危機引發經濟衰退疑慮，刺激歐元自今年以來已經貶掉15%；而這也使得資金不斷流入美元避險，加上這個月底，普遍預計美國聯準會還會再升三碼，美元只會越來越強勁。不過對於今年夏季出國玩的美國人來說，卻是好消息，因為從住宿、用餐到購物等花費，只會更划算。

基金管理公司GraniteShares執行長 林德(William Rhind)：「很不幸地對於歐洲來說，俄烏戰爭的影響比對美國的還大，能源價格相對來說，在歐洲也高出許多。」

反觀歐洲人在暑假當前，只能勒緊褲帶，不出國也不出城。看看上周末巴黎市區的這座人工湖，成了巴黎人今年的度假首選，共六座游泳池、水上樂園等各式水上活動應有盡有。

巴黎居民：「這裡有水、有船、有陽光、有沙灘椅、有傘。」
巴黎居民：「對於暑假無法出城的巴黎人來說非常好，我們可以在大太陽底下划獨木舟，很完美。」

民生大受影響，歐元區的財長們在周一達成共識，把對抗通膨視為首要任務，並再次下修了經濟成長前景。

荷蘭財政部長 卡格(Sigrid Kaag)：「我們確定通膨水準明年還會維持在高位，這是我們所理解到的，且必須考慮在內。」

尤其歐元區今年的通膨預估，已經從之前的3.5%大幅提高到6.1%，歐盟官員現在更害怕情況惡化，因為北溪一號，這條將俄羅斯能源輸往德國的最大天然氣管線，正展開一年一度為期十天的維修作業。

德國聯邦網路局局長 穆勒(Klaus Mueller)：「北溪1號已經告知我們這是例行公事，但沒人料得到保養工作結束後會發生什麼事。」

按照正常時間表，這條重要管線會在7月21日重啟，儘管俄羅斯當局否認用天然氣來對歐洲施壓，但已經有不少人擔心重啟計畫生變，使得能源價格飆上天；德國經濟部長則要歐盟，就北溪一號的永久中斷供應做好準備。

德國聯邦網路局局長 穆勒：「假如有任何天然氣緊急情況，我們將會就廣大的天然氣消費者，採取個別的決定，但只可能會從十月啟動，並以IT系統為基礎。」

尤其歐洲有40%的天然氣，都是由俄羅斯供應，好在已經有不少國家找到替代方案。包括將歐洲的天然氣網路互相連結，好能實現天然氣共享，讓還無法立刻切斷俄羅斯天然氣的大戶德國，能夠透過這個共網，從英國、丹麥、挪威和荷蘭進口。

德國聯邦網路局局長 穆勒：「這一切只會從秋季開始檢視，目前為止我們很不幸地，只能採納部分決定，又或者一項一項的個別決定。」

僅次於俄羅斯，歐盟天然氣的第二大供應國丹麥，已經在努力提高產量，好達成2027年完全擺脫俄羅斯能源的目標；至於南歐像是義大利，則能透過「跨亞德里亞海管線」獲取亞塞拜然的天然氣，以及位在土耳其的「塔納普天然氣管線」。就連美國也已經聲明，今年會有150億立方公尺的液化天然氣(LNG)，輸往歐盟。

荷蘭財政部長 卡格(Sigrid Kaag)：「確實烏克蘭危機和影響、供應衝擊、所有的推論以及二次效應，將持續得比我們原本所預期還久。」

其他替代方案還包括核能、再生能源、水力或者燃煤發電；不過在比利時、英國、法國和德國，由於核能的可用性，已經因為核電廠老舊而出現下滑；至於部分燃煤發電廠，則早已在去年能源價格飆高的時候重新啟用。

比利時財政部長 范佩泰格姆(Vincent Van Peteghem)：「當我們要談財政重整，就不該只有刪減預算，同樣也要進行結構性改革，這也是我今天要傳遞的訊息。」

對抗嚴峻通膨，拓展多元化的能源供應成為當務之急，一波全球央行緊縮潮也正在上演。

游凱茹
2022年7月13日 週三

在上半年疫情反彈下，大陸經濟衝擊巨大，各行業全力拚復甦，像是旅遊市場，官方放寬跨省通行後，網上熱門旅遊目的地搜索量超過300%；不過通膨危機隨之而來，由於國際油價處於高位，導致大陸交通燃料費價格上升，推高通膨，最新公布6月消費者物價指數CPI，同比上漲2.5%，創一年來新高。

大陸正值暑期旅遊旺季，各大機場湧現旅客，大家買了機票，拿到明細卻發現，其中燃油附加費比從前貴了不少。
旅客：「(以前)最貴的時候，機票可能燃油附加費的話也就占到200多吧，200多到300元之間，但是今年燃油附加費確實比較貴。」

青島飛西安經濟艙單程票價人民幣180元，機場建設和燃油費卻要人民幣250元，銀川飛呼和浩特，也是機場建設費和燃油費比實際機票還貴。之所以如此，主要是受到國際油價處於高位影響，7月6日大陸才又調升燃油附加費收取標準。

中國宏觀經濟研究院主任 郭麗岩：「交通出行類的價格，受到輸入性的因素影響，與此同時因為相關的消費回暖，非食品價格在這個月(6月)對CPI環比的影響，比食品價格還是要明顯。」

大陸交通燃料價格上升推高通膨數據，6月消費者物價指數CPI，同比上漲2.5%，是自去年6月以來新高；其中，漲幅較高的項目包括汽、柴油都上漲超過三成，機票價格上漲28.1%；另外，在食品方面，豬肉價格持續回升。

TVB新聞：「預計隨著大陸經濟和需求復甦，下半年物價可能進一步升溫，高位在3%左右。」

密切關注物價變化，對大陸而言，現在全力拚經濟，特別是上半年受疫情反彈衝擊巨大，在官方取消通信行程卡「*」星號標註，排除跨省出行障礙後，旅遊市場顯現成效。

雲南大理古城飯店業者 張先生：「疫情嚴重的時候，人都沒有，一天就4、5桌這種，現在嘛基本上到飯點就滿座了。」

景區湧現遊客，在雲南大理古城周邊停車位又是一位難求狀態。放開跨省旅遊後，旅遊網站上熱門目的地搜索量超過300%，其中雲南、甘肅、新疆等長途旅遊線路特別受歡迎，低迷許久的旅行社，重新召回員工。

成都旅遊公司業務部負責人 朱先生：「最近我也非常的開心，我們也真的是在加班加點，然後在研發我們的新產品和新線路，來適應我們這個消費者他們最新的這個需求。。」

不少景區祭出免門票策略找回人氣，張家界從5月底開始，累計0元票銷量近4千張，6月整體票量上漲660%；廬山風景區6月6號起實行免門票，三天就接待遊客超過5萬人(5.38萬)。

中國旅遊研究院院長 戴斌：「景區門票減免，看上去損失了上億(元)的門票價格(收入)，但是帶動的綜合消費，帶動的對地方經濟社會發展，那何止10倍、20倍。」

市場要繼續衝刺，但大陸本土疫情又有浮動，最近一天單日新增347例，上海占了59例，而廣東、河南、山東感染人數相對占多數，山東爆發多起校園群聚。

山東臨沂市衛建委主任 趙西平：「學生混編考試，造成了不同班級、不同年級之間的交叉接觸，教師異校監考，又擴大了接觸面。」

香港、澳門疫情也不樂觀，全澳門還在靜止狀態；香港單日新增2863例，7例死亡，入院治療和重症患者持續增加，本周五起香港將要求居家隔離人群，配戴電子手環，加強監控。

2022年7月13日
桃園國際機場去年在疫情助攻下，全年航空貨運量達到281萬噸，創下歷史新高。
今年上半年面對通貨膨脹、升息及俄烏戰爭等因素，衰退2.3%，評估下半年趨勢保守看待。（李明朝報導）

去年創下貨運量新高的桃園機場，今年上半年是否延續榮景。桃園機場公司物業開發處陳慶隆處長說，今年上半年，桃園機場航空貨運量總體而言預估比去年稍微衰退約2.3%。；貨運量1,328,070公噸，去年同期1,358,207公噸，然而桃園機場航空貨運其實在今年1月以前經歷連續20個月正成長，到2月才首見負成長。

陳慶隆處長分析，2020年6月開始的連續20個月正成長，主要是Covid-19疫情，臺灣相較其他國家防疫落實，也讓經濟可以站穩腳步，桃園機場也因此受惠，再加上國籍航空貨機運力充足等優勢，同時在疫情期間，個人防護用品、電子商務與網通設備帶來的商機，此外，海運供不應求導致塞港，更讓緊急訂單轉向空運，以及臺灣半導體產業優勢讓各國紛紛以空運搶單等等，在在給了航空貨運積極成長的一年，當時桃園機場甚至每月呈現兩位數的成長，其中最高在2021年4月單月的成長率高達42.5%。

桃機公司認為今年上半年全球局勢發生不小變化。首當其衝是通膨與升息議題，以及俄烏戰爭下，戰爭發生在能源與糧食供應大國，讓全世界經濟無疑雪上加霜，未來全球經濟發展的變數仍有很多，對於下半年運量趨於保守評估。

黃欣／綜合報導
2022年7月11日 週一

近兩年來多國受疫情影響停工、訂單大量湧入，導致大陸出口到歐美地區的海運運費以倍計飆升，隨著供應鏈恢復，這波航運業的超過旺季可能正走向終結，曾經一櫃難求的情況近期也不復見。市場人士認為，運費年內仍會維持較高水準，考慮到美國實物消費正向服務消費轉移，航運業未來景氣度尚不確定。

證券日報報導，上海航運交易所數據顯示，截至上周，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為3,232.18點，按月跌1.2％，各路熱門航線運費齊跌。歐洲航線比上期下跌2％，歐線運費自2月份以來累計回落14％；美西航線比上期下降2.5％，美東航線比上期下降1.7％。

國際航運研究機構Drewry發表的最新數據，從上海到洛杉磯的即期運費，較2021年同期下跌16％；從上海到紐約的即期運費下跌13％。縱觀2022年上半年，上海至歐美集運運費呈現陰跌，甚至出現即期運價跌破長協價。

一名貨運代理表示：「由結構性供需錯配帶來的超級大週期，可能要結束了」。最近熱門航線即期貨運運費下跌，究其原因，一方面，大陸國內出口訂單量按年有所減少；另一方面，集運市場供應鏈逐漸恢復。他指，此前「搶完艙位搶貨櫃」的瘋狂景像，最近已經沒有了。另一義烏外貿企業CEO亦指，現在找艙位和貨櫃比2021年容易了，海運運費也下跌了很多，但工廠卻面臨著歐美訂單減少的不利局面。市場傳聞，已有貨主提出與貨代重談長協價格。