The Central News Agency 中央通訊社
2021年12月27日
（中央社記者潘智義台北27日電）

長榮海運總經理謝惠全今天在台灣證券交易所重大訊息記者會表示，為提高美國西岸碼頭的貨櫃裝卸效率，並因應船舶大型化作業需求，將加租兩部橋式起重機，以降低塞港影響。

謝惠全會後受訪針對塞港問題表示，維持今年8月法人說明會看法，全球海運塞港問題可能持續到明年中，但洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）認為，海運供應鏈混亂至少持續到明年底；由於運價上漲，第4季淡季不淡，許多海運業者第4季業績，或許比第3季旺季還旺。

他解釋，塞港造成運價大漲，但也讓航次減少，貨物運送延遲、運量減少。因營收取決於運價、運量，只要運價高、運量減幅不大，則營收可維持高檔；反之，運量減幅過大，營收卻可能衰退。

他強調，長榮美國線比重高，因此針對100%持股子公司Everport Terminal Services （ETS）向關係人長榮美國公司Evergreen Shipping Agency （America） Corporation（EGA）取得租賃資產使用權。

謝惠全說，子公司ETS主要業務是在美國西岸碼頭提供貨櫃裝卸服務，基於該公司在洛杉磯碼頭的長期營運規劃，擬向關係人長榮美國公司續租4部橋式起重機，並增加租用2部橋式起重機，共計6部機具，以提升碼頭裝卸效率，並因應船舶大型化作業需求。
（編輯：楊凱翔）1101227

記者黃淑惠／台北報導
2021年12月24日 週五

英國航空分析機構Cirium預測，全球航空業2022年運力將回升47%，機票會大幅漲價。華航（2610）、長榮航也認為明年客運市場會逐漸復甦，但恢復速度必須看新變異株Omicron影響情況，航空貨運依舊是明年營收、獲利重要來源。

疫情影響全球已長達二年，航空客運市場逐漸擺脫谷底，開始步入復甦階段，華航、長榮航表示，新年度會隨疫情變化調整客運航班數，包括機隊、機型的調整，因應市場急速變動的需求。

業界分析Cirium預測內容主要有兩個重點，首先是機票價格會上揚，主要是後疫情時代勞動力及各項航空成本增加，以及為解決環保疑慮的相關費用也會攀升，機票將大幅漲價。

Cirium評估，2022年全球航空運力（以每公里的座位哩程計算）將增加47%，到了下半年反彈會加速；美國國內航空業今年已見明顯復甦，北美地區航空運力將增加37%，但2022年全球航空運力仍會比2019年少31%。

國內航空業者不諱言指出，經過疫情衝擊，全球航空業都看懂一件事，各種砍價、促銷價格推出提供大量座位來服務旅客，換來的是賺不到錢，航空業恐怕不會再做賠本生意，這樣的新趨勢會改變航空客運市場生態，所以未來在客運復飛過程中，高機票價格勢所難免。

疫情海嘯衝擊後，預判2022年是客運復甦元年，現在想要搶訂明年出遊的旅客已發現，航空公司官網機票價格不再是參考價，就是售價，航空客運面臨結構性改變，業界推估從2019年前的庶民交通工具，又回到昂貴高貴的交通工具。

【記者陳維強／台北報導】
2021年12月22日 週三

國際航空運輸協會（IATA）發布全球航空貨運定期報告，全球航空貨運需求繼續遠高於疫情前水平，運力瓶頸略有緩解，聖誕節等年終零售活動高峰來臨之前，庫銷比仍維持低位，有利航空貨運需求。

航空貨運市場各區域表現，隨著重要客運線路重新開通，歐亞航線運力增加，亞太航空公司二○二一年十月份的國際航空貨運量與二○一九年同期相較增長七·九％，各大洲之間客機腹艙運力下降二八·三％，相較於九月份下降三七·九％略見回穩。該地區國際運力在十月份略有下降，與去年相較下降一二·九％，與九月份一八·九％的降幅相較有顯著改善。

北美航空公司二○二一年十月份國際貨運量增長一八·八％，與九月份的表現一八·九％相當。對更快速發貨時間及強勁的美國零售銷售的需求，正支撐著北美市場表現。

歐洲航空公司二○二一年十月份國際貨運量增長八·六％，比九月份增長五·八％有所改善。其中係因製造業活動、訂單和較長的供應商交貨時間仍然有利於空運需求。

中東航空公司二○二一年十月份國際貨運量增長九·四％，較上月增長一八·四％顯著下降，主因是受到中東│亞洲和中東-北美等數條關鍵航線不暢的影響。

由於供應鏈中斷及交付延遲導致供應商交付時間過長，而製造商通常會採更快速的空運，以彌補生產過程中損失的時間。十月份全球供應商交付時間採購經理人指數（PMI）為三四·八，低於五○的數值，顯示對航空貨運有利。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年12月22日 週三

根據中國大陸相關單位表示，近期由於COVID―19疫情及勞動力短缺等因素影響，美國最大貨櫃港─洛杉磯港（Los Angeles）出現嚴重船舶塞港及貨物滯留現象，儘管加州政府及海事部門都採取相關措施期能解決此一情況，但效果並不明顯，目前洛杉磯港貨櫃積壓依然呈現飽和狀態。

為紓解港口嚴重堵塞，使供應鏈正常運作，洛杉磯港在今年十月宣布，延長港口工人的工作時間，宣布採取每週七天、每天廿四小時持續運轉的作業模式，也針對長時間滯留碼頭的貨櫃進行罰款。目前這些措施已實施兩個月，表面上觀察，滯留在洛杉磯港口的船舶及貨櫃數量確實有所減少。不過業內人士認為，按照新規定，貨運船舶在靠近港口時，要緩慢航行，並離開海岸至少五十英哩，如此船舶「可以分散開，避免擠在一起」。

據悉，儘管新規定讓準備卸貨的貨櫃船隊伍看起來不像以往那麼多，但實際上船舶整體數量並未減少。據洛杉磯海事部門統計顯示，今年十二月十三日在洛杉磯港及長灘港（Long Beach）周邊排隊等待進港的貨船多達一百零一艘，創下歷史新高，在更遠的海域大量的貨船正不斷駛來，正常來說從亞洲前往洛杉磯港的航行時間約為十四至十七個工作日，但現在貨船經常在海上航行三十天仍然無法靠岸。

洛杉磯港近日表示，由於消費者需求大增，洛杉磯港今年進口量預計達約五百五十萬TEU，可望刷新歷史紀錄，較二○一八年所創下的最高紀錄多出十三％。

航運分析師認為，儘管洛杉磯港開啟全天候運轉模式，但港口要實現並不是一件容易的事。

2021年12月23日 週四
香港籍振華二十七號起重船昨日載運萬海航運公司一部橋式貨櫃起重機及二部過境大型貨櫃起重機進入台中港，龐大機具場面壯觀。
（記者陳金龍攝）
記者陳金龍／台中報導

萬海航運公司為因應貨櫃輪大型化作業需求，斥資二億餘元又添購一部新型的橋式貨櫃起重機，二十三日上午由香港籍振華二十七號起重船運抵台中港三十四號碼頭。另外還載運二部過境大型貨櫃起重機進入台中港，其中一部為全亞洲最大橋式貨櫃起重機，吊臂長度一百二十一點四公尺，為安全起見主航道還全面淨空，為台中港首見。

台中港務分公司表示，總噸位三萬八千五百八十八噸級的振華二十七號起重船，船長二百三十三點六公尺、寬四十四公尺，這次來台中港主要是卸載一部橋式貨櫃起重機至萬海航運公司三十四號碼頭，預計停留台中港三天，而且船上還留有二部過境大型貨櫃起重機，準備運往新加坡港，其中一部為全亞洲最大橋式貨櫃起重機，重達二千一百零七噸、吊臂長度約一百二十一點四公尺。

萬海航運指出，有鑒於貨櫃航運市場船舶大型化的效應逐漸擴散至亞洲近洋航線，積極提升台中港第三十四號貨櫃碼頭的作業能量，昨日再引進新型的橋式起重機，能夠有效提升貨櫃裝卸作業的能量與效率，大幅縮短船舶滯港時間，降低航商營運成本。

台中港務分公司表示，台中港第一及第二貨櫃中心貨櫃碼頭，因應貨櫃輪日趨大型化，中國貨櫃運輸公司除了於一０五年新增一部大型貨櫃橋式起重機，今年六月又引進新型橋式起重機最大荷重能量達五十噸，吊臂作業距離為四十六公尺，可橫跨十六排貨櫃，進行六千ＴＥＵ級貨櫃輪船裝卸，一０八年三月長榮與萬海汰舊換新，各添購二部橋式貨櫃起重機，這次萬海又添購一部，對台中港未來貨櫃業務拓展帶來革命性的影響。