2022年10月11日 週二
【時報記者莊丙農台北報導】

航空雙雄公布9月營收，由於客運穩定復甦，9月營收維持在相對高檔，使得第三季營收持續爬升，長榮航(2618)第三季營收來到疫情爆發後以來單季新高，華航(2610)則站上今年單季高點。第四季進入航空旺季，貨運有望彈升，而國門本周正式開放，長榮航、華航客運持續增班，航空雙雄第四季營運看漲。

長榮航9月合併營收達113.24億元，年成長32.94％，其中，客運營收為33.26億元，與去年同期相較大幅成長470.47％，累計前三季合併營收已達986.27億元，年增41.59％。長榮航指出，7、8月為傳統航空旺季，但長榮航9月合併營收仍不看淡，僅較8月略為下滑5.75％，主要為受惠於疫情趨緩以及各國邊境防疫政策逐漸放寬，客運市場穩定，長榮航今年季營收逐季成長，今年第三季合併營收達352.05億元，是疫情以來單季新高。

今年第四季長榮航將依市場需求持續加密原有航點班次，並陸續復飛北海道、峴港、金浦、高雄-東京與大阪等航班，10月份每周提供近200班航班，已達疫情前三分之一；11、12月份將增至每周近300班，預期今年年底前航班數將恢復至疫情前的5成。

華航9月合併營收為120.04億元，年減7.99％，今年第三季合併營收376.9億元，為今年單季最高。9月客運收入為23.75億元，年增19.06億元，增幅406.40％，也是由於各國邊境管制鬆綁，運能逐步恢復且市場需求轉強；貨運收入為88.43億元，年減24.53％。

華航9月因應市場回溫，逐步增班復航，其中東北亞地區的營收較去年同期大幅增加；多數地區暑期結束，歐洲及北美等地區旅運需求由旺轉平，但大洋洲區因暑期較晚，旅運人次較前月有顯著提升，營收成長幅度最大。

展望第四季，華航因應邊境管制放寬後的市場需求，10-12月規畫客運增班5成，每周提供超過300班的來回載客航班，東北亞為主力增班重點，由每周30班大幅增班至每周130班，國人喜愛的東京、大阪、福岡、沖繩及首爾仁川等全開增班，並將恢復松山－首爾金浦每周三班服務；12月至明年1月將陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及桃園-泰國清邁，滿足疫後旅客飛航需求。

貨運部分，貨運市場需求持續放緩，在客運航班有序恢復下，華航將以貨機機隊優勢，持續整合客貨機運力，妥善調度運能，並關注年底購物消費旺季及急貨需求，伺機增開加班機或包機，提升整體貨運營收。

鍾志恆／綜合外電報導
2022年10月5日

美國航空業除了需要更多機師和飛機備用零件外，向波音與空中巴士訂購大量新單走道客機被延後交貨，使新飛機供應不足問題更嚴重。
單走道客機主要應付美國國內航班與其他短途航線需要，沒有足夠新客機就無法滿足急增的航空旅遊需求和規劃航班。

西南航空董事長凱利（Gary Kelly）早在9月已不滿廠商延後新機出貨，讓其公司難以規劃航班。

對於客戶的不滿，波音公司表示持續跟供應商緊密合作以加快出貨速度。除了零件供應問題，其兩款新飛機737 MAX 7與MAX 10若年底前未能通過美國聯邦航空管理局（FAA）審核，交貨時間勢必也會後延。

新冠疫情爆發期間，各國封鎖邊境和嚴厲防疫限制，讓航空旅遊需求銳減。航空業因飛機需求大跌而取消訂單或延後新機交貨時間。

隨著各國開放邊境和解除防疫限制而讓航空旅遊需求激增，促使航空業爭相訂購新飛機，和搶購備用零件來讓現有的機隊能維持航空服務。

聯合航空面對波音延後交貨的問題特別嚴重，其原本預期今年能收到53架波音新單走道客機來滿足旅遊需求，但截至8月底卻只收到七架新737 MAX。

知情者透露聯合航空因此必須減少特定國內線航班數量，和撤出部份規模較小的市場，其執行長柯比（Scott Kirby）夏季曾致電波音高層對延後交貨表示失望。

美國航空執行長伊桑（Robert Isom）也曾在夏季打電話給波音高層，對廿多架737要延後至明年交貨表示驚愕。

空巴也因供應鏈出狀況，預期今年要達到出貨目標會是一大挑戰。

航空業數據商Ascend by Cirium全球顧問部主管莫里斯（Rob Morris）指截至9月23日止，波音今年來已交貨246架737 MAX，空巴交貨315架A320。

文／莊富安
2022年10月5日

土耳其最大的工具機展MAKTEK於1日在伊斯坦堡風光落幕，工具機大廠－台中精機為鞏固當地台商龍頭品牌寶座，除大手筆將參展面積擴大1倍外，並展出8台性能強悍的新機，搭配代理商將展場布置得很酷炫與高科技感，吸引大批買主湧入「掃貨」，累計總接單量一舉突破了40台，成果豐碩，為台中精機未來營運注入強心劑。

土耳其工具機需求火熱，近年來已成為台灣第三大外銷市場，地位益形重要，而台中精機工具機能在當地賣得「嚇嚇叫」，主因加工品質、精度具備了歐洲機、日本機的水準，但價位卻相對友善，尤其高階的五軸與車銑複合機與對手價差更大，吸引土耳其買家的青睞，銷售量水漲船高。

前往參展的台中精機總經理室經理黃獻彬指出，今年參加MAKTEK的規模與機台數量都是歷年來之最，搭配當地代理商用心布置展場，處處充滿創新與高科技感，並派了20餘位銷售服務人員在展場熱誠接待買主，展現出高昂的士氣，讓此次參展效益相當顯著，不僅展示的8台機台都賣光了，還出現爆單的盛況，當中尤以P系列的加工中心機與NP20的車床機種格外受歡迎。

黃獻彬觀察發現，今年展場中較特別的是約有7、8家土耳其業者展出其本土自製的工具機，這是以往未曾看到的，甚至還有一家業者展示其國產的控制器，可看出土國的工具機產業已開始萌芽，值得台灣業界留意，目前台中精機也已積極評估要前往當地設廠

周刊王CTWANT |張心瑜
2022年9月26日

國際海運去年歷經價格狂飆、一櫃難求後，中國海運價格今年持續走低，一個運到美國西海岸的標準貨櫃，價格已從年初重跌逾6成。

波羅的海貨運指數（FBX）顯示，今年9月21日，全球貨櫃運價為每40呎貨櫃4179美元。但2021年9月13日，全球貨櫃運價曾一度飆漲至每40呎貨櫃11134.44美元。這也意味著，目前運價已較去年高點下跌超過62.5%。

9月16日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）來到2,312.65點，較上期下跌9.7%，9月23日，上海至新加坡的20呎櫃海運價僅386美元，較年初下跌74.1%。並且是連續第14周下跌。扣除低硫燃油附加費，中國到越南、泰國等地的實際運價7月起就已是「負值」。

專家分析，貨櫃海運價格暴跌主要是運力增長與通貨膨漲，導致商品需求下降、貨量減少。相對於中國出發到北美和歐洲的貨櫃運價，亞洲區內運價更是慘不忍睹，因持續下修，基本已被打回疫情前「原形」。

進入9月跌幅加大，貿易商稱9月下旬的海運運價不到去年同期的1成。運價快速降低，一方面是因為運力增長較快，另一方面則是多國貨幣政策放水和俄烏衝突等因素，將通貨膨脹的壓力推到超預期的水平，商品需求出現下降趨勢。

從美國聯準會升息開始，今年西方政府貨幣政策緊縮的幅度和速度都超過預期。收緊的貨幣政策疊加地緣政治因素，國際貿易增長預期減弱，運力卻在增加，在這種情形下，運費下降就在情理之中。

2022年9月24日

有航空界奧斯卡之稱的「Skytrax」23日公布2022全球最佳航空排名，冠軍再次由卡達航空拿下，這已經是他們連續第三年取得第一，接續第二、三名是新加坡航空、阿聯酋航空，台灣的長榮航空則跌出10名外，今年僅排名18，中華航空排名第42。

Skytrax每年都會調查訪問100多個國家地區、超過1400萬名旅客，投票選出全球前百大航空公司，此次自2021年9月到2022年8月進行調查，最終榜單出爐，前十名分別是卡達航空、新加坡航空、阿聯酋航空、全日本空輸、澳洲航空、日本航空、土耳其航空、法國航空、大韓航空以及瑞士國際航空公司。

卡達航空已經是連續三年奪得第一名，這也是他們第七度奪冠，而此次阿聯酋擠下蟬聯4年的全日空，晉升第三名，然而過去多在前10名的國泰航空和長榮航空，今年全摔出10名外，分別是第16、第18名，另外台灣的華航則從去年38名掉到42名，星宇航空去年初試啼聲衝上99名，不料今年掉出百名外。

而除了航空公司排名，另外還有最佳空服員、最佳頭等艙由「新加坡航空」拿下，最佳客艙清潔度是「全日本空輸」，最佳低成本航空「亞洲航空」、最佳商務艙「卡達航空」、最佳豪華經濟艙「維珍航空」、最佳經濟艙「阿聯酋航空」。

而Skytrax前兩年因為疫情舉辦線上頒獎典禮，今年恢復過往，在英國倫敦歷史悠久的朗廷酒店舉行頒獎典禮。