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最新消息 : 《產業》貨櫃航運亞洲線供需吃緊 29日起漲價最高逾2成
於 2021年11月19日 08:17:50 (668 次閱讀)

2021年11月19日 週五
【時報-台北電】

貨櫃航運亞洲線進入旺季,又因船隊前仆後繼湧入高毛利的美國線,亞洲線運力吃緊嚴重,基於此貨櫃航運業者已針對亞洲線客戶的發布漲價通知,漲幅還不小,最高漲幅超過兩成。業者表示,經營亞洲線的貨櫃航運業者已全面漲價,並每兩周一次滾動式調整。

遠東出口到東南亞航線因航行時間短,約4-5天就到達,周轉快速。今年從2月以來價格趨於平穩,目前每TEU約在950美元,不過仍比2020年新冠肺炎疫情爆發前每TEU約為195-200美元成長3-4倍,與全球航線的運價同步調漲。

今年業者將運力轉去毛利較高的美國線,使得亞洲線進入旺季時缺船嚴重,目前業者對客戶發布漲價通知,以高雄出口到菲律賓每TEU調漲100美元,漲幅達一成以上,40呎櫃及40呎高櫃漲價200美元。

高雄出口到菲律賓航線以外全東南亞航點,每TEU調漲200美元,漲幅達兩成以上,40呎櫃及40呎高櫃漲價400美元,漲價期間為11月29日到12月10日的全東南亞航線。

由於遠東出口到東南亞航線的價格今年2月開始每TEU一直維持在950美元上下,此次業者旺季調漲的漲幅相當高,對業者貢獻不小。

國內以萬海(2615)經營亞洲線為主,長榮(2603)今年亦有增加近洋航線的運力,包括4艘2600TEU及13艘1800TEU新船,獲利大進補。(新聞來源:工商即時 王淑以/台北報導)



最新消息 : 《航運股》空運需求暢旺 航空雙雄10月營收衝出佳績
於 2021年11月11日 01:31:04 (673 次閱讀)

2021年11月11日
【時報記者莊丙農台北報導】

航空貨運進入第4季傳統旺季,出口艙位需求穩健強勁,空運運價維持高檔,航空雙雄10月營收大成長,長榮航(2618)單月營收站上百億元,達到103.72億元,年增57.18%;貨機機隊布局完整的華航(2610)營收更是爆衝,單月營收逼近150億元,還高於疫情前(2020年1月年節及旅遊旺季)時的147.68億元的水準,航空雙雄表現令人驚艷。

長榮航10月營收103.72億元,是去年2月疫情爆發以來單月最高表現,累計前10月營收800.27億元,年增7.39%。華航10月貨運貢獻高達貨運收入137.14億元,較前月增加17.04%,年增68.07%,一舉將單月營收拉高至149.45億元,年增54.82%,不但超越去年1月旺季時水準,也是2019年9月以來的新高;累計前10月營收越過千億元,達1065.68億元,年增12.1%。

華航指出,航空貨運進入傳統旺季,迎接雙十一、感恩節、耶誕節等重要消費節慶,刺激網購電商需求增長,3C及消費性電子產品需求仍強勁,而海運艙位仍然擁擠,短期海轉空需求發酵,呈現供不應求態勢。華航善用客貨機調度綜效,彈性調整運能提高貨機機隊使用率,並積極爭取短期高價包機需求,連續三個月貨運收入突破百億,雖全球油價上揚墊高營運成本,仍預估今年第4季整體將有機會再創全球貨運的營業佳績。

法人認為,海轉空需求提升空運市場貨運量,華航、長榮航11月起調漲亞洲-美國線運價,第4季航空貨運市場將呈現旺季更旺,目前運價水平已高於去第2季載運防疫物資急單需求時的運價水準。也因此,雖然油價自9月底以來漲幅已達10%,航空公司已調整燃油附加費,部分成本可獲轉嫁,第4季獲利可望持續攀升。

此外,華航也表示,自10月20日起恢復每周三班台北往返印尼雅加達航班,12月起也逐步恢復台北往返英國倫敦航班,並持續視疫情狀況、防疫政策及市場需求評估,滾動式調整航班計畫,明年的客運動能將逐步恢復。



最新消息 : 購物季效應 空運價格大漲
於 2021年11月09日 07:41:05 (671 次閱讀)

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

歐美耶誕節及新年假期將至,在中國大陸十一長假後針對歐美備貨效應趕工出貨下,推升航空貨運需求,空運市場近期呈現一艙難求市況,10月下旬亞洲往歐洲的空運價格漲幅18%,貨攬業者預期,北美線11月將跟進漲一波。

貨攬業者說,加上原本第4季是航空貨運旺季,又因大陸工廠開始復工,能耗雙控限電背景下,因製造業調整工時而致出貨集中等情況,顯示疫情依舊干擾市場供應鏈運作。

當前,亞洲到歐洲的航空貨運價格近期已再度衝高,每公斤報價由11美元(約新台幣308元),調高到13美元(約新台幣364元)。
至於北美線,貨攬業者表示,北美空運價格自9月底就開始蠢動,亞洲區到美國東、西岸航線10月漲一波,10月的價格來到每公斤台幣380到390元,亞洲區到美國東岸1公斤390-400元;原本表現較溫和的亞洲到歐洲線在中國大陸十一長假結束後,因應歐美需求而讓大陸出現趕出貨潮,貨量大增下,空運價格也開始調漲。

貨攬業者分析,最近航空貨機包機就已「先行」大漲,一架「客改貨」機從越南包機去美國,單架次70萬到75萬美元,全貨機一架次則要價180萬到190萬美元,平均換算單價高達1公斤新台幣550元;換而言之,第4季航空貨運價格肯定會持續高漲,保守估計比現行運價調漲20%不為過。

航空業者表示,第4季原本就是航空貨運傳統旺季,受到疫情及大陸限電問題、廠家集中出貨影響,加上雙11與耶誕節備貨潮,市場預估運價仍會持續高漲,以現階段美國線來說,估計進入11月以後,運價每公斤還會再漲新台幣30-50元不等。

華航表示,貨運市場進入第4季傳統歐美假期購物旺季,10月貨運市場就很旺,預期11月總艙位仍呈現供不應求態勢,配合市場需求,彈性調整運能,提高貨機使用率,機動調節客機載貨航班配置,爭取最佳營收。



最新消息 : 航運附加費 漲價一波波
於 2021年11月09日 07:21:37 (667 次閱讀)

2021/11/03
經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

全球大塞港一直未能解決,市場船舶數量受到塞港影響總運能最少減少12%,供給量減少市場大亂,法人持續看好貨櫃三雄今年及明年的獲利表現。雖然目前是淡季,11月1日起知名海運業者中遠、現代、以星都宣布調整亞洲-美國的GRI(綜合費率上漲附加費)價格。另外,國內的知名海運公司,有業者11月跟進調漲GRI,也有宣布12月再調GRI。

11月1日起,中遠、現代及以星調整亞洲-美國的GRI。2021年11月1日生效每40呎櫃平均調幅為1,000美元,特殊櫃則另外計費。貨攬業者表示,市場雖有各種運價下跌的傳聞,但供需吃緊,市場船舶數量受到塞港影響減少,供給減少市場亂,海運公司少見在11月還是調漲GRI,更不用說12月已經進入淡月還要再調漲。

貨櫃輪是全球型態的行業,也因各地景氣變化不同,對於客戶跟船東最公平方式就衍生出因應不同市場變化,開徵不同的附加費,各種附加費能不能收的成功,都須看市場需求。

美國官方計劃對貨櫃碼頭逗留時間過長的航運公司進行罰款,超過規定使用時間後,每個櫃每天增加100美元。



最新消息 : 大塞港!萬海美西線無法提供定期航班 轉為布局亞洲線
於 2021年11月09日 07:19:56 (667 次閱讀)

2021/11/09 14:57
經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

萬海(2615)總經理謝福隆表示,美西塞港非常嚴重,船舶等待進港的時間最少要28天,萬海美西線已經沒有辦法提供穩定的定期航班,陸續將美西的船舶抽回,轉到亞洲航線布局,搶攻印度、越南等旺季商機。

謝福隆分析,美西的塞港問題太過複雜,目前推估在新年假期前,都很難改善,船舶就有算有停泊的碼頭,也因為港口的作業,無法順暢作業,貨很難卸下來,已經影響到航班提供,美西線航班非常混亂。

現在要到美國西岸的貨,已無法給客戶明確到港的時間,船舶從亞洲到美國西岸約15天時間,但等待進港的時間最少要28天,已經影響到整體船舶周轉率,考量到船舶效益,已經將船舶抽回到亞洲來布局。

第4季本來就是亞洲區的傳統旺季,印度、越南逐漸擺脫疫情陰霾,最近貨量明顯增加,萬海降低美西航班的船舶投入,將船舶改往這些貨量急增的區域,讓整體船舶的調度更靈活。



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