記者張佩芬／台北報導

新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓，英國金融時報引用物流公司Kuehne+Nagel所提供的數據，目前全球各地有353艘貨櫃船在港口排隊等待卸貨，為年初的兩倍多，成為貨櫃船問世65年以來的最大危機。而中國因為Deita疫情，在中國港口排隊的小型散裝船已達570艘，創7年新高，全球陷入壅堵散裝船則估約2,800艘。

目前美西洛杉磯和長灘港有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能靠港卸貨。專家認為，供應鏈難以負荷終端需求暴增，加上港口基礎設施老舊，導致貨櫃船運經曆65年來最大危機，凸顯該行業投資不足的問題。

航運咨詢公司TransportIntelligence首席執行官JohnManners-Bell指出，許多港口的基礎設施系統已經不堪重負，迫切需要投資翻新升級，才能趕上自動化裝卸、脫碳物流和船舶大型化的需求，事實上供應鏈中的每個部分都處在臨界點，這些無法責怪航運公司、貨運公司或者是代理商。

而近期中國最大港口寧波舟山港碼頭出現1名工人確診後，這個全球第3大貨櫃港的梅山碼頭被迫暫停服務，成為鹽田港第二。梅山港區占舟山港運量約20%，短期將沖擊港口作業，如果疫情進一步擴散，市場已經開始運送聖誕節及假期貨品。

船隻改道，上海洋山港候港船隻約30艘，中國至美國東岸每大箱（40呎櫃）約2萬美元，到歐洲在1.6至1.8萬美元間。

在散裝船運部分，中國是最大散貨進口國，因為疫情加強管制，讓約570艘小型散裝船在中國港口附近排長隊等待裝卸，乾散貨運營商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數據顯示，目前，全球約7.5%的小型散裝貨船，包括輕便與超輕便型停泊在中國港口附近，約有570艘；兩周前，排隊的船隻大約是400艘，這兩型船船隊總數為7,725艘。統計數字還未包括中大型的巴拿馬與海岬型船。

在本月初，Oceanbolt估計全球有2,861艘散裝船陷入壅堵。散裝船運市場運價持續上漲中，昨(16)晚海岬型船平均日租漲破4萬美元，達40,237美元，是成本價則1.5萬美元的2.68倍，9月期貨價漲到4.46萬美元；巴拿馬型船日租3.23萬美元，是成本價1萬美的3.23倍，9月期貨價則達3.4萬美元。

原文網址: 不得了！353艘貨櫃船仍在全球港口排隊　65年來最大危機
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記者張佩芬／台北報導

新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓，英國金融時報引用物流公司Kuehne+Nagel所提供的數據，目前全球各地有353艘貨櫃船在港口排隊等待卸貨，為年初的兩倍多，成為貨櫃船問世65年以來的最大危機。而中國因為Deita疫情，在中國港口排隊的小型散裝船已達570艘，創7年新高，全球陷入壅堵散裝船則估約2,800艘。

目前美西洛杉磯和長灘港有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能靠港卸貨。專家認為，供應鏈難以負荷終端需求暴增，加上港口基礎設施老舊，導致貨櫃船運經曆65年來最大危機，凸顯該行業投資不足的問題。

航運咨詢公司TransportIntelligence首席執行官JohnManners-Bell指出，許多港口的基礎設施系統已經不堪重負，迫切需要投資翻新升級，才能趕上自動化裝卸、脫碳物流和船舶大型化的需求，事實上供應鏈中的每個部分都處在臨界點，這些無法責怪航運公司、貨運公司或者是代理商。

而近期中國最大港口寧波舟山港碼頭出現1名工人確診後，這個全球第3大貨櫃港的梅山碼頭被迫暫停服務，成為鹽田港第二。梅山港區占舟山港運量約20%，短期將沖擊港口作業，如果疫情進一步擴散，市場已經開始運送聖誕節及假期貨品。

船隻改道，上海洋山港候港船隻約30艘，中國至美國東岸每大箱（40呎櫃）約2萬美元，到歐洲在1.6至1.8萬美元間。

在散裝船運部分，中國是最大散貨進口國，因為疫情加強管制，讓約570艘小型散裝船在中國港口附近排長隊等待裝卸，乾散貨運營商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數據顯示，目前，全球約7.5%的小型散裝貨船，包括輕便與超輕便型停泊在中國港口附近，約有570艘；兩周前，排隊的船隻大約是400艘，這兩型船船隊總數為7,725艘。統計數字還未包括中大型的巴拿馬與海岬型船。

在本月初，Oceanbolt估計全球有2,861艘散裝船陷入壅堵。散裝船運市場運價持續上漲中，昨(16)晚海岬型船平均日租漲破4萬美元，達40,237美元，是成本價則1.5萬美元的2.68倍，9月期貨價漲到4.46萬美元；巴拿馬型船日租3.23萬美元，是成本價1萬美的3.23倍，9月期貨價則達3.4萬美元。

原文網址: 不得了！353艘貨櫃船仍在全球港口排隊　65年來最大危機
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【記者周家仰／綜合報導】
2021年8月11日

根據英國航運相關網站表示，為解決空櫃持續需求及託運人對可用設備不足的抱怨，上海港成立服務東北亞地區的空貨櫃運輸中心，該中心由上海國際港口（集團）公司與馬士基、達飛輪船、地中海航運等主要貨櫃航運公司合作成立，並提供空櫃維修服務，以加快港口空櫃周轉及配送速度。

中國大陸官方表示，此一空貨櫃運輸中心位於港口保稅區內，將有助於解決對內、對外貨櫃不平衡問題。官方認為，美國港口壅塞、貿易不平衡及物流障礙，是造成貨櫃短缺的因素，目標鎖定中國大陸製造商在年底假期前的旺季做好準備，以確實改善貨櫃的運輸。

上海國際港務局強調，該港正與全球貨櫃航運公司進行合作以因應挑戰。該局也坦言，中國工廠正面臨無法向美國及歐洲客戶準時交付產品的危機。

資料顯示，上海港在二○二○年處理超過四千三百五十萬TEU，且數量持續成長，今年前六個月透過中國大陸港口處理的貨櫃，有六分之一都在上海港進行處理。據中國大陸交通運輸部數據顯示，上海港在二○二一年上半年處理二千二百六十四萬TEU，較去年同期成長十四％以上，由於貨櫃短缺，中國大陸自去年起，就指示其生產貨櫃的工廠能增加產量。

據英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）的市場分析指出，今年前六個月的新建貨櫃產量激增，今年上半年中國大陸的空櫃產量成長二百三十五％，達到三百萬TEU。德魯里預測全年產量將達到五百二十萬TEU，較前一年成長六十七％。

德魯里表示，儘管過去一年乾貨櫃的價格增加一倍達到歷史新高。但該機構認為，上海港設置空貨櫃運輸中心以後，未來幾年價格會有所趨緩。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年8月11日

根據中國大陸相關單位表示，由於COVID―19確診病例激增，越南南部實施封鎖，導致胡志明市凱萊港（Cat Lai）約有十萬TEU的貨物堆積，
同時採取相關限制，以因應額外的貨物壅塞。

據西貢新港（SNP）資料顯示，凱萊港（Cat Lai）的堆場密度目前約為八十五％，儘管幾天前已清理約二千TEU，
還有十萬六千七百TEU貨櫃堵塞在碼頭。

SNP表示，在凱萊港（Cat Lai）面臨進港貨櫃快速增加，對船舶裝卸造成負面影響，已採取相關措施，例如鼓勵託運人提貨，
及提供免費運輸至附近倉庫。

越南衛生部門公布最新資料顯示，越南在今（二○二一）年八月八日新增新冠感染人數九千六百九十例，創下疫情爆發以來單日新增最高紀錄，
大部分新增感染來自於胡志明市及其鄰近的平陽省及同奈省，疫情激增迫使越南工廠大範圍關閉，使全球製造業供應鏈再度趨於緊張。
越南最大城市胡志明市最為嚴重，該市上月實施嚴格社會隔離措施，包括對工人運輸規定及工廠員工安排等。

業內人士表示，越南作為全球重要的製造業基地，胡志明市港口出現積壓，不少工廠產能受到影響，越來越多的小型企業出現倒閉，
部分運動鞋製造商面臨斷貨危機。

除鞋業外，越南紡織服裝協會最近表示，越南有超過三成服裝及紡織工廠已關閉。
電子商務平臺Global Sources表示，電子產品等其他行業也遭到重創，已有企業考慮將生產外包到其他國家。
總部位於胡志明市的一家貨運代理公司透露，在封鎖期間，許多工廠已關閉或將產量降至五至七成，因此造成貨櫃堆積，
無人提領，且沒有空間能容納新的貨櫃，致使凱萊港（Cat Lai）不得不向其他較小的碼頭分配更多貨櫃，
而自疫情開始以後，設備依然短缺，但運費已上漲五倍。

馬士基航運也表示，部分工廠預計將在下週重新開工，代表空櫃供應可能會再次惡化，預計未來幾週，
越南南方的省將再次面臨嚴重的設備短缺。

記者張佩芬／台北報導

中國大陸與東南亞國家疫情升高，加上航空貨運市場逐漸進入旺季，華航通知攬貨公司自本月11日起，台灣出口至大陸各航點運價調升25%，業界估計其他航空公司將會陸續跟進，目前艙位最擁擠的重慶與成都實際漲幅會最高。

業者指出，越南、印尼、菲律賓、馬來西亞等東南亞國家疫情嚴重，部分貨載轉由大陸出貨，而大陸近一周疫情高升，市場出現搶貨狀況，兩岸航線貨量明顯增加。

目前航班多的上海與北京航線運價較低，上海每公斤在新台的30-50元之間，北京在與深圳在40-50元之間，重慶與成都就要50到60元，
11日的漲價，估計重慶與成都實際漲幅會最高。

近兩個月市場相對平靜的航空貨運市場，隨著8月下旬旺季逼近，加上Delta病毒肆虐，估計隨後各航線運價也將陸續回升。