2025/03/06 01:43:05
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

川普「非紅鏈海運計畫」玩真的，全球貨櫃輪市場掀起超完美風暴。根據外電，美國正擬訂一項行政命令，未來航商持有的大陸製船舶數量占比逾25%，若航經美國港口將被課以高額費用。

貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海（2615）均未受限，將躲過暴風圈，迎來運價上漲、轉單（艙）紅利。

外電報導，美國總統川普正以「振興美國造船業」為名排除中國大陸海上供應鏈，發起一場海上貿易運輸供應鏈大戰，根據一份草案摘要顯示，這項行政命令包含18項措施，包括對進入美國的大陸製船舶和起重機調高徵收費用。


依據國際專業機構統計資料，貨櫃三雄包括長榮、萬海、陽明，目前航行北美船舶中都沒有大陸訂造船舶，無論現有、在製陸製船舶占比也均未跨過「川普紅線」，競爭力大幅提升。


全球各大指標航商目前航行北美船舶中，採用大陸製造船舶數量比重超過25%的航商包括中遠、東方海外，兩家公司整體陸製船占比達51%，第二高業者為以星（ZIM）占比32%，三家都超標；接近川普紅線的業者為達飛（CMA）比重為21%。


目前各大航商訂造中船舶為大陸製占比調查報告顯示，陸製比重最大的是全球貨櫃航運龍頭地中海（MSC），向大陸下單船舶比重達94.5%，馬士基（Maersk）在大陸訂製船舶比重為68.9%，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）68.4% ，達飛64.4%，海洋網聯船務（ONE）約61.1%，長榮為23%。

國內航運業者指出，川普此意向逐步從「喊話」進化到行政命令。


據了解，針對大陸製船舶課徵費用條件方面，是針對特定航商擁有的總船舶數中，若大陸製船舶比重達到25%或以上，即課以高額費用。


上述多家大型航商的大陸製（或在製）船舶比重都在規範的25%以上，運力將大幅受限，國內貨櫃三雄大陸製船舶比重低，未來將不在限制之列。


業內預期，貨櫃三雄不僅將享受運價上漲帶來的紅利，也同步獲得艙位轉移（轉單）效益。


不僅大陸製船舶受限，根據外電，港商李嘉誠擁有的巴拿馬運河兩端港口出售給美國財團貝萊德，象徵海運業「碼頭競爭之戰」悄悄開打。


長榮全球碼頭布局最積極，萬海加碼台灣及美國，陽明美國、台灣都有專門碼頭，競爭力提升。

記者廖婕妤／台北報導

長榮航（2618）攜手長榮空運倉儲與關貿網路公司，成功完成國際航空運輸協會（IATA）ONE Record標準的試行，成為台灣首家導入此標準的航空公司。

ONE Record是IATA推動的新一代貨運數位標準，透過應用程式介面API技術，使貨運資訊在全球供應鏈內即時並安全的流通，不僅提升物流透明度與營運效率，更能有效減少紙本文件、降低碳排放，為航空貨運的數位轉型與永續發展奠定基礎。

長榮航表示，此次試行計畫是針對貨物狀態與貨運電子提單資料進行ONE Record標準訊息能力傳送及接受驗證，在貨物狀態方面，長榮航與長榮空運倉儲成功完成貨物進倉（FOH）與運送就緒（RCS）等關鍵資訊的標準化傳輸與接收；在貨運電子提單部分，長榮航與關貿網路公司也已完成One Record標準訊息的發送與接收測試。

長榮航指出，相較於傳統格式因欄位與字元數限制，ONE Record提供更寬裕的數據格式與更高的安全標準，使航空貨運業者能更靈活處理大量數據與複雜資訊。除了主提單與分提單，ONE Record也能支援危險品申告書、通關文件、航班時刻表、飛機貨艙的容量、運價、訂位資訊及特殊貨物管理的電子化，進一步促進全球貨運資訊流的標準化與數位化。

作為台灣首家試行IATA ONE Record標準的航空公司，長榮航始終秉持企業永續經營的理念，積極推動貨運無紙化與智慧物流發展，減少傳統紙本文件所帶來的資源消耗與碳排放，將持續優化智慧物流運作，提升貨運服務效率，深化ONE Record標準的應用範圍，並與業界夥伴展開更多試行計畫，以響應IATA 2026年起全面部署ONE Record標準的目標，帶動航空貨運產業邁向更高效的永續未來。

記者張佩芬／台北報導

中國大陸的航運網站報導，農曆春節過後，從中國到美國的貨運噸位下降，數十個電商貨包機被取消；國內兩家大型航空貨運承攬業者指出，春節前台灣運往美西每公斤運價還有新台幣180元，現在已經降到120-125元（32元油料附加費外加），而大陸市場全包運價僅剩12元人民幣，僅約新台幣55元，與春節前約新台幣130元相較，跌幅高達58%。

紐約時報對於中美線航空貨運運價變化，表示不知有多少和中國年假和工廠關閉有關，有多少是因為川普突然決定撤銷對中國進口800美元以下小包裹關稅豁免有關。

目前美國雖然因為海關作業問題暫緩撤銷小包裹關稅豁免，但市場幾乎沒有搶運貨，攬貨業分析，主要是因為電商如果沒接到訂單就先出貨，貨放在免稅倉庫，等接到訂單時可能關稅豁免已經取消，還是需要付出高關稅，萬一沒賣出去還要損失一筆錢。

目前美國暫緩撤銷關稅豁免是因為海關處理大量包裹的關稅問題，需要有足夠的系統來全面、便捷的處理和徵收適用的關稅收入，尤其每項貨品稅率不同，會是非常繁雜的作業。

電商貨關稅問題會如何發展還不知道，但有報導指出，中國希音(Shein)與拚多多旗下的Temu在美國的銷售在川普宣布取消關稅豁免後，銷售金額5天內就減了16%和32%。



原文網址: 美西線航空貨運運價再降　與春節前相較跌幅逾三成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2911801#ixzz90lPJaFoa
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記者林奇／台北報導
2025-02-06 16:23:14

全球貿易風向球、控制全球五分之一貨櫃貿易市場的丹麥航運巨擘馬士基（Maersk）預估，儘管關稅貿易戰打得不可開交，但預計全球貨櫃市場仍持續成長，今年整體將成長4%，甚至馬士基上季財報表現也超出市場預期。

馬士基上季營收55.48億美元，超越市場預期的54.77億美元，稅前息前折舊攤銷前獲利12.13億美元，也優於市場預期的11.49 億美元。

紅海危機助長 2024 年運費，成為當年獲利大增的主要原因，不出市場預期，投資人更關注的是今年前景，特別是美國總統川普對關稅貿易戰的態度，恐怕影響2025年前景較黯淡。

但馬士基對今年財測偏向樂觀，稅前息前折舊攤銷前獲利為60億至90億美元之間，市場預期為67億美元。

馬士基表示，低標60億美元，是假設紅海航線年中恢復，若全年無法通行，則獲利可能達90億美元，不過紅海通航後，市場將面臨供應過剩，加上新船投入，將進一步壓低運費與獲利。

馬士基執行長文森特克萊克（Vincent Clerc）聲明，「進入2025年，我們面臨著持續的地緣政治變化和潛在不穩定的一年，但也為推進我們的戰略意圖提供了重要機會。」

儘管如此，馬士基5日晚間仍選擇啟動價值高達20億美元的股票回購計劃。

台灣貨櫃三雄今天表現相對弱勢，長榮收平盤價205元，陽明下跌1.03%或0.7元、收67元，萬海下跌1.58%或1.2元、收74.6元。

記者林奇／台北報導
2025年2月7日 週五 下午3:10
▲萬海指出，美國對中國徵收10%關稅，對出貨影響仍在觀察中。

[NOWnews今日新聞] 航運業今 (7) 日新春團拜，貨櫃三雄高層都有出席。面對關稅、地緣政治等不確定性，陽明指出恐怕有更大挑戰，但萬海則表示首季市場依然十分熱絡。

萬海指出，美國對中國徵收10%關稅已確定，對出貨影響仍在觀察中，而2月17日是中國出貨關鍵週，將影響整體市場趨勢，此外，東南亞物流需求強勁，尤其是中國往印尼、泰國的運輸需求旺盛。

至於地緣政治對航運影響，萬海表示，紅海危機仍未解決，所有船公司至今未宣布重返紅海，且周邊航線未恢復。目前貨櫃輪供需仍然緊張，租船價格維持高檔。2025年第1季市場氣氛良好，相比2024年第1季低迷的狀況大幅改善。

其中北美線長約談判價格至少翻倍，遠東至美西40呎櫃運價達2500美元，美東起價3500美元，相比去年同期1200至1500美元翻倍。

陽明則表示，中東衝突若停火，雖對全球和平有利，但對航運業可能帶來更大挑戰。而以巴衝突若落幕，船舶恢復正常營運至少還需3個月。

陽明目前以不變應萬變，認為全年挑戰性大，美國總統川普的關稅政策變化多端，對物流與航運業影響深遠，需動態調整應對。

貨櫃三雄今日小漲，長榮上漲1元或0.49%，收206元；陽明上漲0.4元或0.6%，收67.4元；萬海上漲0.5元或0.67%，收75.1元。