【記者周家仰／綜合報導】
2021年5月11日

根據中國大陸航運相關單位表示，韓國貨櫃航運公司韓新海運（HMM）計劃訂購十二艘一萬三千TEU新巴拿馬型（neopanamax）貨櫃船，總價值達十四點四億美元。

消息指出，韓國為振興本國航運業不遺餘力，韓新海運則承擔振興該國航運業重任，因此該筆訂單將由韓國本國造船業承接。韓新海運目前正向韓國三星重工、大宇造船、韓國造船（KSOE）三家造船業進行詢價，預計此次建造的十二艘貨櫃船將使用傳統燃料。

據悉，韓新海運此次建造十二艘新巴拿馬型貨櫃船，將幫助該公司更加接近二○二五年達到一百一十萬TEU船隊運能的目標。造船業業內人士認為，韓新海運將在貨櫃航運業表現保持強勁之際，儘速選定一家造船廠接單，因為當企業盈利時，較易獲得董事會批准，金融機構也更願意在行業穩定時發放貸款。

航運分析師認為，由於造船業市場近期表現強勁，隨著訂單增多，韓國國內造船廠船塢逐漸減少。經統計，目前韓國三大造船業旗下造船廠船舶交付排期已排至二○二三年，另有部分訂單交付時間排在二○二四年初。

一名造船業人士指出，由於貨櫃船市場需求強勁及鋼材價格上漲，造船成本不斷上升，預計每艘新巴拿馬型貨櫃船價格將逾一點二億美元，然而韓新海運仍能獲得韓國政府支持。

分析師表示，去年七月後貨櫃航運市場運價暴漲，市場運能供不應求，缺櫃、缺船、碼頭壅塞等問題日趨嚴重。據法國海運諮詢機構Alphaliner今年四月資料統計，在過去六個月貨櫃船新造船訂單已超過二百萬TEU，其中多數在三月中下旬確認。新巴拿馬型貨櫃船不但是南北航線主力船型，並可通過拓寬後的新巴拿馬運河及通過蘇伊士運河，因此受航運市場青睞。

法國海運諮詢機構Alphaliner公布截至昨（十一）日為止，最新運能資料顯示，韓新海運（HMM）總運能七十六萬八千六百一十四TEU（全球占比三點一％），全球排名第八，總計有七十六艘船（其中自有船舶廿九艘、租入船舶四十七艘），租船占比三十九點五％。預計今年六月在現代重工（HHI）交付六艘一萬六千TEU貨櫃船後，韓新海運船隊運能將增加至八十六萬四千六百一十四TEU。

2021年4月28日 週三
【時報-台北電】

貨櫃船運市場因塞港、缺櫃現象未解，歐美線3月底到5月底有92個航次取消，船公司與攬貨業者指出，本周最新報價歐洲線每大箱（40呎櫃）運價破萬，較上周拉高1,000到1,400美元，英國則重新回到1.2萬美元高價，相關船公司第二季獲利優於第一季態勢越來越明顯。

27日貨櫃三雄長榮、陽明、萬海在基本面撐腰下股價持續飆高，成交量也較前一日大增1.5到2.1倍，人氣維持不墜。

本周船公司因船隻塞在各國碼頭，不得不取消部分航次，大陸媒體統計，3月底到5月底有92個航次取消，其中美西48班、美東19班、歐洲15班、地中海10班。

國內航商則透露，已有海運聯盟將中東線船隻改調行駛美國線。由於歐洲線運力供給相對不足，本周每大箱報價多數已破1萬美元；大陸市場運費水平更高，運往英國要價13,500美元。

美西線本周狀況略為舒緩，估計與加班船增加有關，美東與美國內陸運價加上基本的買艙費，每大箱運價都是破萬，而買艙費在台灣為3,000到5,000美元，在上海則有高達8,000美元案例，出高價的都是急貨或高價貨。

距離5月1日美國線新年度長約開啟日只剩三個工作日，船公司今年拒收新長約客戶，也要求老客戶保證貨量打九折到九五折，由於目前市場運價明顯高於長約價，舊約延期一定拿不到艙位，今年所有長約都要趕在本周內簽署。

中型攬貨公司指出，今年美西線每大箱長約價高達3,800到4,000美元，還需要分散在50周內運送，艙位因塞港等因素供給減少時，還要等比例調降保證貨量，非常沒有保障，完全是賣方市場、沒得談。

船公司指出，第一季原本估計第二季會比較差，沒想到因為蘇伊士運河「長賜輪」擱淺事件讓歐洲線運價高過農曆年前，第二季好的超乎想像，只要船期沒有太失控，估計獲利可望優於第一季，能排得出加班船的獲利還會再添高。

27日貨櫃三雄股價持續上漲，長榮上漲0.7元收在77.5元，成交量高達58.53萬餘張，成交張數僅次於群創；陽明上漲5.6元以72元做收，成交量也來到40.15萬餘張排名第三；萬海則上漲1元、收盤價91.2元，成交量為5.69萬張。
(新聞來源：工商時報─張佩芬／台北報導)

三立新聞網
2021年4月26日

記者陳宜加／台北報導

全球加速施打疫苗，沉寂已久的國際航線也陸續重新開啟，台灣的航空公司也不落人後，華航、長榮航空均規劃5、6月起增班歐洲航線，華航阿姆斯特丹、法蘭克福每週多飛1班、長榮則復飛倫敦、阿姆斯特丹、維也納，市場需求可見一斑。

華航、長榮歐洲「4大城市」增班。
根據華航公告，阿姆斯特丹及法蘭克福航線6月增班，阿姆斯特丹航線自6月起，CI073航班增飛每周一載客航班，CI074航班增飛每周二載客航班；法蘭克福航線6月起CI061航班增飛每周日載客航班，CI062航班增飛每周二載客航班，歡迎旅客多加利用。

長榮航空表示，目前飛航每週一班台北─巴黎航線，並規劃五月起增飛每週一班台北─倫敦航線，以及每月各一班台北─阿姆斯特丹航線、台北─維也納航線。

不過，華航表示，以防疫安全及機組員健康為優先考量，目前全力配合指揮中心執行疫調、擴大採檢及加速施打疫苗，必須適度調整航班因應，請旅客關注華航官網公告。

華航說，致力維護員工安全與健康，持續鼓勵第一線人員接種疫苗強化自身防護，除已陸續安排空勤組員施打，即日起擴大接種對象，符合第三順位的機務、貨運、機場服務等一線地勤同仁可透過公司安排，或自行預約合格的醫療院所施打公費疫苗，掛號等相關費用均由公司支付。

華航擴大疫苗接種的合作醫院，並提供更多的施打人數及專屬名額，加上指揮中心協助安排採檢後施打疫苗，相信能儘速讓更多一線員工完成疫苗接種。

2021年4月28日 週三
【時報-台北電】

長榮海運在船隊規劃上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠者。其中，由南韓三星重工打造的1.2萬TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線。

依據Alphaliner 在4月25日資料顯示，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70.3萬TEU，是所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第二大為MSC（地中海航運）的34艘，運力為63.5萬TEU。

長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第七，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達203.3TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第五大。長榮運力之所以能不斷推升，關鍵在於公司堅持不論景氣低迷與否，都持續船隻汰舊換新的計畫。

長榮在2018、2019年景氣混沌之際，逆勢下訂了廿艘F型1.2萬TEU、十艘2.4萬TEU貨櫃船，從去年起開始交船，今年進入交船高峰期，正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情。

在廿艘F型1.2萬TEU中，八艘由長榮向三星重工訂造，12艘為正榮汽船訂造後承租，航行當前市況正旺的美東及美西航線。

在交船進度方面，第13艘1.2萬TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢，已從三星重工造船廠巨濟島啟航，28日彎靠台北港，再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克蘭，單趟航行預計24天。

預計今年5月將再交船一艘，第三季及第四季分別交一艘、兩艘，其餘預計2022年第一季前完全前交付營運。

至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃船，預計7月將加入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加入三艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。

長榮3月合併營收達321.72億元，年增134.77％，月增8.58％，創新高，5月隨著北美長約換約倍增及新增運力，尤其第三季開始有2.4萬TEU貨櫃船加入航行歐洲航線，市場預期長榮年底前單月營收有望突破500億元。
(新聞來源：工商時報─王淑以／台北報導)

【記者周家仰／綜合報導】
2021年4月20日 週二

根據中國大陸相關單位表示，由於獲得韓國政府力挺，韓國最大貨櫃航運公司HMM（前現代商船）去年成功「翻身」，將再下單訂造十二艘一萬三千TEU級貨櫃船。

消息指出，HMM獲得韓國政府金融支援，預計在今年上半年追加訂造十二艘一萬三千TEU級貨櫃船，這十二艘新船交付營運後，HMM的貨櫃船隊運能將進一步擴大至一百零五萬TEU，超過HMM與韓進海運在二○一六年的運能總和水準。

據悉，該型貨櫃船單船造價為一千三百四十四億韓元（約一點二億美元），十二艘總造價達十四點四億美元，預計仍將在韓國造船業進行建造。HMM強調，有關這批新船的訂造事宜，公司仍在討論中，預計上半年會作出決定，過去歷經長期低迷的HMM，目前正迎接全盛期，公司收益獲得大幅改善。

資料顯示，HMM一度面臨破產危機，但在去年成功翻身，實現營業利潤約八點七五億美元，時隔十年後，實現轉虧為盈，今年更可望達成超過約廿六點八億美元的營業利潤。

韓國大信證券公司表示，預計二○二一年因為船舶運能供應不足，運費也將走強，HMM盈利能力將有所增強。韓國業界人士預測，HMM今年第一季營業利潤可望達約八點九億美元，估計將在約六點七億美元到十點七億美元間，與去年全年營業利潤相當。

韓國業界人士認為，目前海運市場景氣高漲，由於受到新冠肺炎疫情影響而停滯的海上運輸量呈現報復性成長。海運業具有很強的週期性特徵，為因應突如其來的風險，韓國海運企業應該進一步增強實力，才能形成可持續的競爭力。公司透過追加訂造新船，不僅能消化新增的運輸量，即使今後海運業進入下跌週期，也會具備競爭力。

據法國海運諮詢機構Alphaliner公布截至昨（二十）日為止，最新運能資料顯示，HMM總運能七十五萬零八百七十二TEU（全球占比三點一％），全球排名第八，總計有七十四艘船（其中自有船舶廿八艘、租入船舶四十六艘），租船占比四十點二％。