中國時報 王玉樹
2021年4月21日 週三

經濟部統計處昨公布3月外銷訂單536.6億美元，不但是歷年最強3月，更拉出連13紅，有機會挑戰金融海嘯後第二長紅紀錄。（中央社）
疫後需求太熱。昨公布的3月外銷訂單，繳出536.6億美元，不但是歷年最強3月，更拉出連13紅，有機會挑戰金融海嘯後第二長紅紀錄。而年增率33.3％，七大接單產品成長全數見紅，甚至基本金屬、塑橡膠、化學品3項傳產年增數更破5成。

七大產品全成長 傳產逾5成
對於3月強勁表現，經濟部統計長黃于玲表示，主要是全球景氣復甦，終端需求回溫，疫情後企業與個人生活數位化需求熱絡。而傳統產業則受惠國際原物料行情走高，也與去年上半年傳產被疫情打擊大，基期較低有關。

不過相較訂單暢旺，我國首季外資與陸資投資仍持續衰退。根據經濟部最新統計，今年1到3月，僑外資進來664件，金額12.17億美金，較去年同期各減少29.5％、49.7％，陸資件數與金額也雙減80％、59％。這主要受新冠肺炎疫情衝擊以及去年基期較高影響。

僑外與大陸投資 持續衰退
總計首季外銷訂單金額1489.7億美元，年增42％。而訂單從去年3月起，就一路正成長。先前最長一次是2016年8月起的連18紅，為2008年金融海嘯後第二長，這次疫情期間拉出的13紅，有望挑戰這個紀錄。而歷史最長連紅是2009年10月到2011年11月，當時金融海嘯後景氣復甦帶動連26紅，要超越比較有難度。

這次接單科技類產品的資通信、電子產品，年成長都在2成以上，金額也是歷年同月最高，光學器材則增加4成5。但是傳產增幅更大，基本金屬54％、塑橡膠61.8％，化學品也有51％，連最少的機械產品也有36％，也反映經濟部說的去年基期較低，所以數據上比科技更熱。

美中歐日增3成 東協逾4成
從接單地區來看，美中歐日都成長逾3成，甚至東協還年增44.6％，這跟電子產品、資通信產品下單多有關。

展望4月，經濟部看好連14紅，訂單金額可持續年增3成以上。從去年9月以來，除2月春節，接單有6個月破500億。黃于玲說，高科技產品應用持續擴展，疫後生活型態轉變，加上下半年消費力道釋放，會支撐傳統貨品，可預期500億成訂單常態。

卡優新聞網
2021年4月21日 週三

記者 方凡 報導

我國外銷訂單不只旺了一整年，連13個月長紅。經濟部今(20)日公布3月外銷訂單金額為536.6億美元，創歷年同月新高，較去(2020)年同期成長33.3％，不分電子、傳產，各主要貨品接單成長都超過2成。今(2021)年首季外銷訂單金額總計1,489.7億美元，刷新歷史紀錄。經濟部統計處表示，月訂單500億美元可望成常態。

3月各主要貨品接單情形，電子產品158.4億美元，較去年同期成長27.2％。主要是5G、高效能運算等新興科技應用續增，加上智慧手機、筆電、平板電腦、車用電子等需求強勁，帶動IC設計、晶圓代工、記憶體、晶片通路、印刷電路板、被動元件等接單成長。

資訊通信產品接單金額140.2億美元，年成長21.6％，全球新冠肺炎疫情帶來的遠距商機未歇，持續激勵筆電接單成長，手機、顯示卡、伺服器、網等產品需求均續增。光學器材訂單金額26.4億美元，年增率高達46.4％，面板供給吃緊，價格續漲所致。

在傳統貨品方面，因市場需求回升，以及原材物料價格上漲，推升各項產品價量齊揚，加上基期較低，成長幅度大。基本金屬接單金額31.4億美元，年增率54.4%，鋼品市場需求回溫刺激鋼價走揚；機械接單金額24.6億美元，年增36.7%，全球投資信心增加，不僅對半導體、面板、自動化等設備及工具機需求殷切，歐美居家修繕需求也熱絡。

塑橡膠製品訂單金額28.2億美元，年成長大增61.8%，主因是市場需求增加，連同國際油價回升OPEC漲9成；化學品接單金額22.2億美元，年增51％，也是受到國際油價回升、需求增加影響。

來自美國、中國大陸及香港、歐洲，以及東協、日本的訂單成長幅度均在3成以上。來自美國訂單156.5億美元，成長33.2％，中國大陸單142.8億美元，上揚34.1％，歐洲訂單100.1億美元，增加30.4％，東協訂單53.6億美元，激升44.6％，來自日本的訂單28.1億美元，上升30.4％。

經濟部統計處指出，雖然COVID-19疫情持續干擾，但全球景氣逐步恢復、需求快速回溫中，宅經濟與遠距商機延續，因我國半導體業者高階製程具全球競爭優勢，有助延續科技類貨品接單動能，且國際原物料價格上揚，也可望推升傳統貨品接單動能。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年4月6日

據法國海運諮詢機構Alphaliner最近所發布最新資料（截至四月二日）顯示，全球貨櫃船總運能二千四百四十七萬八千九百零八TEU，較一個月前增加十二萬一千六百一十二TEU，全球營運貨櫃船數量為六千一百九十四艘，較前一月前減少四十三艘，全球營運貨櫃船舶總噸位，達到二億九千四百七十二萬一千零九十八載重噸（DWT）。

Alphaliner指出，全球前二十大貨櫃航運公司排名，除海豐國際（SITC）與新加坡X-Press Feeders Group（十七名降為十八名）互換排名外，其他均無變化。其中地中海航運（MSC）成為運能增加最多的航運公司，該公司目前總計營運五百九十一艘貨櫃船，總運能達三百九十萬二千六百六十一TEU，較今年三月新增三萬三千四百六十五TEU，新造船訂單數量為廿二艘，總計四十五萬一千五百四十四TEU，新造貨櫃船占其總運能比率為十一點六％。

赫伯羅德（Hapag―LIoyd）名列新增運能第二，目前總計營運二百五十五艘貨櫃船，總運能一百七十七萬四千一百三十二TEU，較三月新增二萬九千五百九十一TEU，新增十艘租賃船舶，新造船數量僅為六艘，共計十四萬一千六百TEU，占其運能比率八％。

我國輪萬海航運新增運能排名第三，目前總計營運一百二十九艘貨櫃船，總運能三十五萬五千六百零八TEU，較上月新增二萬七千五百七十一TEU，新造船數量為三十艘，總計十三萬零六百八十四TEU，占其運能比率的三十六點七％。

Alphaliner表示，太平船務（PIL）是前二十大貨櫃航運公司中，近一個月運能減少最多的公司，總計減少二萬九千三百九十八TEU；緊追在後的是中遠海運（COSCO），總運能減少一萬二千二百二十五TEU；安通控股（Antong Holdings）總運能減少五千三百二十四TEU。

The Central News Agency 中央通訊社
2021年3月24日 週三
（中央社記者何宏儒安卡拉24日專電）

長榮海運巨型貨櫃輪長賜輪在蘇伊士運河擱淺。報導指出，事件恐造成全球貨櫃船供給短缺情況惡化、
增加歐洲港口未來數週碼頭壅塞風險，石油和天然氣貿易也會受到影響。

長榮海運旗下長賜輪於埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河（Suez Canal）時，
在河口南端6海里處，疑似受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。

長賜輪長度約400公尺、寬59公尺，是現役最大貨櫃輪之一。事件發生後，
長賜輪幾乎橫向堵住運河，至少100艘船舶無法往返紅海與地中海。
擱淺超過一天後，貨櫃輪已部分脫淺，目前卡在運河岸邊。

獨立新聞媒體「中東之眼」（Middle East Eye）報導，華人農曆新年後亞洲和歐洲貨櫃貿易量回升，
若蘇伊士運河「卡船」時間拉長，恐將造成嚴重後果。

報導引述班輪研究服務公司（Liner Research Services）顧問陳河毓（Hua Joo Tan）表示，
船運繞道南非好望角（Cape of Good Hope）將會延遲一週。

俗稱武漢肺炎的2019冠狀病毒疾病（COVID-19）大流行擾亂國際航運市場，
造成全球貨櫃船供給出現短缺。班輪研究服務公司數據顯示，全球貨櫃船運能量有30%通過蘇伊士運河，
任何延遲都會導致短缺情況惡化。

據蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority），2020年有近1萬9000艘船（淨噸位總計11億7000萬噸）通過運河，
平均每天51.5艘。約12%全球貿易量得靠蘇伊士運河連結歐洲和亞洲。
它更是埃及主要外匯來源。

丹麥貨櫃船運產業顧問公司海洋情報諮詢公司（SeaIntelligence Consulting）執行長顏森（Lars Jensen）表示：
「歐洲港口未來幾週碼頭壅塞風險將會因此增加。」
他說：「運河重開時，延遲的貨物會跟後來出貨但是正常運送的貨物一起送達。」

事件也對石油和天然氣貿易造成影響。消息來源指出，衝擊程度端視長賜輪還需要多久才能夠脫淺而定。

根據航運情報公司Kpler，截至24日有5艘裝載液化天然氣（LNG）的油輪因這起擱淺事件而無法通過運河。
Kpler分析師吉亞（Rebecca Chia）表示，其中3艘準備前往亞洲、兩艘準備前往歐洲。

吉亞指出，若「塞船」情況持續到週末，將有15艘LNG油輪通行會受到影響。（編輯：陳惠珍）1100324

2021年3月25日 週四

【時報-台北電】全球貨運缺船、缺櫃的情況倒底由多嚴重？
業者指出，長榮海運承租的長賜輪（EVER GIVEN）屬超大型2萬TEU（20呎標準貨櫃），因裝載率高達100％，再加上疑似瞬間強風吹襲才出現擱淺的情況。業者表示，現階段全球各航線的大小船舶均呈現一致滿載率，
預估今年上半年運價欲小不易，供不應求情況未見紓解。

業者指出，長賜輪擱淺的地方屬於歐洲航線，該航線因各航商以2萬TEU超大型船舶經營，
長期以來供給大於需求，價格每FEU（40呎標準貨櫃）約平穩落在1,200美元，但不高於2,000美元。

今年3月19日遠東到歐洲線每FEU達7,330美元，仍撐在高檔水位，
業者表示，全因歐洲線需求很旺所致，每艘船滿載不說，更以耗油量低的2萬TEU航行，
大幅降低了平均每單位成本，帶動業者豐沛的獲利。

宏遠投顧研究部副總陳國清表示，該起事件恐讓船舶準點率更低，
預期將帶動歐洲線的運價，是長榮、陽明24日股價仍逆勢收紅未受到台股重挫的干擾，
後續應密切關注歐洲線運價走勢。

陽明及長榮將分別於3月29日及4月1日召開法人說明會，
二家公司對產業看法目前仍非常有信心，並認為上半年產業透明度相當樂觀。

(新聞來源：工商時報─王淑以、方歆婷／台北報導)