海運業：缺櫃情況看不到底 2020-11-30 經濟日報 黃淑惠/台北報導

缺櫃問題延燒，物流倉塞爆。國內規模相當大的陽明高雄物流倉貨量塞爆，
貨已進不了倉，貨攬業者甚至在高雄港碼頭邊就露天作業。業界嘆，全球大型港口均如此，
台灣並非個案，現在「搶貨櫃像搶口罩」。

全球搶出貨情況愈形嚴峻，業界憂「缺櫃情況看不到底」，以現在的缺櫃情況估，
到農曆年前都處理不完。甚至，因為搶不到櫃、出不了貨，衝擊到不少製造業、貿易商及零售業的營運。

貨櫃輪航商指出，今年會缺櫃缺成這樣，有五大關鍵因素，其中最特殊的是，
新冠肺炎疫情在中國大陸成功控制，甚至優於亞洲各國，大陸各製造廠取得大量轉單，
因訂單暴增出貨量也陡升，是造成此波貨櫃奇缺的關鍵之一。

其他四大關鍵因素，首要是新冠疫情造成全球大搶民生必需品，航運需求從7月起復甦；
其次，上半年船公司減班，許多空櫃積壓在歐美等地；再者，年底歐美的感恩節、耶誕節購物旺季到來；
加上工人、拖車司機缺工，造成港口壅塞，貨櫃提領、交還速度降低，缺櫃問題更加嚴重。
由於貨櫃大缺，直接受惠的國內航商就是長榮（2603）、陽明及萬海。

其中，陽明的情況最特別，一開始反彈速度雖然不如長榮，但因陽明海運方面的轉投資，
在這波疫情中意外爆紅，其中，陽明持股47.5%、全台作業最繁忙的高雄高明貨櫃碼頭公司，
現在業績超繁忙；另外，每天接不完電話的高雄物流倉業績更是讚，已經滿到明年2月，
這個則是陽明持有96%的「好好物流」。

業界說，新冠疫情是讓缺櫃問題爆發的最終原因，疫情來的快又急，恐慌下無人曉得如何因應，
3到6月間海運基本上停擺，業者以不變應萬變。但隨著7月起，以中國大陸為首的許多國家開始解封，
各國的經濟活動逐漸恢復，報復性需求也隨之而來。

然而，在貨櫃需求暴增後，業者已加快速度把全球空櫃調回亞洲，卻又因歐美貨櫃拖車司機人力短缺，
造成另一波運輸問題。拖車人力缺，貨櫃提領及歸還速度減緩，原本只需一兩天貨櫃就能交還港口，
現在可能會延長至一周或更久，造成惡性循環，讓缺櫃的問題更加嚴重。

空櫃回不來，近期又遇到耶誕節採購旺季，貨物大舉自中國出口北美，每個月約有90萬個20呎貨櫃需求，
廠商趕在節前出貨，貨量愈堆愈多。

海運業：缺櫃情況看不到底 2020-11-30 經濟日報 黃淑惠/台北報導

缺櫃問題延燒，物流倉塞爆。國內規模相當大的陽明高雄物流倉貨量塞爆，
貨已進不了倉，貨攬業者甚至在高雄港碼頭邊就露天作業。業界嘆，全球大型港口均如此，
台灣並非個案，現在「搶貨櫃像搶口罩」。

全球搶出貨情況愈形嚴峻，業界憂「缺櫃情況看不到底」，以現在的缺櫃情況估，
到農曆年前都處理不完。甚至，因為搶不到櫃、出不了貨，衝擊到不少製造業、貿易商及零售業的營運。

貨櫃輪航商指出，今年會缺櫃缺成這樣，有五大關鍵因素，其中最特殊的是，
新冠肺炎疫情在中國大陸成功控制，甚至優於亞洲各國，大陸各製造廠取得大量轉單，
因訂單暴增出貨量也陡升，是造成此波貨櫃奇缺的關鍵之一。

其他四大關鍵因素，首要是新冠疫情造成全球大搶民生必需品，航運需求從7月起復甦；
其次，上半年船公司減班，許多空櫃積壓在歐美等地；再者，年底歐美的感恩節、耶誕節購物旺季到來；
加上工人、拖車司機缺工，造成港口壅塞，貨櫃提領、交還速度降低，缺櫃問題更加嚴重。
由於貨櫃大缺，直接受惠的國內航商就是長榮（2603）、陽明及萬海。

其中，陽明的情況最特別，一開始反彈速度雖然不如長榮，但因陽明海運方面的轉投資，
在這波疫情中意外爆紅，其中，陽明持股47.5%、全台作業最繁忙的高雄高明貨櫃碼頭公司，
現在業績超繁忙；另外，每天接不完電話的高雄物流倉業績更是讚，已經滿到明年2月，
這個則是陽明持有96%的「好好物流」。

業界說，新冠疫情是讓缺櫃問題爆發的最終原因，疫情來的快又急，恐慌下無人曉得如何因應，
3到6月間海運基本上停擺，業者以不變應萬變。但隨著7月起，以中國大陸為首的許多國家開始解封，
各國的經濟活動逐漸恢復，報復性需求也隨之而來。

然而，在貨櫃需求暴增後，業者已加快速度把全球空櫃調回亞洲，卻又因歐美貨櫃拖車司機人力短缺，
造成另一波運輸問題。拖車人力缺，貨櫃提領及歸還速度減緩，原本只需一兩天貨櫃就能交還港口，
現在可能會延長至一周或更久，造成惡性循環，讓缺櫃的問題更加嚴重。

空櫃回不來，近期又遇到耶誕節採購旺季，貨物大舉自中國出口北美，每個月約有90萬個20呎貨櫃需求，
廠商趕在節前出貨，貨量愈堆愈多。

2020-11-26 10:18
經濟日報 / 記者楊伶雯／即時報導

財信傳媒董事長謝金河最新臉書發文以「貨櫃航運的大浪來了！」為題，分析貨櫃航運三雄第3季交出好成績的六大助攻因素，他強調，當大家把焦點全放在半導體產業的時候，貨櫃航運也正掀起一波大浪，「這一波貨櫃航運的景氣可能出乎大家意料」。

謝金河表示，鄭貞茂從國發會副主委接任陽明海運董事長，原本是苦差事，因為陽明海運過去5年有4年虧損，曾有一年大虧156億元的情況；不過，陽明海運第3季財報公布，大賺27.36億元，是陽明海運近10年來單季最佳成績，「鄭貞茂意外成了福將！」。

謝金河指出，貨櫃航運三雄第3季交出好成績，長榮海運第3季大賺81.85億元，EPS達1.7元，也是長榮罕見的大好成績單；萬海航運大賺17.96億元。

謝金河分析原因指出，今年受疫情衝擊，長榮海運首季虧損、陽明海運上半年兩季都賠錢，第3季突然大好，其中有幾個有利因素，包括歐美疫情逐漸解封後帶動的補貨潮；出口樞鈕貨櫃短缺；空運能力不足；防疫商品及個人護理配備需求強勁；船員因防疫隔離難以替補；貿易戰加上疫情，導致船公司賣船，貨櫃需求更吃緊。

他說，今年以來，東南亞缐運價大漲363%、美西缐上漲172%、美東缐漲82%、澳紐航缐上漲155%、歐洲缐漲60%；以目前的態勢來看，到了第4季更火爆，盛況可能持續到明年。

謝金河強調，貨櫃航運已經低迷近十年，這次突然掀起大浪，最近香港的東方海外股價突然從30漲到69.9港元，擁有82艘貨櫃輪的海豐國際股價從6.53漲到17.12港元；「看起來這一波貨櫃航運的景氣可能出乎大家意料」。

謝金河認為，當大家把焦點全放在半導體產業的時候，貨櫃航運也正掀起一波大浪。「鄭貞茂空降到陽明，正好坐在大浪的浪頭上！」。

記者黃淑惠／台北報導
2020年11月23日 週一 上午6:27 [GMT+8]·1 分鐘

全球搶櫃、排擠效應顯現。貨櫃輪各線運價活蹦亂跳，需求量最大的兩岸航線、東南亞線近日客戶都收到調漲運價通知，而且一口氣漲幅達一倍，自11月底至12月初陸續調漲，業內人士說，缺櫃讓短程、冷門航線也轉熱。

市場驚呼，原以為運價已經到頂，但在近洋線、冷門線的運價跟進調漲情況下，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明以及萬海第4季獲利將會比市場預期更好。至於哪些行業大出貨，業者說，從塑化原物料到科技產品、防疫物資均有。

貨攬業者證實，近期已陸續收到各家海運業者通知要調漲價格，各家業者調漲的時間不同，台灣到上海原來價格每20呎櫃約50美元，11月底已經全面調漲到100美元。

至於市場最有指櫃性的另一條航線東南亞航線，自11月30日起平均每條線20呎櫃的運價約500美元，宣布調漲500美元，40呎櫃的也是由1,000美元再漲1,000美元。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年11月9日 下午8:18

根據法國海運諮詢機構Alphaliner最近表示，未來兩年大型貨櫃航運公司將向造船廠訂購一批超大型貨櫃船，他們也許選擇安裝洗滌器（Scrubber），或選擇液化天然氣雙燃料發動機。

Alphaliner分析師從租船人及航運公司相關訊息推測，下一波貨櫃船訂造，很可能鎖定在二點三萬TEU及一點二萬至一點五萬TEU型的貨櫃船；以價位而言，現階段一艘二點三萬TEU型貨櫃船價格約落在一點四三億至一點四八億美元間，低於七年前的一點七億美元的價格。

分析師預計，到二○二二年或許將有數百艘船舶訂單出現，部分航運公司可能會先行研究各種船型，再按市場需求下單訂購，或是採租船方式調整運能。

另，因低硫燃油及高硫燃油間的價差縮小，安裝脫硫器的經濟性，逐漸受到質疑。然而，能源定價機構S&P Global Platts研究部門卻認為，對新建造的大型船舶，安裝洗滌器仍具一定的經濟效益。