2023/10/11
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

華航（2610）集團9月份合併營業收入為149.06億元，較去年同期增加29.02億元，增幅24.18%；累計第3季營收476.8億元，1-9月營收為1,375.62億元，單月、單季及累計前三季營收均為歷年同期高點。

華航9月客運收入為92.24億元，較去年同期增加68.49億元，增幅288.38%，主因為客運市場需求穩定，致使整體客運收入較去年同期增幅近3倍。多數地區暑期旺季結束，歐洲及北美等地區旅運需求轉平，而東北亞載客率仍有近八成表現，東京、大阪、釜山等皆為9月旅遊熱點，為客收最大主力；另大洋洲地區因當地假期的旅運需求發酵，挹注客收增加，為客運收入月增幅最大區域。

展望後市，華航繼續看好航空旅運商機，甫發表全新形象廣告「#這一刻讓旅行更深刻」提升品牌曝光，10/6至11/15推出線上旅展，長達41天的全航線優惠促銷，每月16日還有「華航會員日」專屬優惠增加旅客黏著度，有望持續推升營業表現正向成長。

貨運收入為46.44億元，較前月增幅8.71%，空運市場逐漸脫離傳統淡季，月中手機新品上市、月底華人地區中秋連假等帶動下，整體貨量及價格回穩，致使貨收較前月表現提升。第4季即將進入傳統歐美假期購物旺季，預期市場艙位需求仍可維持強勁，運價可望再向上提升，華航持續掌握貨運市場及商機脈動，以穩定獲利為目標。

2023/10/11
經濟日報 記者翁至威／台北即時報導

出口終結連12黑！財政部今（11）日公布9月出口388.1億美元，年增3.4%；第3季出口1,149億美元，年減5.1%；累計前九月出口3,169.8億美元，較上年同期減13.8%。

據財政部統計，9月出口年增3.4%，不僅終結連12黑，也比上月依照季節走勢推估的年增2%還要好。

財政部指出，由於人工智慧商機維持強勁，積體電路需求漸有回穩，傳產貨類外銷未再惡化，以及比較基期降低等影響，9月出口較上年同月增12.9億美元(+3.4）。

記者張佩芬／台北報導
ETtoday本月21日報導

航空貨運市場紐約線運價已經漲至每公斤新台幣220-240元(油料附加費39元外加)，是美西線倍數價，獲得中菲行(5609)總經理邱鈞榮公開證實，並指出實際已漲到約260元，消息發布後，在LINE群組引發熱議，有業者指出，台灣市場實際上只收約130元，260元是大陸市場的價格，但也有業者指出，大陸轉口貨搶走不少艙位，「MUST GO」的急貨，是要付到260元的。

航空公司貨運主管指出，上海運往紐約的貨載，已經收到55-60人民幣(約新台幣241元到263元)，台灣市場運價是低許多，但是要看出貨的時間點、是不是急貨、是重貨還是拋貨(體積大的輕貨)。

現在航空公司都在努力挪出時間，讓全貨機可以多飛幾個航班，要搶這一波旺季運輸，如果貨主出貨的時間正好碰上有加班機，就有機會取得優惠的運價，如果碰上艙位最擁擠的時段，自然就要付出高運價，甚至是誰出高價誰的貨先上，如果不是急貨，可以等第二班、第三班飛機，自然就不用付出高價。

另航空公司喜歡重貨，一架全貨機只能裝約20個20呎櫃，拋貨體積大佔空間，收重貨能收到的運費高，航空公司都是優先收重貨，給重貨的公斤價，也會壓低許多。

航空業者指出，這一波航空貨運運費高漲主要是因為市場進入旺季，但是中國大陸與美國間的客運航班太少，目前每周僅飛18班，疫前超過150班，也就是現在僅有疫前的12%運力，過去電商貨主要用客機運送，客機運費較低，現在多數要仰賴全貨機，而全貨機運力有限，因此出現大量轉口貨，轉到台灣或香港運送，桃園機場8月份總貨量181,543噸，轉口貨佔了91,435噸，超過五成的量。

業界估計，在中美航班未恢復正常之前，貨運艙位供給不足，美國線航空貨運運價都會維持在高水平，不過與疫情期間紐約線每公斤運價最高達600元相較，還不到一半的價格。

原文網址: 紐約線航空貨運運價價差逾百元　主要受大陸轉口貨影響 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2588367#ixzz8E5vlFVKg
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時報資訊
2023年9月22日 週五 上午8:17

【時報-台北電】高盛證券預估，印度今明年企業每股純益成長分別可達18％及17％，展現強勁經濟基本面，外資3月開始積極買超，5月MSCI調升印度股市權重，吸引外資進駐，6月底市值已超過英國及法國，排全球第四，人口紅利亦為世界第一，將成亞洲下一個強國，中長線投資潛力足。

野村投信投資策略部副總經理張繼文表示，2019年印度政府開始推動印度製造（Make in India, MII）電子政策並祭出高額獎勵，陸續吸引外資進駐，電子製造業過去八年以高達17％的年複合成長率快速增長，正試圖取代大陸成為世界的製造中心。預期政策紅利驅動，將促使國內經濟生產活動與消費維持強勁，今年經濟依舊可維持6％高成長率，支撐印度股市評價向上。

根據聯合國的中等出生率資料顯示，印度人口已達14.28億，生產力勞動人口高達11億人，兒童及退休人員除以勞動年齡成年人的比例非常低，充沛的勞動力與可期的消費力，人口紅利全球最強，也吸引外資紛紛進駐。

台新印度基金經理人黃俊晏指出，內外資今年以來分別累計買超印度股市達122億美元與164億美元，凸顯印度股市長期高成長的投資吸引力。產業配置建議工業、非必要消費、金融、公用事業、科技為主的大型股為核心，並積極尋找爆發力較強的中小型股，還有跌深且業績能見度高的景氣循環股。

利安東南亞基金經理人蘇志凱認為，近年因當地年輕人口竄升快速，東協市場的數位經濟發展更突飛猛進，預估從2022年到2025年，東協數位經濟實力將以20％的年複合成長率顯著躍進，預估明年整體企業獲利成長達8％，景持續看漲。
(新聞來源 : 工商時報一孫彬訓／台北報導)

邱莉玲／台北報導
2023年9月22日 週五 上午4:10

空運轉熱、海運穩價，都要看美國市場臉色！上櫃貨代業者中菲行總經理邱鈞榮21日表示，今年台灣空運出口到美國幾乎沒有淡季，7月中運費起漲有感，目前飛紐約運費每公斤飆至260元左右（不含燃油附加費39元），是以往淡季的倍數價，飛美西運費每公斤也有125元左右，美國市場占台灣空運出口量逾3成，具指標作用。

至於海運，中菲行副總林永川指出，前八月紐約、洛杉磯等主要港口進口貨櫃量衰退近2成，預計今年最糟時期已過，據美國零售業組織估，10月貨量會好一點，但11、12月較去年同期減少1成，估第四季會比第一季好。

目前貨櫃海運美西線每40呎櫃運價約1,700～1,800美元，美東線約2,700～2,800美元，航商靠著技術性控艙穩價；但歐洲線已回跌至1,000美元，由於大型貨櫃新船主跑歐洲線，預估運價易跌難漲，唯下跌空間有限。

展望明年，中菲行預估，明年空運景氣回溫可期，尤其看好AI伺服器將是空運主流商品；海運大宗民生商品庫存雖逐漸減少，但受俄烏戰爭持續、全球經濟情況不佳影響大，歐美消費何時明顯恢復還要再觀察。

根據統計，台灣8月空運出口貨量3.63萬噸，達今年以來高點、看到旺季跡象，累計前八月出口總貨量94.2萬噸，距離2019年同期僅相差4.3％。

邱鈞榮指出，台灣出口空運主要以半導體、伺服器等，搭配大陸華南、香港轉來的電商貨，9月下半至月底逢大陸十一連假，飛大陸空運艙位正逐漸緊張，預估9月出口貨量貼近8月高點，在半導體暢旺、AI伺服器量增下，明年景氣回溫可期。

隨半導體、3C等產業存貨下降、需求攀升，推升亞洲飛美國運費，尤其飛美東班機、艙位較少，加上巴拿馬運河塞船，部分趕季節性銷售的貨量開始海運轉空運，目前飛紐約每公斤運費約260元，飛芝加哥運費每公斤約130元，東岸甚至出現喊價搶艙位的好光景，飛美西運費每公斤約125元，飛歐洲運費約85元。

值得注意的是，亞洲線海運價已跌到谷底，但在美中貿易戰、中國+1備援的考量下，供應鏈移轉效應逐漸顯現，帶動印度、印尼等地運價上漲，台灣到印度的價格跟到歐洲一樣，且印度市場受到產業鏈移入效應，貨量跟去年同期相比多了2倍。