台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2020年9月7日 下午9:18

根據中國大陸相關單位表示，東方海外（OOCL）正在考慮追加七艘二萬三千TEU貨櫃船訂單，這批新造船將與先前五艘貨櫃船訂單一起為東方海外建構亞歐航線上，一個獨立的循環航線。

業內人士指出，這項訂單計畫仍處在早期階段，包括承建船廠及船舶發動機類型都還未決定。獨立顧問Tan Hua Joo說明，假使東方海外想要布局亞歐新航線，則增加船舶訂單是合理的。他補充，此一決策顯然是由中遠海運（COSCO SHIPPING）所推動的，既考慮疫情影響下中國大陸船廠手持訂單不斷減少的政治因素考量，也符合中遠海運發展的企圖心。

據悉，去年東方海外透過出售美國長灘碼頭資產，獲得十七點八億美元收入；今年三月東方海外與中國大陸兩家船廠簽署價值七點八億美元造船合約，以每艘一點五五億美元價格下單五艘二萬三千TEU貨櫃船。按造船計畫，這批新船預計將於二○二三年第一季至二○二三年第四季初交付。航運分析師表示，這筆訂單敲定，能幫助中遠海運縮小與馬士基（APM―Maersk）及地中海航運（MSC）的運能差距。

據Alphaliner昨（七）日最新資料顯示，馬士基航運（APM―Maersk）以四百零九萬二千二百七十九TEU（全球占比十七點一％）排名全球第一；地中海航運以三百八十一萬六千三百二十一TEU（全球占比十五點九％）排名全球第二；中遠海運集運（包括東方海外）以二百九十八萬六千零九十九TEU（全球占比十二點五％），全球排名第三。

消息人士認為，在市場情況較好時，這些二萬三千TEU貨櫃船能幫助中遠海運及所屬海洋聯盟增加亞歐航線收入；當市場情況不佳時，可以退回租賃的大型船舶，並派遣一些較小船舶到中東航線上。

分析師表示，今年下半年前景仍屬樂觀，因夏季旺季跨太平洋航線運價來到創紀錄的高點，且在新造船市場上船舶訂單量明顯偏低。

聯合新聞網
記者翁至威、趙于萱／台北報導
2020年9月8日 上午7:00

財政部昨公布最新進出口統計，八月出口三一一點七億美元，年增百分之八點三，表現意外強勁，不僅是連二紅，同時也一口氣寫下五大驚喜，包括：單月出口值、電子零組件出口值、資通與視聽產品出口值、對陸港出口值、對美出口值，都創下史上單月新高。財政部統計處處長蔡美娜表示，可有把握地說，我國出口正在震盪回穩之中，「出口最壞狀況已過。」

出口表現之所以超乎預期、驚喜連連，蔡美娜表示，至為關鍵的因素是華為禁令生效前的擴大備貨效應，帶動國內供應鏈積極趕工出貨，光是這項因素就牽動約十五至廿億美元的出口成長；其次，各國經濟解封，全球終端需求、生產活動、原物料行情同步回溫。

第三，５Ｇ通訊、高效能運算等新興科技運用以及無接觸商機仍持續發展；第四，國際品牌智慧型手機新機備貨已在陸續啟動，旺季效應顯現。

展望未來，蔡美娜表示，華為禁令效應將持續到九月，加上工作天數較去年多，預估九月出口將續呈正成長；即使排除華為因素，各貨類出口表現普遍改善，出口有機會優於預期，第三季可望持平甚至轉為小幅正成長。

蔡美娜指出，各類出口貨品中，電子零組件出口規模一二四點八億美元，年增近兩成，對出口貢獻程度最大；資通與視聽產品出口四十六億美元，年增逾兩成。這兩項貨類雙雙創下歷史單月新高，表現最為威風。此外光學器材出口十點八億美元，是二○一八年一月以來最佳水準，主要是因面板供需轉為吃緊，價格反彈。

八月出口表現亮眼，電子貨類獨領風騷，法人也看好亞太科技股未來將大放異彩扮演亞股領頭羊。瑞信研究團隊指出，亞太科技股雖面臨貿易戰及庫存調整兩大挑戰，但全球５Ｇ、雲端產業加速成長持續推升獲利，尤其看好５Ｇ、雲端和中國去美化三大概念股。

聯合新聞網
記者黃淑惠／台北報導
2020年9月7日 上午6:17

貨櫃海運運價漲勢凶猛氣勢銳不可擋，擔心疫情復發干擾，全球搶出貨，包括歐洲、北美、南美等幾乎全線大漲，航商形容「運價瘋了」，估計漲勢將延續至本月底，美國線將挑戰歷史新高。

其中為趕10月美國感恩節前出貨，遠東-美東線連續二個月驚驚漲，運價已飆上每40呎櫃4,538美元，業界估9月中旬美東線的運價就有機會衝上每40呎櫃5,000美元，將寫下史上新高。

全球貨櫃海運貨物多由亞洲運往全球，貨攬界指出，歐美都很擔心疫情復發，雖然經濟放緩，但因為擔心秋冬疫情擴大，各家通路商在年節前夕都在囤貨，而且今年情勢較特別，因為疫情改變大家的消費習慣，在家工作的人變多後，增加電腦採購，不能上健身房，加買運動健身設備等，這些消費模式的改變，成為這波海運界運價周周飆漲的主要原因。

市場上搶出貨的情況還是很熱絡，就算大船都開始投入，缺櫃聲更是四起，有船沒有貨櫃無法出貨，使得現在不是搶船期，還要搶貨櫃，遠東-美東運價今年以來漲幅61%，繼前一周每40呎櫃來到4,200美元後，最新一周運價再漲10%，衝上4,538美元。

最新的一周全球海運運價全面上漲，業界就分析，這樣全面性的大漲，代表全球市場需求是相當熱絡，冷門航線也因為船班、貨櫃需求量出現排擠效應，跟著上漲，上周漲最凶是相對冷門的南美航線，客戶趕出貨，一周漲幅達18%。

貨攬業者就表示，最近美西、美東線運價大漲後，因為貨櫃調度不急，缺櫃聲四起，歐洲線近兩周來運價也一路上揚，只要客戶沒有先預定，原預留的貨櫃就會先給運價高、利潤好的美西及美東線先用，所以市場運價才會出呈現全線大漲的走勢。

美東線更是領軍這波運價上漲的龍頭航線，最新一周，遠東-美東線每40呎櫃周漲幅達10%，價格來到4,538美元，遠東到美西的運價每40呎櫃已經來到3,758美元，漲幅為3.2%；市場推估，這波需求量真的比預期強勁，推估美東、美西線有機會在9月就看到歷史新天價，美東站上每40呎櫃5,000美元、美西來到4,000美元。

鉅亨網

鉅亨網編譯劉祥航 綜合報導
2020年9月1日 下午7:20

全球最大貨櫃航運公司馬士基 (Maersk) 週二 (1 日) 宣布，將進行貨櫃海運與內陸物流的整合，預計影響全公司三分之一員工，業務調整同時也將有大規模的裁員。

全球貨櫃海運約有五分之一由馬士基處理，這家公司一直受到投資方的壓力，要求加快集團瘦身重整的腳步。公司上月發表樂觀的財務指導，同時也一直在削減成本，幫助股價已經由 3 月份的低點翻倍。

1 日歐股盤中，馬士基股價上揚 0.9%，至 9625 丹麥克朗。

馬士基在 2017 年出售油氣資產給 Total 之後，仍一直在精簡公司業務。公司在週二發布聲明表示，Damco 海運業務與非洲的內陸承運商 Safmarine，會在今年底之前整合至馬士基，這兩個品牌也將不復存在。

公司發言人稱，在全部 8 萬名員工中，約有 2.6-2.7 萬人受到重組的影響。商務長 Vincent Clerc 也在內部郵件中說，簡化組織後也將減少人員，因為不需要重覆的職務。

公司透過內部郵件已讓員工了解此事，但並未透露此次整併會裁員多少人。公司表示，於 2016 年收購的 Hamburg Sud 仍將是一個獨立品牌，但其後台辦事處將納入馬士基。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年8月17日 下午8:25

根據英國航運相關網站引述，世界最大船東協會―波羅的海國際航運公會（BIMCO）一項統計數據顯示，到今（二○二○）年七月，全球配備洗滌器（Scrubber）貨櫃船隊比率，已超過原油輪船隊的比率。

BIMCO表示，集體運輸能力為五百三十萬TEU的貨櫃船現已配備洗滌器，按照國際海事組織（IMO）二○二○限硫令上限的規定，從船用發動機燃燒過程產生的廢氣中去除硫氧化物。

BIMCO首席航運分析師桑德（Peter Sand）指出，接近今年一月一日，對選擇洗滌器選項以符合限硫令要求引起許多爭論，但即使目前市場上，高硫及極低硫燃油間的船用燃料價格較低，對於這些投資在經濟上是合理的。該會表示，目前裝有洗滌器的主要載貨船隊有二千六百艘船，但大多數船隊（二萬艘船）並沒有安裝洗滌器。會選擇洗滌器的船舶主要是較大型的船舶，例如超大型貨櫃船、超大型原油運輸船及好望角型散貨船，因為它們消耗的燃油比較小型船舶要多。

BIMCO統計，對超大型油輪及好望角型船舶，裝有洗滌器的船在船隊中所占比例（按載重噸計算）目前為三十％，到今年底，這一比例可能會成長到三十五％。至於後巴拿馬型船（一萬五千TEU），此一比率已超過四十％，並可能在今年底達到五十％。

BIMCO表示，截至目前為止，洗滌器投資的主要誘因是高硫燃料油（HSFO）與低硫燃料油（LSFO）間的價格差異，因為隨著新法規生效，合規燃料的價格高漲，但由於地緣政治發展及COVID-19對原油需求影響，原油價格暴跌，因合規燃料價格下跌，導致價差大幅收窄，假使在全球最大加油港新加坡購買燃油，燃油價格差價目前僅為每噸六十七美元；到今年八月十一日，在其他重要的加油樞紐，例如鹿特丹（Rotterdam）及富查伊拉（Fujairah）中，價差分別為每噸四十六美元及七十四美元。低硫及高硫燃油間的價差縮小代表，與今年的八月七日相比，一月三日的海岬型散貨船的現貨市場收益差異（即燃油成本節省）從每天的七千六百二十六美元，下降到每天一千零九十五美元。