台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2020年7月20日 下午8:08

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner表示，從自今年六月廿二日起，有超過一百二十艘閒置貨櫃船重新被召回值勤，顯示旺季徵兆正逐漸出現。

據Alphaliner統計，截至今（二○二○）年七月六日，全球閒置停運的貨櫃船有三百七十五艘，約一百八十五萬TEU，遠低於兩週前的四百五十三艘、二百三十二萬TEU，有近七十八艘貨櫃船恢復航行。

Alphaliner指出，閒置船舶運能自今年二月中旬以來，第一次降到二百萬TEU以下，代表市場有逐漸改善的跡象。該機構補充，近五十萬TEU運能恢復，顯示航運公司放鬆原本因COVID―19疫情所採取的「嚴格運能管理」，觀察出全球經濟在封鎖後開始復甦。

另一航運分析機構Sea Intelligence上週發布每週報告顯示，在歷經今年四、五月份劇烈震盪後，現在市場顯得相對平靜，需求不再像之前那麼低迷，市場從四月及五月低點中走出來，如何逐漸再次增加運能，但又不影響良好運價，帶給航運公司新的挑戰。

THE Alliance聯盟上週宣布，在七月及八月亞洲到北歐航行增加六千TEU至一萬TEU額外的船舶，以替代其臨時暫停的FE4航線；而馬士基及地中海（MSC）的2M聯盟也推出sweeper／Griffin service服務，以補償其AE2／Swan航線直到十月的停航。

船舶經紀人報告顯示，達飛輪船CMACGM最近決定，從今年七月底開始推出其新的RTA（Round The Africa）亞非航線，將使用十一艘四千二百五十TEU的船。為滿足預期需求，貨櫃船東爭相確定船舶噸位，此對目前為止低迷的租船市場無異是一項好消息，主要租船指數也隨著噸位需求回升同步上漲。

報告指出，規模更大七千五百至一萬一千TEU的船已經賣完，即使巴拿馬型四千至五千三百TEU的船，在市場上依舊活躍。

Alphaliner表示，在過去幾週，供應相當吃緊，在五月份COVID―19疫情高峰時，曾有將近五十艘船停運，截至七月十四日，僅剩十二艘巴拿馬型船正尋求重新啟航，承運人搶購這些主力船舶，以作為額外增加的運能。

由於需求激增，巴拿馬型船租船費率在過去兩週上漲約每天二千美元至九千美元，這也顯現在日租金提高及船東條款改善。一位船舶經紀人透露，船東認為市場開始向有利於他們的方向走，因此現階段不願延長期限，希望保留選擇權。

2020-07-08 01:00 經濟日報 / 記者翁至威／台北報導

今年6月出口市場，對中國大陸及香港、對美國出口都創下歷年同月新高，尤其對陸港出口年增13.8%，遠優於其他出口市場。

財政部官員分析共三大原因，首先兩岸在電子零組件供應鏈關係密不可分，其次美國對華為禁令帶來提前拉貨，第三則是大陸復工相對較早。

兩岸貿易依存度高，根據財政部統計，今年6月對陸港出口125.2億美元，是歷年同月新高，占總出口四成六；上半年對陸港出口也年增近一成。

6月出口陸港貨品中，以電子零組件年增逾三成表現最強勁，官員分析，新興科技運用帶動需求，兩岸在電子零組件的供應鏈關係密切，是主要原因；而美國對華為祭出一連串防堵措施，在禁令緩衝期間，華為提早拉貨、避免斷炊，拉升對電子零組件產品需求。

對美出口在去年基期墊高之下，年增率雖僅3.7%，不過出口值40.4億美元同樣也刷新歷年同月紀錄；此外整個上半年對美出口規模也創下歷年同期新高。

官員表示，觀察6月我國對美出口貨類，唯獨資通視聽產品呈現成長，創下歷年單月次高，包括筆電、伺服器、路由器等成長較多，至於其餘貨類出口則是全數下滑，看起來與宅經濟、遠距辦公或是居家教育等需求較有關。

不過6月對日本出口則是意外由正轉負，且年減11.2%是今年以來最大減幅，官員分析，其中一個原因是去年基期較高，此外對日出口的傳產貨類明顯下跌，可能是因為日本受疫情影響，內需受到干擾，出口表現也不好。不過對日出口下滑是單月表現或是長期趨勢，後續仍待觀察。

另外對於歐洲、東協出口，到了6月仍未有起色，都是連續三個月呈現雙位數滑落，需求疲軟。

2020-07-07 21:39 中央社 / 台北7日電

財政部統計處處長蔡美娜表示，台灣出口雖然已連4黑，但降幅都不大，上半年出口年增0.5%，從最新統計數據來看，也是亞洲四小龍中唯一還「保正」的國家。（本報系資料庫）


疫情威脅籠罩全球，6月出口年減3.8%，連4黑，但在兩大科技類貨品高速成長支撐下，上半年出口年增0.5%，仍為亞洲四小龍最佳；預估7月出口也將連5黑，有3大負面因素持續影響出口表現。

財政部今天公布6月出口271.3億美元，年減3.8%，連續4個月負成長，第2季出口793.5億美元，則年減2.4%，比主計總處預測的減少1個百分點；累計上半年出口1580.2億美元，在第1季表現拉抬下，微幅年增0.5%，但仍略遜於主計總處先前預測值1%。

6月進口值則為222.9億美元，年減8.6%，第2季進口675.2億美元，年減4%；累計上半年進口1366.7億美元，年減0.4%。出、進口相抵，上半年出超213.5億美元，年增13.2億美元。

財政部統計處處長蔡美娜表示，台灣出口雖然已連4黑，但降幅都不大，上半年出口年增0.5%，從最新統計數據來看，也是亞洲四小龍中唯一還「保正」的國家；韓國上半年出口年減11.2%、新加坡及香港前5月出口則各年減11.1%及5.4%。

蔡美娜分析，今年以來出口貨品表現持續兩極化，且「強者越強、弱者越弱」。傳統類貨品，如礦產品、紡織品、基本金屬、塑橡膠等，多個月來持續收黑，上半年平均年減2成，下拉整體出口動能；其中6月礦產品出口年減65.5%、紡織品出口年減37.1%，甚至創下歷年最大降幅。

蔡美娜表示，至於科技類貨品，包括電子零組件，以及資通與視聽類產品出口則大放異彩，抵銷傳統類貨品衝擊，使出口不至於大幅衰退，兩大類貨品上半年規模均創歷年同期最高，各年增2成及1成，合計出口值占整體比重攀升至52.1%，也為歷年同期最高。

值得一提的是，6月電子零組件出口111.8億美元，資通與視聽產品出口40.2億美元，更刷新歷年單月新高及次高紀錄。

蔡美娜指出，全球武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病,COVID-19）疫情未歇，各國還在解封初期，終端需求依舊緊縮，是傳統類貨品持續疲弱主因；不過，也是受疫情催化，遠距、5G通訊等新興商機及宅經濟發酵，也為科技類出口貨品注入強勁動能。

展望下半年，蔡美娜表示，目前市場能見度仍不高，估7月出口將呈現盤整格局、負成長1.5%至4%；整體來看，有3大不利因素存在，包括國際疫情二次爆發風險、國際原物料行情仍處低檔，及美中貿易戰、科技戰不確定性未解等。

蔡美娜說，因此，即使各國已有一定防疫經驗，5G等新興科技發展，也帶動半導體需求，有利發揮台灣高階製程優勢，但正、負相抵後，出口還是會微幅下滑；根據主計總處5月預測，今年出口將年減0.7%。

2020-07-08 01:01 經濟日報 / 記者翁至威／台北報導

疫情籠罩，財政部昨（7）日公布6月出口規模271.3億美元，年減3.8%，是「連四黑」；第2季出口年減2.4%，跌幅也較預期還深。

財政部統計處處長蔡美娜表示，科技與傳產貨品兩樣情，且呈現「強者愈強、弱者愈弱」，今年上半年電子零組件、資通視聽產品合計占比首度突破五成，科技類貨品撐起半片天。

財政部指出，第2季出口規模793.5億美元，年減2.4%，增速由正轉負；上半年出口1,580.2億美元，僅維持小幅正成長0.5%。
展望未來出口表現，蔡美娜分析，國際原物料行情處於低檔，美中貿易紛爭猶存，再加上疫情二次爆發的風險難以排除，是主要的隱憂。

不過，各國經濟陸續啟動，應對第二波疫情也相對有經驗，另外還有5G等新興科技、遠距商機加持，可望挹注出口動能。正負因素相抵下，7月出口仍在盤整階段，出口連五黑機率大，預計年減幅度約在1.5%至4%之間。

蔡美娜表示，新冠肺炎疫情持續籠罩全球，再加上各國經濟雖然陸續重啟，但仍處於初期，因此終端需求緊縮的情況並未明顯舒緩，加上傳統貨品買氣持續受到壓抑，國際原物料價格也處於相對低點，影響出口表現。

從出口貨類分析，科技、傳產呈現強弱明顯對比，電子零組件、資通視聽產品年增率都較上月擴大，尤其電子零組件出口量能強勁，年增23.9%，排除春節月份後，是連續七個月站上兩位數成長，出口規模達111.8億美元，也刷新歷年單月紀錄。

電子零組件中，積體電路出口表現最亮眼，6月出口規模首度突破100億美元大關。蔡美娜表示，主要是受到各國放鬆防疫管制、疫情衍生新興科技運用等，加上美國對華為禁令也提前帶動拉貨效應。

資通與視聽產品也受到宅經濟加持，出口表現在水準之上，規模值40.2億美元，創歷年單月次高，年增率13.8%。

不過傳產貨品出口「跌跌不休」，跌幅都較上月加重，又以礦產品跌最慘，年減65.5%，是史上最大跌幅；紡織品、塑橡膠、基本金屬等跌幅也達到兩成以上。蔡美娜說，如果出口剔除電子零組件與資通產品，其他貨類出口平均年減23.8%，創下2009年9月以來最大跌幅。

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原文網址: 連2個月+0終止！國際油價上漲　國籍航空7月再收航空燃油附加費 |
記者賴文萱／台北報導

連2個月+0終止！受到新冠肺炎（COVlD-19）疫情影響，國際油價先前也持續暴跌，國籍航空航空燃油附加費也連2個月歸零，不過近來油價回升，交通部民航局核定今（7）日起，可再向旅客收取航空燃油附加費，短程線每人每航段5美元，長程線每人每航段13美元。

根據中油公告價格，5月國際航空燃油價每桶29.62美元，6月每桶為37.25美元，但7月油價又回升至每桶49.56美元，民航局也核定國籍航空再收航空燃油附加費。其中，短程線為每人每航段5美元（約新台幣148元），長程線每人每航段13美元（約新台幣385元）。

自2004年7月起，民航局同意國籍航空公司國際航線向旅客收取的燃油附加費，並依中油公司每個月公告的國際航空燃油價調整，當每桶40美元以上，就可向旅客收取。

國籍航空燃油附加費因隨國際油價波動，民航局5、6月航空公司向旅客收取的航空燃油附加費降為0元，這是該費用實施以來首次連兩個月都跌至0元。

不過，因疫情仍持續重創航空業，各國紛紛實施出入境禁令，導致旅客大減，即便現在航空燃油附加費有所調整，民眾近期也沒有購買機票意願，感受不到差別。