台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2020年6月2日 下午9:40

中遠海能發佈公告，集團董事會決議批准公司建議吸收合併上海中遠海運油品運輸有限公司（上海油運），並建議吸收合併完成後，上海油運將不再作為法人實體存在，其資產、負債、合約及其他權利、責任將由公司繼承，無須就建議吸收合併支付代價。

上海油運資產主要包括四十九艘油輪，計四百七十餘萬載重噸，主要從事大陸沿海及長江中下游油品運輸、危險品國際運輸及國際船舶管理。截至二○一九年底，上海油運營業收入為人民幣四一·五九億元，淨利潤為人民幣五·七三億元。由於上海油運為公司直接全資附屬公司，且業績併入集團財務報表，因此建議吸收合併不致對集團經營及財務狀況產生重大影響。

法新社 中文新聞
2020年5月31日 下午4:50

（法新社墨西哥市31日電） 根據國際航空運輸協會（IATA），拉丁美洲各航空公司將須花上3年，才能恢復2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情前的營運水平，同時這些公司也迫切需要政府提供支持。

IATA估計，拉美各航空公司將花上至少3年，才能讓國內和區域航班恢復疫情大流行前的營運水平。

IATA表示，飛往美國和歐洲的長途航班，要到2024年才會恢復原水平。

IATA負責美洲事務的副總裁塞達（Peter Cerda）說：「這是從長遠來看，這不會是短期的。將需要做很多工作。」

拉美第2大航空公司哥倫比亞航空公司（Avianca）本月10日在美國聲請破產保護；拉美最大航空公司南美航空（LATAM）26日也宣布，已在美國聲請破產，凸顯拉美各航空公司所面臨危機的嚴重程度。

拉美各國為防疫實施封鎖，導致航空運輸活動量大減，各航空公司營收估計損失180億美元（約新台幣5400億元）。塞達表示，這個數字可能還會繼續攀升。

塞達說，拉美各國已實施近3個月的封鎖和行動限制措施，各航空公司已面臨資金短缺問題，「迫切」需要政府提供支持。
（譯者：李宛諭/核稿：林治平）

三立新聞網
2020年6月2日 下午3:45

記者陳宜加／綜合報導

全球疫情持續延燒，但航空產業6月有回溫跡象，根據國際航空情報機構OAG統計，這一周全球有超過60家航空公司重啟航線，增加近30萬個航班，現階段仍以國內線與區域線為主。台灣方面則有星宇航空6月重啟澳門、檳城航線。

OAG表示，本周有將近60家航空公司重啟服務，正如日前預測，大家都在等待6月到來。重啟航線的航空公司遍布全球，全球運能已經反彈，每周增加570萬個座位，本周則增加約26萬7000個航班，較上周增加了近16％。不過，相較去年同期，運能仍減少66％。

在台灣，星宇航空6月起澳門恢復為每周3班、6月11日起檳城恢復為每周1班，但峴港由於商務需求較少，維持暫停飛航至6月30日，並將視疫情調整班次，若疫情逐步趨緩，第三季、第四季還有可能有東南亞與日本新航點。

OAG指出，現在，需求已成為所有航空公司在復甦階段的關鍵問題，大多數主要區域市場的運能都有增加，中東、中美洲地區每周都有2倍的運能成長。而在中國，中國南方航空每周增加30萬個座位，國內線航班佔全部航班的99％以上。

不過，OAG也說，6月的第一周可能是轉折點，但仍需要對夏季的前景保持謹慎，由於不確定性仍然存在，且旅客的信心尚未恢復，因此航空公司無法控制的許多因素，將繼續影響需求並最終影響運能。

2020-05-13 23:31
經濟日報 / 記者黃淑惠、黃文奇、
編譯林奕榮／台北、綜合外電報導

全球最大貨櫃航運業者馬士基（Maersk）本季貨量恐減25%，而因應貨量續探低，全球航商多持續自主縮艙捍衛運價。據Alphaliner最新調查，全球航商自主縮艙量已達240萬TEU（20呎標準櫃），較上月再增20萬TEU，縮艙比重已經正式突破10%，續創新高。(長榮海首季小虧)

新冠疫情來襲，以Alphaliner上（4）月13日統計數據，全球貨櫃業者為捍衛運價而「自主縮艙」，總縮艙量達220萬TEU，超越金融海嘯時期。而最新4月29日數據則顯示，縮艙總量再增20萬TEU，縮艙比來到10.11%，讓全球貨櫃運價有撐，長榮海、陽明、萬海等本季營運可望持穩。

今年3月貨櫃量開始急凍，全球貨櫃業者悄悄的縮艙捍衛運價，根據最新統計，目前縮艙比重已遠高於2008年金融海嘯當時的數量，且業界自主性的縮艙還在持續進行當中，讓市場原本擔心貨櫃輪第1季的營運概況會很差。

不過，特別的是，掌控全球約五分之一海運運能的大航商馬士基，受惠削減成本和較高的運價，首季營運轉正，由去年同期的淨損6.59億美元轉為淨利1.97億美元，優於FactSet訪調分析師後預測的2,500萬美元；營收成長0.3%至95.7億美元，也超越市場預估的94億美元；稅前息前折舊攤銷前利潤（EBITDA）則增長23%，達到15.2億美元，高於該公司自行預測的14億美元。
新冠疫情干擾下，市場預期，馬士基正準備迎來歷史性的需求下滑，預估本季的貨運量最多減少25%。但馬士基13日公布的財報也顯示，上季運量雖年減3.2%，平均運費上漲5.7%。

疫情陸續在亞洲、歐洲和北美引發封鎖措施，導致海運需求大減，尤其該公司跨太平洋貿易航線。為了應對需求銳減，馬士基上季取消逾90趟船期，運能衰減3.5%，預測本季取消的船班將增加到140趟左右。

馬士基執行長施索仁說，他仍預期出現「一些U型復甦」；他表示：「我們認為目前已經觸底，這種狀況將持續一段時間，但第3、4季應該會開始見到復甦。」

鉅亨網編譯林薏禎
2020年5月9日 上午1:48

週五 (8 日) 公布的 4 月非農就業遭疫情重創，就業降幅為史上最大，以沃爾瑪 (WMT-US) 為首等販賣雜貨及日用必需品的大型零售商成為勞動力市場的主要驅動力。

美國勞工部週五 (8 日) 發布報告指出，4 月失業人數達到 2050 萬人，失業更躍升至 14.7%，創下經濟大蕭條以來最慘紀錄，幾乎所有產業就業人數皆大幅流失，受到社交距離及封鎖措施影響，休閒娛樂和餐飲旅館等服務業受創最劇。

儘管如此，上述情況導致販售雜貨和日用品的大型零售商需求激增。根據就業報告，大型零售商上月共新增 9 萬多員工，創下歷史新高，幾乎是 2007-2009 年經濟大蕭條爆發前的第二高紀錄。

在這波疫情危機當中，零售巨頭沃爾瑪 (Walmart) 和好市多 (COST-US) 成為受惠者並不意外，隨著美國疫情於 3 月爆發，衛生紙、消毒水、肉類罐頭等必需品瞬間搶購一空，沃爾瑪上月表示，自 3 月以來共在商店和物流中心新增 15 萬名員工，其中八成以上為兼職，因應日用品需求持續飆增，該公司計劃再雇用 5 萬人。

台北時間週六 (9 日零時許，塔吉特 (TGT-US) 盤中上漲 2.14%，沃爾瑪漲 0.43%，好市多漲 0.35%。
除了零售商外，週五數據顯示，4 月物流及郵政業新增 1800 名員工，美國郵政署也新增 500 個工作崗位。

疫情期間為了居家避疫，消費者試圖透過網購來降低出門頻率，因此比往常更需要貨運服務，這讓聯邦快遞 (FDX-US) 和 UPS(UPS-US) 紛紛加快招聘腳步，提供生鮮代買服務的 Instacart 也表示兩週前已新增 30 萬採購人力，未來計劃再新增 25 萬人。

亞馬遜 (AMZN-US) 亦表示過去兩個月內在訂單交付網絡中新增 17.5 萬人力，該公司預計，今年第二季營收將增長 28％，至 810 億美元。
台北時間週六 (9 日) 零時許，聯邦快遞盤中上漲 2.67%，UPS 漲 1.81%，亞馬遜漲 0.5%。