中國時報
陳祐誠、黃琮淵／台北報導
2020年5月7日 上午4:10


2004年國際油價高漲造成航空公司成本大幅增加，交通部民航局同意航空公司向旅客收燃油附加費，數字每月隨著國際油價波動，隨著近期油價崩跌，民航局最新核定燃油附加費出現16年來首見的0元，長榮、華航皆已向旅客公告5月10日起實施。

民航局說明，由於2004年油價高漲，航空公司燃油成本大增，為適度反映部分成本以達永續經營，全球絕大部分航空公司針對國際航線，以收取燃油附加費方式因應。目前國籍航空公司國際航線客運燃油附加費收取標準，是依據中油公司國際航空燃油公告牌價變化而隨之調整，以10美元為級距，長程線附加費每人每航段級距為6.5美元，短程線是2.5美元，並由民航局檢視，報交通部備查。

日前國際油價殺紅眼，甚至出現負值求他人接手，長榮與華航在4月時，還向旅客收取短程線5美元、長程線13美元的燃油附加費；前天2家航空公司則已公告，5月10日起短、長程的燃油附加費降為0元。

航空業者指出，雖然現在油價低，但飛的班次也相對少，載不到旅客未必有賺頭；此外，燃油附加費變成0元，但旅客現在不願意出國，有些航線班次也沒恢復，費用歸零也算不上甜頭，絕大多數旅客根本無感。

由於歐美疫情持續延燒，雖沒人搭機，貨還是得送，造成貨機爆艙盛況，華航、長榮更把客機當成貨機用，市場上航空艙位爆滿主要以運送口罩、防護衣與呼吸器醫療物品為主，且各國因疫情狀況多在居家上班辦公，伺服器及筆記型電腦需求大增。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2020年5月3日 下午8:16

Al-phaliner最新統計顯示，截至二○二○年四月三十日，全球貨櫃船總運力為二千三百七十萬餘TEU，較前一個月增加二萬一千九百餘TEU；營運中的貨櫃船總數為六千一百四十四艘，較前一個月增加四艘。整體來看，前二十大定期貨櫃航運公司運力較上個月縮減，惟現代商船（HMM）運力增加六萬三千八百餘TEU，達飛集團增加一萬七千九百五十TEU，海洋網聯船務（ONE）則增加一萬零三百二十TEU。

Alphaliner公布全球貨櫃船運力排行，前二十大定期貨櫃航運公司中，地中海航運運力減少規模較大，共計減少八萬二千餘TEU，減少船舶十七艘，其中十六艘為租賃船舶；赫伯羅特減少七萬餘TEU運力，減少了十四艘租賃船舶；馬士基減少五萬八千餘TEU，減少九艘租賃船舶。相較之下，中遠海運、長榮海運、陽明海運、太平船務運力降幅相對較小，分別減少一萬一千餘TEU、一萬七千餘TEU、一萬三千餘TEU、二萬三千餘TEU。

此次排行顯示，德翔海運以九萬二千四百七十八TEU總運力，晉身全球前二十大定期貨櫃航運公司。上個月排名第十九的U-nifeeder，運力減少五千餘TEU，掉出前二十大名單中。

上報
楊穎婷
2020年4月22日 上午7:01

隨著經濟受到新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）疫情衝擊，美國政府正在向航空公司、飯店、零售商、農民等行業及失業民眾投入數十億美元的救助金。

與此同時，美國西德州中級原油（West Texas Intermediate，WTI）5月交割期貨價格20日崩跌逾300%，收盤價為每桶-37.63美元。若是沒能有效解決原油過剩的情況，可能將導致數十間相關公司因此面臨破產。

疫情衝擊油價
美國新聞網站《Politico》報導，1970年代爆發石油危機後，美國政府長期致力避免原油供應問題衝擊經濟，不僅建立國家儲備以支持市場，並確保該國的汽車及卡車燃料供應無虞。

但是隨著2019年底美國原油產量創下新高、儲油空間被大量填滿，如今原油供過於求的情況下，政府幾乎沒有能夠提高油價以維持產業生存的對策。

雷蒙詹姆斯金融公司（Raymond James Financial）原油分析師莫爾恰諾夫（Pavel Molchanov）指出：「目前全球原油需求量下滑逾20%，這主要是受到新冠肺炎封城的影響」，因此美國政府能從根本上改變現況的可能性微乎其微。

儘管美國總統川普（Donald Trump）近日協助俄羅斯和沙烏地阿拉伯達成減產原油協議，但是該協議內容5月才會正式生效，近期的油價仍受到重挫，供過於求的情況促使石油生產商爭先尋找儲油空間。

在美國國會拒絕能源部（The Department of Energy）提出以30億美元（約新台幣901億9700萬元）購買石油作為戰備儲油的請求後，如今能源部允許石油公司租賃其能夠存放3000萬桶的儲油空間，卻仍不足以應付每日持續增加儲存200萬桶的情況。

全球單日需求銳減千萬桶
如今美國5月原油期貨價格大幅下跌，投資者被迫在合約到期前退出市場；6月交割期貨價格20日則下跌約4.60元，收盤價為每桶20.43美元。

有油氣產業相關人士透露，白宮官員先前曾說政府已向沙烏地阿拉伯保證不會直接資助美國石油及天然氣公司，而是將讓市場條件改變商業決策，減少供過於求的情況。

石油輸出國組織（OPEC）及俄羅斯等國的石油生產商近期達成協議，同意5月開始每日減少生產970萬桶原油。
與此同時，美國與加拿大生產商正在關閉油井並進行裁員，預計未來數個月的原油產量將減少數百萬桶。

對於美國而言，更糟的是原油減產協議達成以前，來自沙烏地阿拉伯的油輪已經駛向美國。若是這批原油未被其他國家收購，可能又將進一步限制美國的儲油空間。

截至目前為止，估計全球每日原油需求量減少2000萬至3000萬桶。

《Politico》指出，在生產商的石油供應量減少或全球需求量回升之前，油氣產業恢復從前榮景的可能性微乎其微。

中央廣播電台
黃啟霖採訪
2020年4月21日 下午3:46

陷入財務困境的維珍澳洲航空公司(Virgin Australia)今天(21日)宣告破產，成為俗稱武漢肺炎的2019年冠狀病毒疾病(COVID-19)衝擊航空業之下，宣告破產的航空公司中規模最大的一家。

維珍澳洲航空今天向澳洲股票交易所(Australian Stock Exchange)宣布，該公司計畫繼續營運航班，不過，將把鑰匙交給債權管理人。

維珍澳航執行長斯庫拉(Paul Scurrah)發表聲明說：「我們今天的決定是有關確保維珍澳洲航空集團的未來，並在武漢肺炎危機下另求生路。」

斯庫拉表示，「澳洲需要這個第二家航空公司，而且我們也決心繼續飛行。」

維珍澳航負債高達50億澳元(32億美元)，並曾申請14億澳元貸款作為週轉；然而，澳洲政府拒絕對這家外資佔多數的公司紓困。

維珍澳航的債權管理人、來自知名會計事務所德勤澳洲(Deloitte Australia)的斯特勞布里奇(Vaughan Strawbridge)表示，有超過10個投資方「很有興趣」成為維珍澳航重組計畫的一部分；因此他們有信心，重建工作將可以在短期内完成。

維珍澳洲先前已經裁員1千人，並讓1萬名飛行員、空服員和地勤人員當中的8,000人暫時離職。

20日已有消息傳岀，維珍澳洲航空已經進入自願接管(voluntary administration)程序。

三立新聞網 setn.com
2020年4月19日 下午6:25

記者陳宜加／台北報導

疫情持續延燒，客運幾乎全面停擺的航空業，只能靠貨運支撐營運，不只客機當貨機用，更開始直接把客機內艙改來載貨，外籍航空也有相同作法。交通部民航局目前已核准長榮航空申請，預計周二率先執飛，華航、華信、台灣虎航也即將展開實地演練。

武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情嚴峻，對航空業造成重大衝擊，民航局除規劃「紓困1.0」、「紓困2.0」等方案協助業者走出困境，也協助業者提高貨運運能以降低客運衝擊，截至4月中，業者申請客機只載貨案件已約1800架次。

民航局表示，在客運市場急速萎縮下，貨運需求反而日益旺盛，為協助業者擴增貨運運能，自3月28日起加速核准業者申請客機不載客、僅腹艙載貨，已有19家業者提出申請，5月底前約執飛1800架次，其中，國籍業者約佔85％。

而為進一步在疫情期間，協助業者提升貨運運能，民航局也開始受理業者申請客艙載貨，並於17日核准長榮申請所提客艙載貨申請案，預計周二就會執飛。民航局指出，另外3家業者華航、華信、台灣虎航，分別也已經開過會討論，整準備規劃執飛機型、載貨位置等，最後民航局實地局部演練驗證後，就會同意業者客艙載貨申請。

不只國籍航空，外籍航空也有相同作法，紐西蘭航空3月底啟動客機轉貨機的營運規劃並提出創新服務模式，用787-9夢想客機帶著紐西蘭蜂蜜與奶油等民生物品來台，並乘載著台灣的出口貨品飛回奧克蘭，疫情期間兩地貿易交流不中斷。

加拿大航空則改裝3架777-300ER客機，運送重要物資，助力抗疫，貨運能力大增，可載約900萬個醫用口罩，繼現有40架全貨運航班營運，每週計劃再增20架全貨運航班。首架飛機的改裝已經完成並已開始服務，改裝後飛機貨運能力大增，最大可承載89.63噸貨。第二和第三架飛機改裝將在近期內完成。