工商時報張佩芬
2020年5月11日 上午8:52

航空公司今年估計會大虧，但航空貨運業務卻一枝獨秀，華航與長榮航上周分別通知客戶，將於本月11、12日分別調漲運價，上周五（8日）調幅底定，華航一口氣上漲45％到50％，長榮航則訂出紐約每公斤台幣500元、洛杉磯365元的運價，不論漲幅或運價，雙創歷史新高，攬貨業估計高運價會維持到今年底。

在上周初，包括中菲行與捷迅等承攬業者，都估計這次調漲大約每公斤會提高台幣50元左右，結果實際漲超過台幣100元，讓攬貨業驚呼連連，指出兩大航空公司大概是第一季財報虧太多，鐵了心要盡量從航空貨運多賺些錢來彌補損失。

攬貨業指出，記憶中美國線最高運價是在2001年911恐怖攻擊事件之後，當時每公斤曾出現約台幣320元的運價，而這次市場運價從去年美國線淡季每公斤約台幣80元，旺季約台幣100元的價格一路往上加，另原美東運價僅比美西多約台幣10元，現在因飛美東的班機太少，價差已經拉高到台幣135元。

華航這次是排本月11日開始漲價，洛杉磯每公斤從台幣235元漲到340元、芝加哥從265元漲到385元、紐約從325元漲到475元，漲幅在45％到46％之間。

長榮航本月12日起，洛杉磯從每公斤台幣245元漲到365元、芝加哥從275元漲到410元、紐約從335元漲到500元，漲幅在33％到49％之間。以上運價每公斤都要外加17元燃油附加費，但因油價大跌，本月16日起燃油附加費將歸零。

雖然漲幅驚人，但承攬業者指出，台灣市場運價還是低於大陸，目前上海到紐約每公斤要20美元（約台幣600元），到芝加哥要18美元（約台幣540元），到洛杉磯約17美元（約台幣510元），4月間有一班上海到芝加哥的747全貨機（最高可載貨100噸），包機運價高達180萬美元，與過去最高紀錄約120萬美元，高出五成。

台灣空運與捷迅一致認為，航空貨運市場的運價在今年底以前都會居高不下，主要是因為下半年即使疫情獲得控制，但是航空客運市場會恢復的很慢，估計各航線復飛初期會以商務客為主，一般民眾信心不足，旅遊意願不高，而且疫情讓很多民眾變窮，旅遊市場復甦需要相當長的時間，尤其是長程航線。

另各國航空公司經過這次超長的減班停飛，元氣大傷，都已開始裁員與刪減未來航線，獲利較差或虧損的航線會被砍掉，因此客機能供給的貨運運力依然不足，且疫後市場有補貨需求，運價會一直高到第四季。

民視新聞網
2020年5月10日 下午1:08

中國在2018年曾要求有經營中國航線的外籍航空公司，把訂票網頁上的台灣改為「中國台灣」或「中國台灣地區」，許多業者遭施壓改名，但外交部近日在回覆給民進黨立委邱志偉的書面質詢時證實，截至4月6日止，我駐外館處力洽正名成功者，已經有22家改回台灣。

打開法國航空訂票網站，選擇國家或地區，上頭卻寫著「中國台灣」，但是最近有些航空公司已經悄悄把台灣的名字改回來了。

民進黨立委邱志偉表示，「已經有22個航空公司有因為外交部的努力，已經有調整回來。我是希望外交部能夠更加努力，對台灣稱謂不公平的航空公司，能夠再透過外館的努力，能夠跟這些航空公司再交涉。」

外交部給立委邱志偉的質詢公文證實，4月6日前，駐外館處力洽正名成功者計有22家，但仍有39家外國航空公司因為中國施壓，尚未改變對我國之不當稱謂。不過就怕中國再施壓，外交部不願透露正名成功航空公司的名稱。

回顧2018年，中國發函全球有經營中國航線的航空公司，要求必須更改「台灣航點」名稱，許多航空公司都屈服中國壓力。

不過也有許多業者採創意彈性做法，像美國聯合航空就改為以「貨幣」標示，台灣新台幣、中國人民幣，但不只外國航空反彈中國打壓，最近武漢肺炎疫情重重拖垮了國際航空業，反之台灣防疫成功有目共睹，也讓世界看見台灣，交通部長林佳龍就認為這次防疫台灣變成模範，也讓台灣更能在國際正名。

林佳龍指出，「整個武漢肺炎的疫情，全世界也看到台灣跟中國是完全不同的制度，跟防疫的一個可以說是對照組，更沒有理由用中國來代表台灣。」

邱志偉也認為，「我希望利用台灣防疫的成功，讓世界知道台灣是一個主權獨立的國家，也希望說各國能夠作為台灣的後盾，為台灣來發聲。」

邱志偉也提到不只航線要正名，華航也應帶頭正名，才能說服國際社會，不過這次台灣防疫的超前部屬，也讓世界重新看見台灣。

Yahoo奇摩（國際通）2020年5月11日

新冠肺炎（COVID-19）疫情重創全球航空業，拉丁美洲第2大航空公司哥倫比亞航空控股公司（Avianca Holdings）10日在紐約聲請破產保護。此前，該公司錯過1次債券償還期限，向哥倫比亞政府提出的疫情救助請求至今也沒有成功。據路透報導，自3月下旬以來，哥倫比亞航空一直沒有定期安排客運航班，2萬名員工中的大多數都已放無薪假，而2019年的債務高達73億美元。

哥倫比亞航空成立於1919年12月5日，是哥倫比亞第一大航空公司及南美洲第二大航空公司，也是至今為止歷史第二悠久且仍在營運的航空公司，僅次於1919年10月7日創立的荷蘭皇家航空（KLM Royal Dutch Airlines）。哥倫比亞航空總部設於哥倫比亞首都波哥大，在秘魯、薩爾瓦多、哥斯大黎加等國均設有分公司，以波哥大埃爾多拉多國際機場作為中心樞紐，航線覆蓋拉美、歐洲及北美的100多個城市。

中國時報
陳祐誠、黃琮淵／台北報導
2020年5月7日 上午4:10


2004年國際油價高漲造成航空公司成本大幅增加，交通部民航局同意航空公司向旅客收燃油附加費，數字每月隨著國際油價波動，隨著近期油價崩跌，民航局最新核定燃油附加費出現16年來首見的0元，長榮、華航皆已向旅客公告5月10日起實施。

民航局說明，由於2004年油價高漲，航空公司燃油成本大增，為適度反映部分成本以達永續經營，全球絕大部分航空公司針對國際航線，以收取燃油附加費方式因應。目前國籍航空公司國際航線客運燃油附加費收取標準，是依據中油公司國際航空燃油公告牌價變化而隨之調整，以10美元為級距，長程線附加費每人每航段級距為6.5美元，短程線是2.5美元，並由民航局檢視，報交通部備查。

日前國際油價殺紅眼，甚至出現負值求他人接手，長榮與華航在4月時，還向旅客收取短程線5美元、長程線13美元的燃油附加費；前天2家航空公司則已公告，5月10日起短、長程的燃油附加費降為0元。

航空業者指出，雖然現在油價低，但飛的班次也相對少，載不到旅客未必有賺頭；此外，燃油附加費變成0元，但旅客現在不願意出國，有些航線班次也沒恢復，費用歸零也算不上甜頭，絕大多數旅客根本無感。

由於歐美疫情持續延燒，雖沒人搭機，貨還是得送，造成貨機爆艙盛況，華航、長榮更把客機當成貨機用，市場上航空艙位爆滿主要以運送口罩、防護衣與呼吸器醫療物品為主，且各國因疫情狀況多在居家上班辦公，伺服器及筆記型電腦需求大增。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2020年5月3日 下午8:16

Al-phaliner最新統計顯示，截至二○二○年四月三十日，全球貨櫃船總運力為二千三百七十萬餘TEU，較前一個月增加二萬一千九百餘TEU；營運中的貨櫃船總數為六千一百四十四艘，較前一個月增加四艘。整體來看，前二十大定期貨櫃航運公司運力較上個月縮減，惟現代商船（HMM）運力增加六萬三千八百餘TEU，達飛集團增加一萬七千九百五十TEU，海洋網聯船務（ONE）則增加一萬零三百二十TEU。

Alphaliner公布全球貨櫃船運力排行，前二十大定期貨櫃航運公司中，地中海航運運力減少規模較大，共計減少八萬二千餘TEU，減少船舶十七艘，其中十六艘為租賃船舶；赫伯羅特減少七萬餘TEU運力，減少了十四艘租賃船舶；馬士基減少五萬八千餘TEU，減少九艘租賃船舶。相較之下，中遠海運、長榮海運、陽明海運、太平船務運力降幅相對較小，分別減少一萬一千餘TEU、一萬七千餘TEU、一萬三千餘TEU、二萬三千餘TEU。

此次排行顯示，德翔海運以九萬二千四百七十八TEU總運力，晉身全球前二十大定期貨櫃航運公司。上個月排名第十九的U-nifeeder，運力減少五千餘TEU，掉出前二十大名單中。