2018-03-19 09:11中央社 台北19日電

美國對進口鋼鐵和鋁課重稅，受影響較大國家的鋼品去向為觀察重點。中鴻鋼鐵董事長韓義忠表示，估計今年至少新增千萬公噸以上鋼品輸往歐洲，若胃納有限可能回流亞洲。

雖然美國祭出課徵進口鋼鐵和鋁重稅，但鋼鐵市場人士認為美國以這項重稅為條件交換其他真正想要的利益；但從國際鋼鐵市場的供需來看，美國鋼鐵市場和其他地區的鋼鐵需求仍呈上升，整體國際鋼鐵需求會隨經濟復甦力道而成長。

韓義忠指出，鋼鐵價格在2015年底落底，過去兩年鋼鐵市場量價齊揚表現優異，今年雖然仍看好經濟和鋼品需求成長，但價格漲跌脈動卻不易掌握，主要是任何風吹草動都會造成鋼鐵價格波動，例如美國對進口鋼鐵課重稅一事無疑是鋼鐵市場的震撼彈。

韓義忠說，許多產鋼國認為，若是鋼品出口到美國被課重稅不利競爭時，有可能會改出口到歐洲市場，歐洲鋼鐵協會估計今年約新增1000多萬公噸鋼品進口；但若是歐洲的胃納量有限時，這些鋼品有可能再回流到亞洲，對價格的影響還要再密切觀察。

中鋼董事長翁朝棟仍認為今年鋼鐵市場審慎樂觀，包括國際貨幣基金(IMF) 1月上修全球經濟成長率至3.9%，且預期成長力道將延續至明年；歐元區的經濟展望正向與寬鬆貨幣政策方向不變，擴張力道超乎預期，帶動用鋼需求，熱軋鋼價格已超過每公噸710美元。

翁朝棟指出，世界鋼鐵協會(WSA)預測今年全球鋼鐵需求比去年還高；全球最大鋼廠Arcelor Mittal最新預測今年全球鋼鐵需求將成長1.5%以上；中國大陸鋼廠今年仍要達成3500萬公噸去產能目標，預計第2季鋼市仍有盤旋向上空間，並帶動國際鋼價上漲，目前來看鋼鐵市場不易見到不景氣的理由。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2018年3月12日 上午12:00

根據法國知名海運諮詢機構Alphaliner，截止今年三月一日最新運能資料顯示，全球定期航線公司運能排名前三名為馬士基、地中海及達飛輪船；第四名到第十名，依序為中遠海運集運、赫伯羅特、長榮海運、東方海外國際、陽明海運、商船三井及日本郵船。

資料顯示，截至三月一日全球前十大航運巨頭的運能、艘數、占比依序如下：
馬士基（四百二十二萬七千一百六十八TEU，七百七十八艘，運能占比十九點三九％）、
地中海（三百二十萬一千一百六十TEU，五百一十一艘，運能占比十四點六九％）、
達飛輪船（二百五十萬七千四百五十三TEU，四百九十四艘，運能占比十一點五％）、
中遠海運集運（一百八十五萬零六百七十九TEU，三百四十一艘，運能占比八點四九％）、
赫伯羅特（一百五十三萬五千五百八十二TEU，二百一十二艘，運能占比七點零五％）、
長榮海運（一百零六萬九千七百零七TEU，一百九十四艘，運能占比四點九一％）、
東方海外國際（六十九萬八千七百四十七TEU，一百艘，運能占比三點二一％）、
陽明海運（五十九萬七千一百六十八TEU，一百零一艘，運能占比二點七四％）、
商船三井（五十九萬一千五百五十TEU，八十艘，運能占比二點七一％）、
日本郵船（五十四萬零八百七十五TEU，九十二艘，運能占比二點四八％）。

據悉，全球定期航線公司運能排名前二十的公司總運能為一千九百一十五點零四萬TEU，占全球貨櫃總運能的八十七點八六%。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

雖然丹麥馬士基航運收購漢堡南美的合併交易於2017年12月正式敲定，但因今年4月中國遠洋海運將併購香港東方海外貨櫃航運（OOCL），預期屆時馬士基擁有的近20年全球最大貨櫃船公司寶座，將正式讓位給中遠海運。

根據專業機構克拉森旗下的貨櫃月刊統計，長榮海運在1984登上全球最大貨櫃船公司寶座，長榮海運官方網站則是寫1985年，1992年美商海陸曾經以超越長榮4千多箱（20呎櫃）成為世界第一，1996長榮重回第一。

在過去的20年內，馬士基併購了美商海陸輪船公司（Sea-Land）、南非海運（Safmarine）和英荷合資的集團鐵行渣華輪船（P&O Nedlloyd）等。克拉森的貨櫃月刊統計是1997年馬士基開始登上世界第一。

但馬士基台灣公司宣布是在1999年12月登上全球第一，業界估計，應該是因為每家公司陸續有新船在交，數字不斷變動有關。

根據統計，到2017年第三季，中遠海運的總運量達到550萬箱，東方海外有160萬箱，兩家合計共710萬箱，高於馬士基和漢堡南美合計約640萬箱。

Alphaliner今年1月公布的數據顯示，全球貨櫃船公司運力排名前十名依序為馬士基、地中海、達飛、中遠、赫伯羅德、長榮、東方海外、陽明、商船三井與日本郵船，不過商船三井、日本郵船與排名14的川崎汽船即將整併為一家，排名還會有一次大異動。我國萬海航運與德翔海運則分別排名15與23。

The Central News Agency 中央通訊社
2018年2月27日 上午10:25

（中央社記者廖禹揚台北27日電）

經濟部國際貿易局表示，台灣與巴拉圭去年簽署的「台巴經濟合作協定」將於28日生效，藉由協定中19項優惠關稅，台廠商每年估可節省90萬美元（約新台幣2700萬元）關稅。

前經濟部長李世光去年7月與巴拉圭工商部部長雷伊德（Gustavo Leite）簽署協定，取得19項比南方共同市場關稅更低的稅率，並向巴國開放54項關稅優惠。

巴拉圭將提供台灣油墨、釣魚線軸、體育器材等19項產品優惠稅率，其中固態氫氧化鈉、其他非離子性有機界面活性劑、聚對苯二甲酸乙烯酯、其他塑膠製自粘性板、自黏性紙板等5項產品為零關稅，其他則介於4%至18%。

貿易局表示，根據台灣海關統計資料，自2014至2016年，這次取得優惠關稅的19項產品平均出口金額為794萬美元，協定生效後，台廠商每年約可節省90萬美元關稅。

台灣提供巴拉圭的54項降稅優惠部分，除奶粉及合板分別以6年及5年降至零關稅，以及巴國牛肉輸臺在1萬406公噸配額內免稅外，其他產品將於協定生效後立即降至零關稅。

除降稅外，這項協定也包括在科技與技術、中小企業及投資等領域的合作，包括關務合作、技術性貿易障礙、動植物防疫檢疫、貿易救濟、智慧財產權及透明化等領域。為管理及確保協定適當執行，經濟部與巴國工商部將成立聯合委員會，在協定生效後6個月內，就相關領域進行檢討及建立執行機制。（編輯：鄭雪文）1070227

工商時報【張佩芬╱台北報導】

陸資企業在台最大投資傳出即將撤資，中遠海運等投資的高雄港高明貨櫃碼頭三成股份，國際海運市場傳出轉售訊息，除因兩岸關係不佳，中遠海運預計今年4月完成併購的香港東方海外貨櫃航運公司，在高雄已長租65到67號碼頭，租約到2024年，也是關鍵因素。

■將賣掉高明貨櫃碼頭持股

由中國遠洋、中國海運及招商國際3家大陸航運業巨擘合組的香港商政龍投資有限公司（CHEER DRAGON INVESTMENT LIMITED），在2012年底以40.5億台幣入股陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司30％持股，當時中國遠洋與陽明海運同屬CKYH聯盟，另陽明與中國海運也有多條航線聯營，兩家公司入股高明後，同時也成為高明重要客戶。

但是2016年年初中國遠洋與中國海運合併，成為中遠海運。去年4月中遠海運與長榮海運、法國達飛、東方海外組成「海洋聯盟」，陽明海運則改與日本三大輪船公司及德國赫伯羅德成立THE聯盟，中遠海運船隻開始改灣靠長榮、東方海外與美國總統輪船公司在高雄港租用的專用碼頭，只剩下亞洲與南美少數航線船隻灣靠高明貨櫃碼頭。

■關鍵之一：兩岸關係不佳

業界高階人士分析，高明對中遠海運來說是小投資，但現今兩岸關係不好，加上中遠海運預計4月完成併購東方海外，東方海外在高雄長租的貨櫃碼頭做了不少投資與更新，應是該集團計劃出售高明股份的兩大考量因素。

對於中遠海運準備賣高明股份，陽明海運董事長謝志堅表示他沒聽說，中遠海運台灣公司總經理姬振乾則坦言，以他的位階，這種高端消息，他要到最後階段才會知道。

東方海外在台高階認為消息可信度很高，高明貨櫃碼頭公司高階也認為很有可能，甚至覺得如果中遠海運與招商國際持股能夠賣給日本三大貨櫃船公司最理想。因為日本三大合組的Ocean Network Express（簡稱ONE）即將正式成軍，其中日本郵船已擁有高明12.5％股份，目前三大日籍船公司船舶都有灣靠高明，如果川崎汽船與商船三井能入股，對高明業務有加分作用，反而是中遠海運已經很難為高明帶來業務。

不過業界分析，高明貨櫃碼頭是陽明配合高雄港洲際貨櫃中心第1期計畫BOT所成立的特許公司，該中心也稱為第六貨櫃中心，是馬政府愛台12大建設及建國百年代表作之一。此投資案不但是陸資首度獲准參與愛台12大建設的創舉，也是陸資最大投資案，如果中遠海運真的退出高明，從政治層面來看，也是兩岸關係的倒退。