2017年12月6日 上午5:50
工商時報【林憲祥╱高雄報導】

由於中鋼（2002）明年第一季內外銷接單暢旺，加上三號高爐廠仍在停爐大歲期間，供料吃緊，為因應下游廠商的供料，中鋼目前規劃，農曆春節期間，其它包括中龍鋼鐵在內的五座高爐廠，和所有軋鋼產線都將維持正常運作，且輪值員工也將暫停休假，期能滿足下游的需求。

此外，大陸鋼廠限產效應持續發酵，近日來除大陸鋼品流通行情持續上漲外，國際鐵礦砂原料報價每公噸重新站上70美元。

中鋼昨（5）日股價走跌，每股下跌0.05元，收在24.65元，成交量11,393張。

中鋼於11月下旬開出明年第一季內銷盤價，平均每公噸調漲327元，平均漲幅1.5％，緊接著就展開內外銷接單作業，在規劃總接單量316.7萬公噸中，比重占60％的內銷部分已提前接滿訂單，至於另40％的外銷部分，目前接單情況也維持暢旺，可望順利接滿訂單。

再加上年產量250萬公噸的中鋼三號高爐廠，自10月1日起停爐進行為期150天的大修，將持續到明年2月底完工後，再點火開爐生產，期間隨著鐵水和鋼胚半成品的減產，使得供料吃緊。

中鋼表示，這段時間以來，雖然下游不少廠商要求明年第一季訂單，能夠增加數量，包括熱軋、冷軋、熱浸鍍鋅、鋼板、棒線、電鍍鋅及電磁鋼片等7大項鋼品，但中鋼的產能有限，加上三號高爐還在大修，因此對於下游要求增加供料部份，進行檢討，希望能夠儘量滿足下游的需求。

中鋼為因應明年第一季訂單的供料，目前規劃，過年期間，除了煉鋼廠包括轉爐設備，將視情況輪流停車維修外，其它中鋼三座高爐廠、中龍二座高爐廠、及熱軋等所有產線都將維持正常運作，以趕製訂單供應下游需求。

專家表示，在大陸冬季限產效應持續發酵下，不只其鋼筋價格暴漲，每公噸報價超過600美元外，大陸上海、廣州熱軋流通行情持續發燒，上海最新報價每公噸漲到4,350元人民幣，較上週同期大漲180元人民幣，且廣州熱軋最新報價每公噸為4,580元，較上週同期大漲240元人民幣。

鉅亨網記者王莞甯 台北
2017年11月22日 上午10:07

國內最大造船廠台船 (2208-TW) 昨 (21) 日已交付德翔海運新造的 1800 TEU 全貨櫃輪，預計明年第 1 季前再交 1 艘，
隨著德翔正規畫再訂造 2 艘 1000 TEU 的小型貨櫃船、以及 2 艘 2800 TEU 的中小型貨櫃船，
台船樂觀看待可望於今年底前拿到訂單。

台船指出，德翔委託台船建造的「曼谷極限船」型貨櫃輪全是自行研發設計，不僅獲 2014 年英國皇家工程師學會的年度船舶獎，
也取得台灣造船協會年度船舶獎，主要是因能源使用效率較 10 年前的同型船隻可大幅節省 25%，
是極具國際競爭力的船型。

台船強調，由於研發設計船舶能力受到國內外肯定，預期可再拿下德翔的新訂單。

台船目前全部在手訂單共 18 艘，總價 160 億元，不過，由於先前海運市況不佳，承接的船價較低，
加上工期延長拉高成本，在手訂單多為毛損。

展望後市，法人認為，台船規劃明年將交付的 12 餿船，預料仍維持在毛損狀態，至於後續獲利表現能否轉強，
還要觀察 2018 年的新訂單表現。

卡達航空（QATAR AIRWAYS）將成亞洲航空業一哥國泰航空（CATHAY PACIFIC）大股東！

根據香港交易所披露易資訊，卡達航空已同意以每股13.65港元、總額約約51.6億港元（約202億元台幣）代價，向香港上市公司建滔化工收購其所持有9.6%國泰航空股份。

財經媒體彭博指出，若交易完成，將是首度有中東航空業者投資東亞航空業者，也將使卡達航空一舉成為國泰航空第3大股東，提供卡達航空打入中國市場的機會，且中國市場有望在10年內躍升為全球最大航空市場。

國泰航空雖獲卡達航空入股，但收購價碼溢價幅度不大，拖累今天早盤股價一度挫跌4.85%至12.36港元，午後跌幅收斂至1.7%上下。今年迄上周五止，國泰航空股價累計反彈29.4%。

不過，交銀國際分析師鄭碧海認為，卡達航空入股國泰航空，應有助於使有關國泰航空將被中國境內航空業者收購的傳言消散。

香港太古集團目前為國泰航空最大股東，持股約45%；其次為中國國際航空（Air China），持股約30%。據彭博報導，中國國航對卡達入股國泰「樂見其成」。

國泰航空今年稍早才啟動大幅裁員，冀望厲行整頓提升競爭力並扭轉營運虧損。國泰航空上半年虧損20.5億港元（約80億元台幣），創下至少20年來同期最慘虧損紀錄。（劉利貞／綜合外電報導）

鉅亨網記者李宜儒 台北
2017年11月1日 上午11:21

運動品牌 Under Armour(UA-US) 第 3 季營收出現上市以來首次下滑，同時也下修全年獲利與營收預測，拖累台系供應鏈包括儒鴻 (1476-TW)、得力 (1464-TW)、東隆興 (4401-TW) 及銘望實 (4432-TW) 股價也均走跌，其中儒鴻跌幅更逾 3%。

UA 第 3 季營收 14.1 億美元，低於分析師預期的 14.8 億美元，獲利更滑落到 5420 萬美元，年減率達 58%，也遠低於分析師預期 8400 萬美元。UA 也下修今年全年財務預測，營收年增率將低於 5%，低於先前預期的 9-11%，每股獲利也下修到 18－20 美分，低於先前預期的 37-40 美分。

雖然 UA 表現不佳，不過儒鴻董事長洪鎮海則仍看好明年紡織業景氣，他表示，明年第 2 季開始，紡織業就會有大燕子飛來，中下游景氣會比上游好。

洪鎮海表示，紡織上游要強化獲利，就必須生產特殊品，至於中游布廠則是要朝棉、麻、絲、毛等天然纖維與功能紗線混紡的領域發展，下游成衣業不能只是代工，而是要提升設計能力。

至於電商切入成衣領域，洪鎮海認為，電商本身的服飾沒有上架費，因此可以提高給成衣廠費用，大概可以多出 30-40%，不過電商要求的成衣設計複雜度較高，加上交期短，從下單到出貨要在 2 周內完成，不是所有成衣廠都可以接單的。

時報資訊 2017年10月11日 GMT+8上午8:44
【時報-台北電】

貨櫃船運市場經過併購潮，全球第一的丹麥馬士基航運首席運營官Soren Toft日前宣稱，未來全球性貨櫃船公司只會存在三家，引發國內業界熱議，擔心國內兩大貨櫃船公司前途。不過業界高層認為，馬士基談話具心戰效用，只是我商仍須嚴正面對市場嚴峻挑戰。

　去年至今貨櫃船運市場已有中國海運、美國總統、漢堡南美、阿拉伯輪船、東方海外五家船公司遭併購，另日本三大貨櫃船公司合為一家，韓國韓進海運倒閉，共九家公司出現重大變化，而歐洲的媒體與海運研究機構，一再以不同方式探討未採取併購行動，或未獲併購船公司競爭力。

　近日英國報導指出，知名的法國海運研究機構Alphaliner用馬士基估計1.4萬箱（20呎櫃）和2萬箱船舶每櫃成本差距為500美元，直指陽明海運所屬的THE聯盟成員僅有12艘1.8萬箱貨櫃船，馬士基所屬2M聯盟有1.8～2萬箱超級大船有62艘，長榮海運所屬Ocean聯盟有51艘，進而質疑THE聯盟的競爭條件。


　對此陽明海運總經理林文博指出，THE聯盟已在研究建造超級大船的必要性；陽明內部高階主管則指出，超級大船灣靠港口受到一定限制，船隻調度靈活性不足，且以目前的低油價，每箱500美元成本差距恐誇大，另船隻裝載率也影響到單位成本，不可一概而言。

　國內業界則分析，目前市場上顯得單薄的全球性貨櫃船公司，韓國現代商船、陽明海運，以星航運都入列，長榮海運壓力也逐漸加大，不過估計韓國政府在失去韓進海運後，不會允許現代商船也消失，我國政府也不會允許陽明消失。

　但也有外籍船公司台灣公司負責人指出，美國早已放棄對國輪公司的堅持，該國美商海陸與美國總統輪船公司才會相繼賣掉，另新加坡海皇原也是國家航業公司，如今已賣給法國達飛。
(新聞來源：工商時報─張佩芬／台北報導)