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最新消息 : 勞資談不攏 美西港口進口量暴跌
於 2022年11月17日 02:13:43 (55 次閱讀)

鄭勝得/綜合外電報導
2022年11月17日 週四

美國西岸港口勞資合約談判陷入僵局,促使許多進口商改從東岸與墨西哥灣沿岸港口運送貨物,導致全美最繁忙的洛杉磯與長灘港口10月進口量暴跌26%,創下2020年5月以來最低。

數據顯示,洛杉磯與長灘兩大美西港口10月共處理630,231個進口貨櫃,較去年同期下滑26%。

洛杉磯港執行董事塞羅卡(Gene Seroka)15日表示,美西碼頭勞資合約遲遲無法談攏,零售商與製造商於是調整供應鏈運輸,導致洛杉磯港口貨運量自8月起開始銳減。

據洛杉磯港數據顯示,該港口10月處理約678,429個20呎標準貨櫃(TEU),不僅較去年同期減少約25%,更創下2009年以來最低水平。這與紐約與紐澤西港等東岸港口進口量激增形成強烈對比。

塞羅卡預期,美西港口貨運量下滑趨勢恐持續下去。他表示:「11月數據可能疲軟,12月也不會太好看。」

勞資代表今年5月起便針對新合約展開談判。航運業主管原本期待談判秋季便能談出結果,但隨著談判卡關數月,許多人推論可能要到2023年初才能告一段落。

此次談判合約涵蓋加州到華盛頓州共29個美西港口逾2.2萬名碼頭工人,上一份勞資協議已於7月到期。勞方是代理碼頭工人權益的國際碼頭與倉儲工會(ILWU),資方是代表海運與港口營運商的太平洋海事協會(PMA)。

託運人將貨物改從西岸以外港口運送,以避免勞資談判未果導致貨物延誤抵達。

此外,包括沃爾瑪在內的零售商提早幾個月補貨以因應年終購物旺季到來,不願重蹈去年塞港拖累業績錯誤,連帶衝擊美西港口貨運量。

另一個原因則是美國消費者需求放緩,電商購物熱潮不似疫情初期那般熱烈。

通膨居高不下也壓縮民眾荷包,許多人在疫情解封後傾向將支出用於旅遊與娛樂等服務,而非購買商品。



最新消息 : 陸瘋狂投資天然氣船 與韓爭龍頭!日媒警告嚴重後果
於 2022年11月09日 07:47:59 (98 次閱讀)

邱怡萱
2022年11月9日 週三

俄羅斯對烏克蘭發動戰爭後,歐洲國家面臨能源短缺,導致全球液化天然氣(LNG)運輸船訂單激增,根據日經新聞報導,中國、南韓的造船巨頭正在展開積極投資,紛紛增產LNG運輸船,但中國掀起建造熱潮,未來也存在供應過剩的隱憂。

報導指出,中國能建造LNG運輸船的企業在最近1年增至5家。另外包括大連船舶重工計劃以LNG運輸船為中心,建造附加價值更高的船隻,滬東中華造船僅在2022年就獲得超過30艘LNG運輸船訂單,因此將進一步擴建船廠。

面對中國企業的攻勢,在LNG運輸船建造方面領先的韓國造船企業也增加設備投資,英國調查公司克拉克森研究統計顯示,2021年的LNG運輸船訂單共78艘中,韓國3大企業就占了68艘。

報導提到,韓國最大造船企業現代重工把2022財年的設備投資增加至約4400億韓元,比去年增加2成以上,至於三星重工雖然規模較小,但設備投資計劃年增2.2倍,大宇造船海洋也計劃增加近3成。

目前中韓各造船企業正在發展利潤率高的LNG運輸船,而日本企業由於在成本競爭力上輸給中韓企業,轉而積極發展LNG燃料船,希望借此捲土重來。

報導最後總結,LNG運輸船集中在2024年以後完工,存在烏克蘭問題等世界局勢明顯改變的可能性,中國的建造LNG運輸船熱潮將伴隨供應過剩,恐導致全球造船業再次發生蕭條的風險。



最新消息 : MSC購二手貨櫃船達250艘 CMACGM累計85艘
於 2022年11月09日 07:45:30 (89 次閱讀)

【記者周家仰/綜合報導】
2022年11月7日

根據中國大陸相關單位引述,法國海運諮詢機構Alphaliner表示,儘管目前貨櫃運費水準正快速下跌,地中海航運(MSC)及達飛輪船(CMA CGM Group)兩家航運公司仍陸續購入二手船納入船隊營運,截至目前為止,MSC購船數量累計已達二百五十艘;而CMA CGM則有八十五艘。

消息指出,MSC近日所購入三艘船是五千六百一十八TEU,名為CONTI CANBERRA、CONTI DARWIN及二千七百零二TEU的XPRESS KANGCHENJUNGA的貨櫃船已正式加入地中海航運的船隊。

NSB,Niederelbe旗下的CONTI CANBERRA輪,已被重新命名為MSC SYDNEY VI將被投入到地中海航運的印度-南非-西非的IAS週班航線,其姐妹船CONTI DARWIN也將被重新命名為MSC DARWIN VI輪。

Sea Consortium旗下的X-PRESS KANGCHENJUNGA輪目前也已轉到MSC下,並被重新命名為MSC ARIA III。

Alphaliner表示,在這三艘船舶加入MSC後,顯示自二○二○年八月以後,MSC所購買的二手貨櫃船總數,已達到創歷史紀錄的二百五十艘。

航運諮詢機構Maritime Strategies International,MSI)指出,達飛輪船近日完成一艘十五年船齡的sub-panamax型貨櫃船收購,這艘船舶三千四百TEU,名為Spirit of New Delhi,二○一三年由中國大陸所建造,船東為德國Rickmers家族旗下的Asian Spirit Steamship Co.公司,該輪載重量為四萬六千噸,總長二百二十八公尺、船寬三十二點三公尺,配備四台四十五噸重的船用起重機,裝有五百三十八個冷藏櫃插頭。該輪目前已租給CMA CGM並被重新命名為CMA CGM LOME,部署於該公司的歐洲-土耳其的FEMEX航線上。MSI估計,這艘貨櫃船價值約為三千八百萬美元。

Alphaliner最新資料顯示,自二○二○年八月以後CMA CGM累計購買八十五艘二手貨櫃船,購買量僅次於MSC。

業內人士表示,達飛輪船CMA CGM近日率先租入從直線型到巴拿馬型在內的五艘貨櫃船,租用一艘二○一二年建造,一千七百TEU的ELA輪,租期六個月,租金水準為每天一萬四千二百美元,一個月前同型船的相同租期,每日要三萬一千美元,這艘船的前一個租家為中遠海運集團(COSCO Group),該公司是在市場較高時租入該船,當時租金是每天六萬九千美元。

CMA CGM並租用一艘二○○七年建造,一千八百四十一TEU的San Alfonso輪及另兩艘均為一千七百TEU的分別為二○一四年建造,名為X-Press Nuptse輪及二○○七年建造的White Dragon輪。

除近洋線船,達飛輪船也租用一艘四千二百五十TEU的二○○七年建造的巴拿馬型貨櫃船Navios Azure,租期為五至七個月,租金為每天二萬三千美元,此租金水準較今年九月大幅下跌,當時同型船舶一艘十二個月租期的租金水準高達每天四萬美元水準。



最新消息 : 全球放緩和大陸需求降溫 台10月出口萎縮恐近3年來最糟
於 2022年11月08日 03:16:07 (65 次閱讀)

2022-11-08 08:42 經濟日報/ 編譯
季晶晶
/綜合外電
彭博資訊訪調經濟學家預估,台灣10月出口萎縮恐為近三年來最糟。

彭博資訊報導,隨全球經濟放緩加劇以及中國大陸的需求持續下降,台灣可能寫下近三年來最糟的出口成長,威脅到台灣經濟成長的重要組成部分。財政部訂今日(周二)下午公布貿易數據。

根據彭博訪調經濟學家的預估中值,10月出口料將比去年同期萎縮6%,是自2020年1月出口萎縮7.6%以來的最大減幅。進口預料也將減少5%,會是連續第二個月收縮,在此之前持續成長了兩年。

台新證券投顧經濟學家Kevin Wang說,「台灣出口動能將在第四季大幅減弱。預計直至2022年年底,每個月都將出現負成長」,而且中國大陸進口下滑使台灣的出口前景更黯淡。



最新消息 : 貨櫃船獲利優、日圓貶 MOL升財測、純益改寫新高
於 2022年11月01日 01:56:10 (54 次閱讀)

2022年10月31日 週一
MoneyDJ新聞 2022-10-31 13:15:44 記者 蔡承啟 報導

因貨櫃船事業獲利優預期、加上日圓走貶,日本三大航運商之一的商船三井(MOL)上修年度財測、純益將改寫歷史新高紀錄,激勵今日股價大漲,日本另兩家航運商也同步嗨漲。

日本三大航運商日本郵船(NYK)、商船三井、川崎汽船(K-Line)合資設有貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」,出資比重分別為38%、31%、31%。

根據Yahoo Finance的報價顯示,截至台北時間31日13點05分為止,商船三井大漲2.21%,日本郵船大漲2.55%、川崎汽船飆漲5.04%。

商船三井31日公布財報新聞稿宣布,因貨櫃船旺盛的貨物需求、運費持續至上半年度(2022年4-9月)後半,加上受惠日圓走貶,提振上半年度業績優於預期,因此今年度(2022年4月-2023年3月)合併營收目標自原先預估的1.47兆日圓上修至1.6兆日圓,合併營益目標自700億日圓上修至860億日圓,合併純益目標自7,000億日圓上修至7,900億日圓,年度別純益將超越上年度的7,088億日圓創下歷史新高紀錄。

商船三井指出,因通膨等因素影響導致貨流減少,加上塞港情況緩解、船腹供需放緩,預估運費將持續呈現下跌傾向,下半年度(2022年10月-2023年3月)貨櫃船事業(=權益法適用公司「ONE」)獲利預估將較上半年度呈現大幅減少,不過因日圓走貶、加上上半年度獲利優預期,因此將今年度貨櫃船事業獲利(經常利益)目標自原先預估的5,850億日圓上修至6,350億日圓。

商船三井同時公布今年度上半年(2022年4-9月)財報:合併營收較去年同期大增37.6%至8,213億日圓、合併營益暴增175.0%至560億日圓、合併純益暴增118.9%至6,015億日圓。商船三井4-9月期間的營收、營益、純益優於該公司原先預估的7,700億日圓、470億日圓、5,000億日圓。

商船三井表示,塞港情況緩解、經濟放緩,導致8月中旬以後貨櫃船即期(現貨)運費下跌,不過4-9月期間的平均運費仍維持在遠高於去年同期的水準,加上長期契約貢獻獲利,因此4-9月期間貨櫃船事業經常利益較去年同期暴增111.9%至4,947億日圓、優於原先預估的4,180億日圓。

商船三井表示,就作為運費指標的中國出口貨櫃運價指數(CCFI、以1998年1月1日=1,000)來看,4-9月期間發往北美西岸的貨櫃運費平均為2,416點、較去年同期大增37%;發往北美東岸為2,820點、較去年同期大增38%;發往歐洲為4,899點、較去年同期揚升14%;發往南美為2,077點、較去年同期下滑4%。



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