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最新消息 : 迴避美關稅措施 中企外移生產線
於 2018年09月11日 15:30:42 (85 次閱讀)

中央廣播電台
楊昭彥
2018年9月11日 下午1:04

法新社今天(11日)報導,為了迴避美國總統川普(Donald Trump)對中國祭出的關稅措施,有愈來與多中國企業把生產線搬到包括越南、塞爾維亞和墨西哥等國,藉此撕去「中國製造」標籤。

川普今夏對價值500億美元的中國輸美產品,加徵25%的關稅,引發北京迅速報復之後,美中這兩個世界最大經濟體就陷入貿易爭執,至今已有數月之久。

根據公開檔案,為了迴避出口美國與其他地方的高關稅,中國工廠正在把生產線移往海外,這當中包括腳特車、輪胎、塑膠、紡織等等產業。

深圳一家腳踏車零件製造商,上個月就對投資人坦言,他們決定移到越南生產,關稅便是考量因素之一。該公司管理階層除了寫到,工廠要降低並避開關稅衝擊,並指出川普8月份已對電動自行車出手,之後還打算對自行車及其零件加徵邊境稅。

川普上周已警告,鎖定2千億美元中國產品的關稅,「非常快」就會成真。

針對中國企業的行動,貿易數據公司磐聚網(Panjiva)供應鏈專家羅傑斯(Christopher Rogers)表示,「新關稅導致企業檢討全球供應鏈,是無可避免的事。他們可能在一夜之間競爭力就少了25%。」

其實近幾年來,中國大陸的勞工與環保成本上漲,已讓中國吸引力降低,供應鏈早已開始出走中國。但專家與企業表示,關稅措施如同火上加油。



最新消息 : 厲害了,中國航空業打退美籍同業
於 2018年09月07日 11:00:29 (69 次閱讀)

世界日報World Journal
2018年9月6日 下午6:00

8月是美籍航空公司在中國灰頭土臉的一個月。美國航空(American Airlines)和夏威夷航空不約而同宣布,10月起或中國十一黃金周過後,分別停飛芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京航線。原因是燃油價格上漲,載客率不夠高,競爭不過中國同業,只好暫停飛航。外籍航空公司為什麼打不過中國同業?除了票價高、服務差、文化隔閡等因素,中國政府補貼本國籍航空公司,恐是原因,也可能成美中貿易戰的新一顆未爆彈。

中國各航空公司國際航線票價便宜,競爭力比外籍航空公司強。BBC上月報導,國際航空業正發生大變化,只要飛經中國,譬如倫敦到雪梨(悉尼),或曼谷到洛杉磯,最便宜機票往往是中國籍航空公司,但條件是需要在中國轉機。華人都知道,從美國直飛中國來回機票,中國籍航空公司往往比美國各航空公司便宜三、四百美元或更多;飛台灣如搭乘大陸各航空公司經上海、北京或香港轉機,常有500元以下票價,而美籍航空要價800、900元,甚至千元以上。

全球航空業正大洗牌,競爭市場占有率。中國經濟崛起,估計20年內會取代美國,成為全球最大航空客運市場。所以中國大量向外國買飛機,也自製(組裝)C919客機,已獲國內800多架訂單。但最熱門的美中航線,外籍航空公司卻節節敗退,到底是什麼原因?

華人旅客答案很簡單:選擇自己母國航空公司,機艙服務說自己懂的語言,方便、親切;航空餐中國口味,比外籍航空的西餐和服務更適合自己;更重要的,票價常比外國航空公司便宜,當然選擇自家人的航班。

但BBC引述新加坡的航空業恩達烏分析公司(Endau Analytics)專家的話說,中國三大航空公司:中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空都是國營,受國家補貼,也肩負在全球攻城掠地爭取市占率的任務,卻不必太擔心成本和虧損,才是具有優勢的主因。

BBC記者Pamela Parker分析,中國地方政府為鼓勵旅遊業、發展地方經濟,也向各航空公司提供補貼,以開通城市國際航班。2016年,北京、上海和廣州以外的地方政府,至少花費86億元人民幣(13億美元)補貼各航空公司國際航班。例如規模較小的四川航空開闢杭州、濟南到洛杉磯航線,旅客搭乘率不到60%,更須依賴補貼。依2017年數據,全球航空業平均搭乘率為81.4%,搭乘率太低就會賠錢。

但把中國籍航班的優勢,全歸因政府補貼,可能流於偏頗。除了文化認同優勢之外,中國籍航空公司管理,包括機師、空服員、地勤和維修人員待遇、福利等,往往比外籍航空低,能維持相對低的經營成本,也是票價低、能爭取載客率,形成良性循環的原因。

不過,情況可能正在改變,中國籍航空「好日子」可能慢慢消失。川普總統對中國發起貿易戰,直指中國「不公平」競爭,使美國企業面臨有政府補貼的中國同業競爭而落敗。美國也向世貿組織控訴中國,抨擊中國政府補貼政策。

中國是未來全球航空市場的超級大餅,各國都想搶食。但飛航權是互惠交換,如果將來美籍航空繼續節節敗退,不得不退出中國市場而向政府投訴,中國航空業也可能面臨像今天貿易戰一樣的處境,面臨歐美政府聯手施壓,要求取消政府補貼中國籍航空公司,真正的市場競爭就會到來,中國準備好了嗎?

中國一、兩億中產階級人口出國度假、探親、留學,使過去十年,中國飛往國外人數增加一倍多。2017年數據,中國旅客近1億人次飛過國際航班,美國航線旅客每人平均花費達7000美元,使美歐航空業都極重視中國市場和布局,但燃油上漲30%,就讓一些外籍航空自動停飛中國航線,顯然競爭力也存在問題。

美國航空就承認,芝加哥直飛上海「沒有利潤」、「削價競爭無法持續」,顯見美航競爭力敵不過中國同業。這種趨勢長久以往,中國航線或國際航線延伸至中國境內,將來可能全都是中國航空業的天下,紛爭可能再起。

中外企業的體質不同,但「尺有所短、寸有所長」。政府補貼,加上中國人「愛用國貨」,使中國籍航空業輕易打敗美國,但終歸還不是常態。中國要真正走市場經濟,取消政府補貼,像台灣、香港的航空公司一樣,還能打敗外籍航空,那才是真的厲害。



最新消息 : 長榮50歲生日 嘉賓雲集
於 2018年09月03日 11:30:02 (73 次閱讀)

台灣新生報
【記者黃皓宸/台北報導】
2018年9月2日 上午12:00

長榮集團昨(一)日歡慶成立五十週年,並於張榮發基金會舉辦慶祝酒會,除集團旗下各企業經營團隊、員工代表參加外,也邀交通主管機關、海空運客戶及供應商,更有來自全球十五餘國合作夥伴等貴賓參與盛會。

長榮國際公司張國華先生在會中代表致詞,感謝合作夥伴及全體員工五十年來與長榮共同打拚,並肩奮鬥,並感謝社會大眾支持與鼓勵,成就長榮今日的規模,也期許秉持創立的初心,與時俱進,期望在六十歲生日能齊聚一堂,往百年邁進。

交通部長吳宏謀表示,長榮打造卓越優質的海運服務鏈與飛航網路,協助經貿發展,除服務社會大眾外,也對國際交通運輸貢獻良多,更積極參與慈善公益,回饋社會,他祝福長榮集團鴻圖大展,榮景萬年。

長榮集團自海運起家,創辦人暨總裁張榮發先生於一九六八年九月一日創立長榮海運,草創時期曾遭遇火燒船、公司借貸無門、國際運費同盟的封殺及打壓……等困境,但是在張總裁帶領下,一九八五年躍居全球最大貨櫃船公司,締造許多世界海運史的創舉,直至今日長榮海運仍為全球海運業的領導品牌之一。

在海運打下良好基礎後,張榮發希望將運輸服務的觸角延伸到航空產業,在一九八八年長榮海運成立二十週年酒會時,宣布設立台灣首家的民營國際航空│長榮航空,目前在全球飛航安全及服務品質評比上皆名列前茅。

長榮表示,除海運及航空相關產業外,亦跨足航太、國際連鎖酒店及鋼鐵製造等領域,是一個海、陸、空全方位的企業集團,在各公司專業經營團隊的帶領下,繼續提供客戶及社會大眾更好的服務,未來仍將持續以「創造利潤、照顧員工、回饋社會」之經營理念向前邁進。



最新消息 : 翔航向高獲利
於 2018年09月03日 11:27:55 (80 次閱讀)

中時電子報
張佩芬╱台北報導
2018年9月3日 上午5:50
工商時報【張佩芬╱台北報導】

德翔海運去年獲利創新高,今年上半年因油價高漲,多數同業出現虧損,德翔卻逆勢維持高獲利,靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露,3年前看到船舶租金上漲趨勢,下單訂造4艘新船,讓公司一年省下約500萬美元營運成本,今年抽掉虧錢的印尼航線,在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力,才能擁有好業績。

陳德勝50歲才創業,公司成立第5年營收就破百億元,去年已達250億元,獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年,上半年獲利達2,100萬美元,且晉升全球20大貨櫃船公司,他是如何掌舵的,以下是採訪摘要:

問:德翔海運去年獲利創新高,今年油價走高,德翔上半年業績如何?怎麼看下半年市場發展?

答:今年第1季延續去年好景表現不錯,5∼6月開始受到高油價、高船租影響,第2季獲利狀況沒有第1季好,但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元,主要是把不賺錢的印尼航線停了一條,另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力,加上澳洲線上半年市況也比往年好。

第3季延續高油價、高船租情況,加上中東線艙位過度的供應,除了中東線受影響外,間接又影響到星馬地區及印度地區。另外,因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工,又受到東南亞政府禁止進口,使貨載的競爭愈形激烈,第3季有可能是全年獲利最差的一季。

至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季,預料運價會回升,因船舶租金也逐漸緩步下滑,若油價沒有再出現暴漲現象,第4季獲利是可期待的,全年的盈餘目標是3到4千萬美元。

面對貿易戰

恐難漁翁得利

問:中美貿易戰持續擴大,德翔專注經營亞洲區間航線,是否會受到貿易戰波及,還是有機會漁翁得利?

答:中美貿易戰未來的發展目前很難預料,合理來觀察,應該不會持續太久,估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線,但因全球經濟連結一體,亞洲很難自外於中美貿易戰的影響,貨主也反應出很多的工廠轉移的評估,特別是最接近中國的越南。

公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響,會機動去調整航線運力來對應,畢竟我們在中國擁有10個分公司,德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42%,根本不可能去期待漁翁得利,只望能因應得宜,不受到太大的損害。

問:德翔海運兩年前開始擴建船隊,去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後,租船市場運價也開始上漲,這4艘船今年初已全部交船,請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出?

答:4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後,目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國,1艘行駛在華中北到泰國,台船建造品質佳,省油效率達15%,目前運行非常順利。4艘按目前航行路線,油耗一年可省約2百萬美元,另因船租過去一年倍數上漲,以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元,一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船,也省下不少租金。

訂新船

眼光看準市場供需變化

問:德翔目前還有6艘新船在建造中,公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘,提早完成自有船隊達5成的目標?

答:有考慮,但因目前訂船、交期都需等到2020年底,所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶,但近期內全球船東訂造不少該型船,單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年,在全球海運市場快速變動,對各船型市場供需變化與未來航線的配置,都須要仔細考慮優先建造船型的次序。

目前公司訂造的新船當中,有4艘是向日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)簽訂的1,096箱貨櫃船,該型船主要是要用來航行日本,因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水,每港可省下1萬美元引水費用,彎靠日本5個港就省下5萬美元,且因船隻小,不需要找同業聯營,自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。



最新消息 : 航空維修製造公司蘇威 將在台中投資
於 2018年08月31日 10:28:20 (107 次閱讀)

出版時間:2018/08/30 15:57
(林巧雁/台北報導)

經濟部加工出口區管理處今日召開入區投資審查會,核准通過台灣蘇威股份有限公司於中港園區設立台中分公司投資案,投資金額新台幣2700萬元。

台灣蘇威公司為比利時商蘇威公司在台投資之子公司,從事航空航太工業製造及維修所需材料銷售業務,產品包括碳纖維預浸料、片膠等複合材料、及環氧薄膜粘合劑、發泡膜粘合劑、環氧堆焊膜、單向碳環氧樹脂等材料,並提供產品售後技術支援及服務。

台灣蘇威公司所銷售之產品,屬於航空器及其零件所需之關鍵複合材料,主要供應國內、馬來西亞及印度航太產業有關複合材料及相關特種化工的產品、技術、設備和服務,該產業為我國目前積極推動之五加二產業創新計劃--國防產業,其投資將為國內相關產業注入新動能。(林巧雁/台北報導)



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