【記者周家仰／綜合報導】
2023年5月8日 週一 下午7:44

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner最新資料顯示，二○二三年在全球貨櫃船隊中，只有三十九％運能在聯盟協議下營運，低於去（二○二二）年四十點九％及二○二一年四十一點一％，降至三年以來最低。

Alphaliner分析，貨櫃航運公司是否結盟與市場發展趨勢相關，在航運市場情勢不看好時，聯盟的優勢最為明顯，一旦航運市場轉好，企業各自打拼收益更大。

Alphaliner表示，目前遠東―歐洲（北歐與地中海）航線上九十四％運能在聯盟協議下營運，遠東―歐洲航線也是貨櫃航運公司進入貨櫃運輸市場的一大挑戰，因該航線至少需要十艘一萬三千TEU型的貨櫃船，才能維持競爭力。另，聯盟內營運的運能，占跨太平洋航線總運力的八十一％。而在較短的跨大西洋航線上，聯盟內運能僅占此一航線總運能的四十七％，目前聯盟成員正將越來越多的運能撤出聯盟，選擇獨立營運。

業內人士表示，THE聯盟的PS8航線將於五月十五日結束營運，該聯盟成員HMM將PS8航線更名為Pacific South Express（PSX）航線後，決定在中國大陸、韓國、美國西海岸間獨立營運，部署六艘八千五百TEU至一萬一千TEU型貨櫃船。對貨櫃航運公司減少聯盟營運運能的狀態，Alphaliner認為，部分原因是地中海航運公司（MSC）開始更常獨立營運航線。

據Alphaliner統計，截至二○二三年一月一日，在MSC的總運能中，只有廿五％運能在聯盟中營運，馬士基、達飛、陽明海運的此一比例分別為三十九％、四十七％與八十％；而2M聯盟也將從二○二五年一月起終止營運。

地中海航運公司（MSC）首席執行長托夫特（Soren Toft）表示，他們可能會在某些航線上選擇自己營運，但在另一些航線上，可能仍會採用類似聯盟的營運方式；航運分析師認為，聯盟成員的共艙，對貨櫃航運公司的生存至關重要，即使全球第一大航運公司MSC，也不排除在某些航線與其他航運公司進行某種形式的合作。

【記者周家仰／綜合報導】
2023年5月8日 週一 下午7:44

根據中國大陸相關單位表示，馬士基航運（APM―Maersk）發布，今（二○二三）年第一季財報，與去年同期相比，營收下降廿六％，從一百九十三億美元，下降至一百四十二億美元；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從九十一億美元，下降至四十億美元；息稅前利潤（EBIT）從七十三億美元，下降至廿三億美元。該公司認為，第一季業績表現符合預期，因持續去庫存與供應鏈堵塞緩解，所有細部市場的貨量有所下降。

馬士基首席執行長克勒克（Vincent Clerc）強調，因持續去庫存導致需求下降，市場充滿挑戰，但集團仍取得符合預期的財務業績表現，接下來幾個季，市場走向尚不明朗，在趨於正常化的過程中，公司會主動控制成本。隨著公司適應急劇變化的商業環境，將持續支持客戶解決其供應鏈挑戰，很高興看到客戶持續看好馬士基提供的綜合物流解決方案及建構緊密合作夥伴關係。

馬士基航運今年第一季海運業務營收為九十九億美元，較去年同期減少五十七億美元，因市場需求疲軟，導致運價、貨量下降，本季利潤明顯降低，但該公司採取積極成本控制措施獲得成功，海運合約商談，也正按預期進行中。

馬士基物流與服務業務方面，受益於收購整合業務的推動，營收較去年同期成長廿一％，至三十五億美元。受到全球零售商，尤其是北美與歐洲地區進行庫存調整影響，第一季業務貨量下降，而新獲得的商務合約，部分抵消這項影響。此外，實際業務表現也受到空運運價下降、電子商務需求疲軟影響。

在碼頭業務方面，因需求下降、港口堵塞緩解，營收受到貨量與堆存收入下降影響，從去年同期十一億美元，下降到八點七六億美元，強力成本控制，則有助於碼頭財務業績保持穩健。

馬士基航運第一季北美地區持續去庫存，儘管很難預測確切時間，但馬士基預計今年下半年貨量會逐漸回升。

周刊王CTWANT |中國時報吳靜君
2023年5月7日 週日 上午10:27

外銷訂單持續低迷，第2季出口恐難比首季好。

隨著外銷訂單持續低迷、國內廠商看不到國際大單，學者認為，第2季出口狀況恐怕比第1季還要差。中央大學台經中心執行長吳大任表示，甚至第2季每月面臨出口300億美元保衛戰。他更擔心，部分中小企業因出口衰退營收減少，但升息與各項支出成本卻增加，財務出現問題引發倒閉潮。

財政部資料顯示，第1季出口金額977.5億美元，年減幅度19.2％，創14年以來最大跌幅。財政部預計明（８）日將公布4月進出口情形，預估出口值在332億到340億美元間，年減幅度達18到20％；學者認為第2季出口還未有好轉跡象，甚至可能表現還不如第1季，呈現季減情況。

吳大任不看好第2季出口的3大原因，首先是美國5月繼續升息1碼，累計利率增加5個百分點，美國家庭消費能力持續下降當中。

其次，目前通膨情況與1980年代石油危機最大不同點在於，當時美國進口金額大約3000億美元，現在是3兆美元，如此受衝擊的不單是美國本身的企業，而是出口到美國的國家，包含台灣。

就外銷訂單來說，吳大任指出，去年最好的時候，單月外銷訂單甚至有600多億美元，反映在出口上，每月金額約400億美元；3月外銷訂單僅400多億美元，依此來看，第2季出口單月恐怕面臨300億美元保衛戰。

台經院邱達生研究員表示，2024年要舉行國際重要運動比賽「巴黎奧運」，按照道理來說現在應該要有奧運商機，應開始對機能衣等產品下單，惟紡織業透露，奧運訂單相當不明朗，商機尚未顯現。另外，由於歐美利率太高，民眾不敢消費，即使下半年有蘋果新機等消費題材，恐怕不太亮眼。

吳大任擔心，如果企業營收下降，但投資機器設備的利息、廠房租金持續增加，中小企業恐怕會出現「資金斷鏈」、「財務危機」，甚至引發倒閉潮，政府應要相當關注。

國際中心徐筱晴／綜合報導
2023年4月17日 週一 下午6:03

[NOWnews今日新聞]雖然新冠肺炎疫情趨緩，疫後市況回暖，但零售業庫存尚未消解，加上貨運物流持續停滯，今年3月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量年減31.5%。其中中國發往美國的貨櫃量銳減4成、佔比創3年來新低。

根據《日經中文網》報導，美國調查公司笛卡爾數據公司（DescartesDatamyne）公布的統計數據顯示，3月份亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量較去年同期減少了31.5%，降幅較2月的29%有所擴大。其中傢具類、玩具／體育用具和鞋類等的運輸量減少一半，貨物運輸持續停滯。某大型貨櫃船企業負責人表示，「感覺貨物量減少，競爭日趨激烈。」

按照產品類別來看，運輸量最大的傢具類產品驟減47%，拉低了整體水平，主要是因為長期持續的通貨膨脹衝擊了消費者需求，再加上房市不確定性，導致致傢具類的需求低迷。另外，先前各大零售業累積的庫存也未消化完全，導致玩具／體育用具和鞋類減少了49%，服裝減少40%。除了上述類別外，塑膠等材料和零部件類貨物降幅也比上月擴大。

若按納入統計對象的亞洲10個國家和地區來看，發往美國的海上貨櫃運輸量全數萎縮。其中佔整體比重最高的中國，3月發往美國的海上貨櫃運輸量大幅下降4成，減幅連續第7個月達2位數，佔整體貨櫃運輸量比重降至53.1%，創下2020年3月以來的最低水平。受消費品出口較多、美國需求放緩的影響較大。原先穩健的東南亞國協（ASEAN）的貨櫃運輸量也大幅萎縮，其中越南大減31％、泰國大減32％，均減少了3成以上。

【記者陳維強／台北報導】
2023年4月17日 週一 下午7:54

高雄關公告第七貨櫃中心應施儀檢貨櫃，自五月一日起啟動貨櫃儀檢作業，儀檢作業時間為週一至週五（九時至十七時），其餘時間出站時，請貨櫃集散站專責人員或監管關員簽領海關電子封條加封後移至第五貨櫃中心儀檢站，於關員值勤時間受檢。

第一中心儀檢站因儀器調撥至第七中心，其應施儀檢貨櫃出站時，請貨櫃集散站專責人員或監管關員簽領海關電子封條加封後，移至第五貨櫃中心儀檢站，於關員值勤時間受檢。