《航運股》起風了？長榮、陽明5月1日起加收GRI

時報資訊
2023年4月19日 週三 下午2:41

【時報記者莊丙農台北報導】海運市場起風了？繼4月15日宣布加收GRI附加費後，長榮(2603)、陽明(2609)近期再發出通知給物流業者及客戶，5月1日起將再加收GRI，依照各航線不同，20呎櫃～45呎櫃調漲900美元～1266美元。

上海航交所出口貨櫃運價指數SCFI上周最新報價回升到1000點之上，來到1033.65點，單周漲幅8％，創2年來單周最大漲幅，航運價格在庫存持續去化後，有落底反彈跡象。

隨著景氣反彈，長榮發出給客戶通知，遠東、南非、東非及中東至美國及波多黎各，5月1日起20呎櫃GRI調升900美元、40呎櫃調升1000美元、45呎高櫃1266美元、20呎及40呎冷藏櫃1000美元。印度、斯里蘭卡、巴基斯坦和孟加拉至美國和波多黎20呎櫃調升900美元。

陽明遠東-北美運價20呎櫃調升900美元、40呎櫃1000美元、特殊櫃1125美元、45呎櫃1266美元。

The Central News Agency 中央通訊社
2023年3月31日 週五 下午5:14

（中央社記者賴言曦台北31日電）萬海航運今天召開線上法人說明會，總經理謝福隆指出，運價跌勢已見收斂，部分航線運價走揚，且主要集中在近洋線；美西線長約簽訂結果4月才會明朗，但確定將比現貨價高。

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）本週反彈，較前一週上漲2.3%，對於國際運價走勢，謝福隆指出，農曆春節過後市場需求提升，目前運價跌勢已見收斂，近洋航線運價開始走揚，若俄烏戰爭能夠趨緩、歐美庫存去化且需求提升，市場預測今年第2、3季應該會比第1季好。

至於美西線長約簽約狀況，謝福隆表示，今年直客簽約標準與2022年一致，但與大型客戶的簽約狀況可能要到4月才會比較明朗，新約價格勢必會比現貨價高。

萬海積極布局美洲線，法人提問是否考慮增加歐洲等航線，謝福隆說明，公司對各航線都有研究，會在適當時機提供客戶服務，目前萬海沒有閒置船舶，都在營運當中。

萬海將起租高雄79至81號碼頭，預計2025年下半年投產營運，對於市場憂心恐出現閒置碼頭，謝福隆說明，新承租的碼頭將配合1.3萬TEU（20呎櫃）船舶進行營運，目前有信心不會有閒置的問題。

法人詢及去年第4季萬海單季虧損原因；謝福隆表示，去年第4季單季稅前是獲利，但法規規定要提列所得稅費用，而美元升值使以美元計價的海外轉投資事業所得稅費用增加，單季才會出現小虧0.4億元的狀況。
（編輯：蘇志宗）1120331

記者邱馨儀／台北報導
2023年3月20日 週一

全球運價提前止跌，亞歐、近洋線第2季喊漲。業內人士預期，部分航線近日出現滿艙，第3季可望重現榮景。業內人士說，在運價持穩情況下，貨櫃雙雄長榮（2603）、陽明首季的營運可望優於預期，全年下半年優於上半年。

根據外電，法國近期大罷工導致供應鏈暫時中斷，也直接推升遠東到歐洲的貨櫃運價上漲；其次，全球需求回溫、中國大陸出貨量大幅提高，大陸華中、華北出貨滿載，讓近洋運價也應聲大漲。

在運價走勢方面，貨攬業者指出，近期遠東歐洲線貨櫃滿載，令全球運價止跌上漲，近期，近洋40呎櫃漲價幅度逾50美元，因此合理預估第3季現貨、合約價可望出現黃金交叉，換言之，貨櫃現貨價格即使短線內有波動，長線來看有機會繼續向上，而近期換約的長約價也不會太差。

從基本面來看，即使去年全球運價暴跌，但長榮坐擁八成以上新船的優勢，讓去年第4季每股純益（EPS）仍交出14元（以期末股本計算）的佳績，雖然業內預期今年首季獲利將大幅減少，但在現貨運價維持漲勢情況下，單季要賺百億元的機會大增。

至於陽明，日前有不少法人機構指出，陽明首季恐陷虧損，不過，近期業內人士分析，以現貨、合約價格來看，只要價格不再繼續下探，從毛利空間評估，今年單季仍不至於虧損。換句話說，貨櫃雙雄今年營運還是可望倒吃甘蔗。

據此，法人預期，貨櫃合約、現貨價格最慢下半年即可望出現黃金交叉，長榮今年首季單季每股純益5元起跳，且下半年營運動能有望優於上半年，貨櫃雙雄全年營運不看淡。

值得注意的是，業內人士指出，印度往美國的運價也開始蠢動，近期，指標航商如地中海航運（MSC）等多家公司，宣布調漲該航線的綜合費率附加費（GRI），每櫃預期調漲500美元，預期本周生效。對於印度輸美貨運量能提升，海運業人士認為，這可能跟產業製造板塊移轉有關。另外，全球前五大航商赫伯羅德近期宣布，將對從中東到美國各類貨櫃調漲GRI，每櫃大約調漲500美元，生效日期訂在下周三（29日）。

【記者周家仰／台北報導】
2023年3月19日 週日

根據法國海運諮詢機構Alpha-liner公布，截至本（三）月十七日為止，最新運能資料顯示，全球貨櫃航運公司前三名依序（以運能高低）：
地中海航運（MSC）四百七十七萬二千六百六十一TEU（全球占比十八點一％）、
馬士基航運（APM―Maersk）運能四百一十八萬零七百八十七TEU（全球占比十五點八％）、
達飛輪船（CMA CGM Group）三百三十九萬一千三百三十六萬TEU（全球占比十二點八％）。

前三大貨櫃定期航運公司總運能占全球市場四十六點七％，全球總營運貨櫃船舶為六千五百五十二艘、二千六百六十四萬四千零四十一TEU，折合三億一千八百八十四萬二千三百三十二載重噸（DWT）。

第四名至第十名：
中遠海運集團（COSCO Group）、
赫伯羅德（Hapag―LIoyd）、
長榮海運（Evergreen Line）、
海洋網聯船務（ONE）、
HMM Co Ltd、
陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corp.）、
以星航運（Zim），
其中前七名總運能皆超過一百五十萬TEU。

排名第十一至二十名依序：
萬海航運（Wan Hai Lines）、
太平船務（PIL）、
海豐國際（SITC）、
高麗海運（KMTC）、
中谷海運（Zhonggu Logistics Corp.）、
新加坡X―Press Feed-ers Group、
伊朗國航（IRISL Group）、
杜拜港務集團（U-niFeeder）、
新加坡海領船務有限公司（Sea Lead Shipping）、
長錦商船（Sinokor Merchant Marine）。

上榜的中國大陸貨櫃航運公司，中遠海運集運排名第四名、海豐國際排名第十三名，
中谷新良海運排名第十五名、安通控股（泉州安盛船務）排名第廿一、中聯航運排名第三十五名。

2023年3月15日 週三
【時報-台北電】

今年第一季海運景氣動向低迷，長榮總經理謝惠全釋出好消息，他表示，海運市況6月開始回溫，下半年轉佳。為了擴大營運規模及強化航線競爭力，長榮斥資約8億美元租賃九艘貨櫃船，預計投入歐美等遠洋航線以增進營運效益。

長榮今年前兩月合併營收449.22億元，年減59.94％，因大陸春節假期及疫情影響產線，導致貨量減少且運價也持續下滑，呈現「價跌量縮」。

謝惠全表示，第一季海運確實淡季很淡，估計運價即將落底，美西美東運價下修幅度開始變小，第二季略微優於第一季，從6月開始逐步加溫，量還是要看庫存去化程度。各航線市況，以美國線相對強，歐洲線持平，市場回溫關鍵在俄烏戰爭何時停止。

供給方面，謝惠全指出，環保法規上路後有望吸收約一成艙位，考量新運能加入，市場艙位供過於求，如果下半年需求回升，供需缺口縮小，海運景氣有望好轉。

謝惠全表示，為擴大營運規模及強化航線競爭力，子公司長榮亞洲為了向長榮海運新加坡公司租賃九艘貨櫃船，分別是四艘14,000TEU（20呎櫃）、五艘20,000TEU貨櫃船以及其中七艘貨櫃船的脫硫塔設備，計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益，投資總金額約8億美元。

針對同業去年第四季面臨虧損窘境，謝惠全表示，長榮自有船舶比例高且租船成本也低，平均單位營運成本優於同業，長榮對今年營運有信心。
(新聞來源 : 工商時報一王淑以／台北報導)