2025/08/07 02:37:21
經濟日報 編譯葉亭均、記者黃淑惠／綜合報導

彭博報導，受惠關稅提前拉貨潮，傳統第3季旺季的運輸需求在第2季就大舉釋出。然而亞洲貨櫃航運市場恐已提前見到獲利高峰，未來幾個月海運市場恐面臨費率急跌壓力，彭博點名包括長榮 （2603）、陽明在內的亞洲航商，全年獲利可能大減逾五成。

貨櫃運量低迷，航商減班保價。全球貨櫃輪龍頭地中海航運（MSC）傳出9月要減班，業內預期，前十大航商都可能跟進，加上貨櫃海運市場8月貨量仍低，不少航商認為可能遞延到下月，因此喊漲附加費（GRI）。

彭博資訊報導，海事顧問機構Drewry集團常務董事兼供應鏈顧問主管達馬斯說，從第3季開始，跨太平洋貨櫃運量即將下滑，只會在2026年第2季見到小幅的季節性反彈，「貨櫃航運市場基本上處在景氣下滑時期，暫時的運價飆漲是由突發事件帶動，而非來自需求面轉強」。

在中國與日本以外，台灣的長榮海運與陽明海運可能會見到全年獲利下滑超過五成；歐洲方面，馬士基與赫伯羅德也預期業績放緩。

達馬斯表示，儘管一些關稅稅率看似對特定國家有利，仍壓抑運價與運量。

全球貨櫃輪市場8月未見到旺季效應，不少船公司都看好遞延效應，已經通知9月要加GRI，而且加價都是高喊，平均每40呎約在2,000-3,000美元。法人分析，能不能順利漲價代表著市場需求旺不旺，成為觀察第4季貨櫃三雄長榮、陽明及萬海營運表現。

國內的物流業者也不諱言的指出，船公司現在的營運策略跟過去完全不同，至於9月GRI能加多少要看9月的真實供、需概況，目前MSC傳出9月要減班，各家業者9月減班效應是關鍵。

捷迅總經理孫鋼銀針對近日市況分析，全球海運經過獲利表現大多頭行情後，現在只要運價低於成本就不想收貨，而且美國近年來跟中國大陸的關係變化太大，貨量已經開始由中國大陸移出來往東南亞市場，隨著整個供應鏈的移轉，東南亞到北美都是滿艙。

孫鋼銀指出，大陸市場仍是全球貨櫃輪貨量回升比較差市場，8月貨量有回升，但還不夠強，8月、9月庫存消化告一個段落，9月要開始準備聖誕節的需求，所以旺季遞延效應，不少船公司都看好遞延效應，已經通知9月要加GRI。

9月喊出GRI加價，平均每40呎約在2,000-3,000美元。不過，東南亞地區的出貨量急起直追，最明顯的取代效應地區就是越南，泰國、馬來西亞及印度也開始出現移轉效應。

孫鋼銀進一步指出，232調查結果可能對短期內會有實質影響，但要看日韓狀況才能判斷，至於下半年海空運市場，主要看關稅狀況，不過他認為由於市場看好AI，下半年航運市場還是樂觀。

2025/08/08 15:59:29
經濟日報 記者邱馨儀／台北即時報導

全球貨櫃輪旺季不旺，運價指數連九跌，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數於8日出爐，指數下跌61.06點至1,489.68點，周跌幅3.93%；四大主要航線都下跌。

根據最新一期出爐運價，遠東到歐洲及遠東到美西線運價都跌破2,000美元關卡；遠東到美東線運價跌破3,000美元關卡。遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達1,823美元，較前一期下跌198美元，跌幅達9.79%；遠東到美東運價每FEU（40呎櫃）達2,792美元，較前一期下跌334美元，跌幅10.68%。

國內的物流業者分析，美中關稅一直在變化，大陸地區出口貨量不足，全球海運市場的結構改變，船公司不願意再虧錢做生意，只要運價在成本線以下，海運業者都不想投太大的運力，有助於運價回穩，也因為全球供應鏈物流移轉，東南亞市場運量回升，亞洲往北美的運價有望止跌回穩。

其中遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1,961美元，較前一期下跌90美元，周跌幅4.38%；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達2,318美元，較前一期下跌15美元，周跌幅0.64%；

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲1美元，漲幅0.22%；遠東到日本關西、遠東到日本關東TEU（20呎櫃）較前一周持平，遠東到韓國每TEU（20呎櫃）較前一周下跌1美元。

周刊王CTWANT |陳煜濬
2025年8月5日 週二 上午10:52

美國總統川普（Donald Trump）反覆不定的關稅政策引發了出口「搶運潮」（front-loading），從電腦晶片到玩具等各類亞洲製造商，紛紛趕在關稅上調前將貨物加速運往北美港口。如今隨著川普政府已大致敲定關稅稅率，分析師警告，亞洲對美出口可能在未來幾季大幅下滑。若此趨勢持續，亞洲經濟體恐將失去關鍵增長支柱，除非政策制定者轉向更積極的刺激內需措施。

據《日本經濟新聞》的報導，標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）供應鏈研究主管羅傑斯（Chris Rogers）表示：「當前最大的未知數是美國通膨會上升多少，以及這對消費者需求意味著什麼。」

美國通膨加劇將抑制消費支出，並限制聯準會（Fed）的降息幅度。聯準會上週連續第5次會議將政策利率維持在4.25%至4.50%區間不變。美國消費力道減弱將降低零售商持續囤貨的意願，可能迫使亞洲央行搶在聯準會之前加大財政支持或降息以維持經濟增速。

花旗（Citi）經濟學家指出，由於替代生產中心有限，晶片與電腦等電子產品的搶運現象尤為明顯，這推動了來自台灣、韓國與日本的進口熱潮。但經過數月激增後，有跡象顯示川普關稅引發的美國進口商品激增即將消退。

舊金山貨運代理公司大世界物流（Great World Logistics）總裁吉米（Jimmy Ting）表示，美國進口商的搶運傾向已「有所減弱」。這些進口商發現亞洲國家（不含中國）在8月1日川普「對等」關稅生效前向美國發貨的推力，但近期出貨速度已放緩，尤其是零售商品。

吉米稱：「5、6月時確實有大量零售商品積壓待運，但現在壓力已經清除。」美國全國零售聯合會（National Retail Federation，NRF）調查發現，截至7月初已有67%的開學季消費者，開始購買學年用品（通常9月開學），高於去年的55%，創該調查自2018年啟動以來的新高。

NRF的數據還顯示，7月預計約有240萬個20呎標準貨櫃（TEU）抵達美國港口，年增2.1%。但該機構預測，8月起貨櫃進口量將以兩位數縮減，11月將降至170萬TEU，創2023年4月以來新低。

運費下跌也暗示需求疲軟。德魯里（Drewry）世界貨櫃運價指數顯示，上海至洛杉磯40呎貨櫃現貨運價從6月12日的5,914美元暴跌55%，至7月31日的2,632美元。

經濟學人智庫（Economist Intelligence Unit）亞太區總監霍姆斯（Alex Holmes）也表示：「我們預計搶運效應將在未來幾個月完全消散。」他補充，出口商在川普關稅生效前取消預訂商品，可能導致該地區下半年出口增長「非常負面。」

例如，據經濟學人智庫預測，馬來西亞出口今年下半年將年減逾6%，2026年上半年更將暴跌20%，與今年上半年近14%的增幅形成劇烈反差。霍姆斯說：「需求終將下滑，且可能急遽下滑。2026年初部分地區出口下降20%至30%我也不會感到意外。」

野村控股（Nomura）印度及亞洲首席經濟學家瓦爾馬（Sonal Varma）與Si Ying Toh，也預見亞洲出口增長下半年將出現「兩位數」下跌。他們表示，搶運效應消退與關稅驅動漲價導致美國消費需求疲軟，將對亞洲出口商構成雙重打擊。

然而亞洲市場普遍漠視暴跌風險。自川普4月2日宣布對等關稅以來，韓國KOSPI綜合指數已上漲24%，越南（13%）、台灣（10%）與上海（6%）等基準指數亦同步上揚。法國巴黎銀行資產管理（BNP Paribas Asset Management）亞太區高級市場策略師Chi Lo表示，他對股市樂觀情緒感到「憂心」：「若從理性角度審視，根本沒有樂觀理由。」

在川普已簽署8項貿易協議（含6項亞洲國家）之際，美中上週於瑞典展開第3輪談判。儘管中方首席談判代表稱，雙方同意延長原定8月12日到期的90天關稅休戰，但美國財政部長貝森特（Scott Bessent）表示休戰延期仍需經川普批准。

許多人認為亞洲股市的狂熱可能掩蓋未來的隱性經濟成本。標普全球的羅傑斯指出，更多企業已將重心從庫存管理轉向價格調整，可能導致通膨升高。據其透露，部分企業已將進口商品價格提高約10%至15%，他預期未來18個月耐用消費品總體價格可能上漲約5%。

經濟學人智庫的霍姆斯則表示：「貿易下滑的真正影響將透過投資與勞動力市場擴散。各國央行尚未真正加速寬鬆周期，我認為他們還需迎頭趕上。」

不過並非所有分析師都預測亞洲出口將崩盤，因美國消費者的支出衝動仍難以捉摸。匯豐（HSBC）亞洲首席經濟學家諾伊曼（Frederic Neumann）表示，除電子產品與藥品等部分領域外，美國幾乎沒有囤貨跡象。

諾伊曼續稱：「人人談論搶運效應，但庫存因素在此被忽略了。」據美國人口調查局（U.S. Census Bureau）數據，製造商庫存1至5月微升1.2%，而零售商庫存今年幾乎沒有變化。匯豐估算，中國進口商品中僅約4%進入貿易商可暫不繳稅存貨的美國海關保稅倉庫，「若實際搶運量不大，對美出口就不會如此减速。可能是美國潛在消費需求比預期強勁，出口並未懸崖式下跌。」

時報資訊
2025年7月8日 週二 上午7:47

【時報-台北電】美國高關稅威脅7月再起，船貨雙方持續觀望、貨量不容樂觀，船公司為穩住運價先撤加班船。根據美國6月進口貨量統計，從亞洲的海運進口量年減8.2％，其中東亞（中、日、韓）貨量年減22.9％，甚至比2019年減少14.2％，貨量最多的中國大陸年減約27％，減幅最大。

反觀東南亞貨量量年增約29％，貨量居次的越南年增約31％，是這波關稅戰的最大受惠者，泰國、印尼、馬來西亞、柬埔寨都有明顯成長。

接下來，海運界認為美國線7月貨量不容樂觀，目前看來上半月貨量不理想，下半月市場持續觀望。稍早，全美零售聯合會（NRF）預估，美國進口櫃量6月201萬TEU，月增5.2％、年減6.1％；7月213萬TEU，月增6％、年減8.2％；8月進口櫃量恐跌破200萬TEU大關，且呈年月雙減。

美國近日宣布關稅最新時間表，將發函12～15國，最高可能課徵70％，將於8月1日生效，並提出任何與金磚國家（BRICS）「反美政策」結盟的國家，將被加徵額外10％關稅。市場解讀，此舉似乎又提供約三周緩衝期。

海運市場持續觀望，上海航交所SCFI運價指數截至7月4日報價，美西航線累跌62.74％、美東航線累跌40.57％。7日現貨市場報價，每40呎櫃美西線運價約2,050～2,100美元，船公司保「2」大作戰。推估，美西線聯盟船成本價約1,700～1,800美元，視船型大小有異，非聯盟船成本價大都超過2,000美元。

為了救價，船公司7月起減班、縮艙，貨代業者稱，非聯盟小船、加班船將持續退場。

多位業界人士分析，7月中下旬因為關稅政策不確定增加，勢將影響出貨，雖然美國與越南達成貿易協議，但根據外媒報導，距最終公布行政命令和海關細則還需要數週時間，對拉動貨量沒有即時作用。

到8月14日之前，美國對中國大陸徵收的關稅還是很高，影響出貨意願，推估7月美國線貨量可能持續出現年減。
(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)

邱莉玲、王淑以／台北報導
2025年7月10日 週四 上午4:10

貨櫃海運三雄第二季營收拉尾盤，長榮、陽明、萬海6月營收均呈現月增、年減，反映關稅暫緩期美線拉貨效應，歐洲塞港帶動歐線運價。展望後市，貨櫃三雄強調變數仍多，美國關稅暫緩延至8月1日，主要貿易國家協議仍膠著，預估美國進口貨量將放緩；紅海危機7月再起，持續鎖住過剩運力，預料支撐西向航線運價。

美國總統川普表明8月1日開徵關稅，不會再有寬限期。業界表示，如果美國與主要貿易國關稅協議陸續定調，成本明朗化，將有利貨主與美國收貨人協商未來出貨計劃；長期而言，美國消費者仍自亞洲採購產品，隨供需恢復正常，海運受惠。

長榮6月合併營收重回300億元、達301.1億元，月增14.17％、年減28.91％，回升至近三個月高點；累計上半年合併營收1,964.57億元、年增0.76％。

陽明6月營收138.05億元，月增11.71％、年減33.37％，回升至近四個月高點；累計上半年營收841.73億元、年減12.67％。

萬海6月合併營收122.06億元，月增8.67％、年減26.47％，回升至近五個月高點；累計上半年營收719.67億元、年增9.40％。

展望後市，在海運貨量方面，根據全美零售聯合會（NRF）預估，6、7月美國進口貨量均呈月增、年減，因關稅目前部分暫停因素有所反彈，但後續因關稅暫緩將到期且多數國家協議仍膠著，8月開始將反轉為年月雙減，美國線進口貨量將放緩。

在船舶營運面，目前歐洲港口持續壅塞，主要港口船舶平均等候泊位時間約二～五天或更多，對於維持穩定航班服務構成挑戰；中東局勢仍未穩定，多數航商繼續繞行好望角，也有助紓解運力供給壓力。

法人表示，第三季傳統旺季，遠東到東南亞運量成長，若7、8月美國與主要貿易國關稅談判陸續底定，市場將回歸正常出貨節奏，全年營運仍具正向動能。