2026-03-09 16:59 聯合報／ 記者
藍鈞達 ／台北報導

財政部今日公布2月出口498億美元、創下歷年同月最高，但碰到春節及228連假，因此月減24.3%，但年增仍有20.6%，連續28個月成長；累計1至2月出口1155.7億美元、創歷年同期最高，年增44.5%。

財政部統計處處長蔡美娜表示，預估3月出口639億至677億美元、年增29%至35%，未來單月出口600億美元以上將成新常態，下個月出口可望創下歷來前三高紀錄。

根據資料，2月進口則是370.3億美元，月減21%、年增6.8%；累計1至2月進口839.1億美元、同創歷年同期新高，年增32.5%。整月出超127.7億美元、年增61.4億美元；累計1至2月出超316.6億美元、年增149.7億美元。

對於中東戰事，蔡美娜指出，戰爭是二月最後一天開展，因此目前數據不會有反應，至於對3月的是常態推估，因為無從判斷戰事影響。當然如果戰事延續，油價會首當其衝，其次因為伊朗有封鎖荷莫茲海峽，會影響航運秩序，可能帶動供應鏈的不順。蔡美娜說，這些問題最終都會匯集到通膨壓力的上升，是最不好的情況。

但蔡美娜指出，台灣有高階AI晶片，在市場上有優勢，未來低軌衛星、自動駕駛都在發展，因此台灣處於有利位置，出口展望可望上修。

5大市場中，2月出口全數上揚，累計1至2月，對美國、歐洲、東協、日本等出口值皆創歷年同期新高，分別年增83%、67.3%、47.5%、28.9%，對陸港略增25.4%；至於前3大市場出口占比為美國32%、陸港24.3%、東協20.4%。

2026/03/09 02:42:23
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
美伊戰事導致全球航運大亂，加上杜拜等中東機場轉運功能失效，又有油價暴衝的影響，其中，敏感度高的航空貨運率先喊漲，本周起，業界喊亞洲直飛歐洲的空運價格漲幅上看五成。

美伊戰爭讓全球物流市場風雲再起，中東主要航空公司航班大亂後，航空業的歐洲飛航規劃均改道飛行，壓縮空運貨運載重能力，推估總運能減17%；物流業者認為，亞洲到歐洲今日開漲，漲幅五成起跳，戰爭時間拉長將進一步壓縮到亞洲到北美的運能，航空貨運全面飆漲的壓力爆表。

法人分析，航空貨運大漲，華航（2610）、長榮航（2618）、星宇等航空業者業績將同步受惠，不過油價高漲壓力下，整體成本上升也可能壓縮到獲利空間。此外，物流業者在這波市場大亂中，能掌握市場運力變化，結合空運、海運、鐵路及多式聯運等多元運輸的業者將勝出，國內的中菲行（5609）、捷迅（2643）、台驊（2636）及子公司台灣空運等業者，有望率先受惠。

根據市場統計，中東地區主要航空公司合計約占全球航空貨運運力約13%；若納入往返中東航線的其他航空公司，整體貨運運能占比約17%。

物流業者統計，近期全球已有超過3,400架次航班取消或改道，多家航空公司已調整部分航班服務。由於航班需避開受影響空域，亞洲至歐洲航線航程可能增加約一至三小時，將導致燃油需求上升並壓縮長程航班的可用貨運載重能力。

航空貨運價格上周亞洲到歐洲每公斤約新台幣120至150元，燃油附加費則須外加32元；本周起業界喊出，亞洲直飛歐洲漲幅上看五成，值得注意的是，由於「燃油附加費」一向是使用者付費，如果油價續揚，貨主恐將要付出更多油料成本。

業內人士表示，航空貨運原本供給就很吃緊，只要價格夠好，航空貨運的運能就有可能從北美航線抽到亞歐線，屆時勢必會出現供給運力排擠效應，上周亞洲到美西約在230元，美東線約250元，歐洲線開漲後，北美線也將出現漲價壓力。

中菲行建議客戶，在近期市場波動期間提前規劃出貨安排，包括提早訂艙、保留更充裕的運輸時間及維持運輸路徑彈性，並與物流服務團隊密切協調貨物運輸計畫。

記者張佩芬／台北報導

船舶保險經紀人公司CTX Special Risks台灣公司行政總裁吳約男指出，昨(4)日英國勞氏及倫敦保險市場的聯合戰爭委員會(Joint War Committee)，將巴林、吉布地、科威特、阿曼、卡達、波斯灣/阿拉伯灣、阿曼灣增列為除外範圍，Arabian Sea相關除外海域也大幅增加，被列除外的地區都需另外投保兵險。

吳約男指出，目前因伊朗戰爭被困在灣區內的船隻，船體都需要投保兵險，目前保費約船舶價值的0.4%到1%，一張保單效期約7天，如未發生事故，可根據退費條款退回五成上下保費，以價值1億美元船隻，保費0.5%計算，需繳交50萬美元保費。

根據「TradeWinds」使用VesselsValue資料估算，目前共有138艘貨櫃船困在灣區內，包括我國貨櫃三雄的船隻在內，估計總價值超過17億美元，其中包括13艘超大型和新巴拿馬型船。最有價值的是業界龍頭地中海航運(MSC)，全球第三大法國達飛航運(CMA CGM)的7艘超過9100箱(20呎櫃)大型貨櫃船，總價值達9.35億美元。

根據Alphaliner訊息，MSC有15艘船舶(總運力109,000箱)正在尋求避風港，而達飛有14艘船舶(總運力70,000箱正在尋求避風港。其中最有價值的是16,000箱的MSC Grace (2025年建造)，價值約2.0億美元，於去10月由揚子江船舶重工交付的新造船。我國陽明海運有一艘船困在阿聯酋，萬海航運與長榮海運也都有船隻困在灣區內。 

國際保賠業者台灣公司高階指出，目前保險市場說沒固定費率，只說對要進去的船舶是禁止的，但對於要出來的船舶、兵險費率加50～100%，很多再保都發war risk，對波斯灣地區發取消通知(cancellation notice) ，所以現在看起來似乎是不進只出才買得到得保險。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3126975#ettoday

記者張佩芬／台北報導

船舶保險經紀人公司CTX Special Risks台灣公司行政總裁吳約男指出，昨(4)日英國勞氏及倫敦保險市場的聯合戰爭委員會(Joint War Committee)，將巴林、吉布地、科威特、阿曼、卡達、波斯灣/阿拉伯灣、阿曼灣增列為除外範圍，Arabian Sea相關除外海域也大幅增加，被列除外的地區都需另外投保兵險。

吳約男指出，目前因伊朗戰爭被困在灣區內的船隻，船體都需要投保兵險，目前保費約船舶價值的0.4%到1%，一張保單效期約7天，如未發生事故，可根據退費條款退回五成上下保費，以價值1億美元船隻，保費0.5%計算，需繳交50萬美元保費。

根據「TradeWinds」使用VesselsValue資料估算，目前共有138艘貨櫃船困在灣區內，包括我國貨櫃三雄的船隻在內，估計總價值超過17億美元，其中包括13艘超大型和新巴拿馬型船。最有價值的是業界龍頭地中海航運(MSC)，全球第三大法國達飛航運(CMA CGM)的7艘超過9100箱(20呎櫃)大型貨櫃船，總價值達9.35億美元。

根據Alphaliner訊息，MSC有15艘船舶(總運力109,000箱)正在尋求避風港，而達飛有14艘船舶(總運力70,000箱正在尋求避風港。其中最有價值的是16,000箱的MSC Grace (2025年建造)，價值約2.0億美元，於去10月由揚子江船舶重工交付的新造船。我國陽明海運有一艘船困在阿聯酋，萬海航運與長榮海運也都有船隻困在灣區內。 

國際保賠業者台灣公司高階指出，目前保險市場說沒固定費率，只說對要進去的船舶是禁止的，但對於要出來的船舶、兵險費率加50～100%，很多再保都發war risk，對波斯灣地區發取消通知(cancellation notice) ，所以現在看起來似乎是不進只出才買得到得保險。

原文網址：https://finance.ettoday.net/news/3126975#ettoday

2026-03-05 02:36 經濟日報／ 記者
洪安怡 ／台北報導

經濟部昨（4）日公布元月外銷訂單769.1億美元，續創歷年單月新高，年增六成，為連12紅，增幅是歷年單月次高，主要受惠AI熱潮加上春節前備貨效應。

對於美伊戰火衝擊，經濟部統計處長黃偉傑表示，目前最關心戰事長短與波及範圍，若衝突在一個月內結束，損害相對有限，但若戰事拉長，恐導致原油上漲，引發全球通膨，將抑制消費信心，影響企業投資，衝擊經濟發展。

經濟部預估，2月外銷訂單金額約落在563億至583億美元，年增9%至12.9%；合計1、2月訂單約為1,332億至1,352億美元，年增33.6%至35.6%，換算下來，1、2月平均金額將難以突破700億美元大關。

黃偉傑補充，目前針對2月估值，仍是以10%關稅為計算基礎，尚未納入關稅提高至15%的變數。面對戰事與關稅夾擊，景氣走向仍需以長期趨勢來保守觀察。

外銷接單今年首月展現驚人爆發力，統計處表示，儘管首季為消費電子淡季，但AI伺服器需求暢旺，支撐整體訂單動能維持高檔。

觀察元月接單貨品，資訊通信與電子產品為成長雙引擎，從訂單構成比來看，元月電子產品占比達42.4%，資訊通信產品占32.7%。

其中資訊通信產品接單金額達251.5億美元，創歷年同月新高，年增率102％，增幅寫下近40年新高；電子產品接單更衝上325.9億美元，改寫歷年單月新高，年增78.6%。主要接單地區部分，美國以275.4億美元穩居首位，年增64.3%；自中國大陸及香港接單141.3億美元，年增58.9%。

黃偉傑表示，元月外銷訂單表現亮眼，主因AI、高效能運算及雲端資料服務需求續強，特別是伺服器訂單動能持續，讓資訊通信產品接單寫下歷年單月第三高紀錄，雖元月是消費性電子淡季，抵銷部分規模，但AI帶動的結構性需求依然強勁。

傳統產業接單年增率則全面由負轉正，其中機械產品年增40.6%表現最亮眼，塑橡膠及化學品亦有雙位數成長。

黃偉傑指出，傳產外銷訂單成長，除AI供應鏈對半導體設備、基本金屬等上游材料拉貨，主因仍是基期與春節落點，傳產是否確定「回春」，仍需將1、2月數據合併觀察才更明確。