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最新消息 : 保險業增列含巴林7個兵險地區 貨櫃三雄等困灣內船隻需投保
於 2026年03月05日 01:36:26 (262 次閱讀)

記者張佩芬/台北報導

船舶保險經紀人公司CTX Special Risks台灣公司行政總裁吳約男指出,昨(4)日英國勞氏及倫敦保險市場的聯合戰爭委員會(Joint War Committee),將巴林、吉布地、科威特、阿曼、卡達、波斯灣/阿拉伯灣、阿曼灣增列為除外範圍,Arabian Sea相關除外海域也大幅增加,被列除外的地區都需另外投保兵險。

吳約男指出,目前因伊朗戰爭被困在灣區內的船隻,船體都需要投保兵險,目前保費約船舶價值的0.4%到1%,一張保單效期約7天,如未發生事故,可根據退費條款退回五成上下保費,以價值1億美元船隻,保費0.5%計算,需繳交50萬美元保費。

根據「TradeWinds」使用VesselsValue資料估算,目前共有138艘貨櫃船困在灣區內,包括我國貨櫃三雄的船隻在內,估計總價值超過17億美元,其中包括13艘超大型和新巴拿馬型船。最有價值的是業界龍頭地中海航運(MSC),全球第三大法國達飛航運(CMA CGM)的7艘超過9100箱(20呎櫃)大型貨櫃船,總價值達9.35億美元。

根據Alphaliner訊息,MSC有15艘船舶(總運力109,000箱)正在尋求避風港,而達飛有14艘船舶(總運力70,000箱正在尋求避風港。其中最有價值的是16,000箱的MSC Grace (2025年建造),價值約2.0億美元,於去10月由揚子江船舶重工交付的新造船。我國陽明海運有一艘船困在阿聯酋,萬海航運與長榮海運也都有船隻困在灣區內。 

國際保賠業者台灣公司高階指出,目前保險市場說沒固定費率,只說對要進去的船舶是禁止的,但對於要出來的船舶、兵險費率加50~100%,很多再保都發war risk,對波斯灣地區發取消通知(cancellation notice) ,所以現在看起來似乎是不進只出才買得到得保險。

原文網址:https://finance.ettoday.net/news/3126975#ettoday



最新消息 : 保險業增列含巴林7個兵險地區 貨櫃三雄等困灣內船隻需投保
於 2026年03月05日 01:36:26 (279 次閱讀)

記者張佩芬/台北報導

船舶保險經紀人公司CTX Special Risks台灣公司行政總裁吳約男指出,昨(4)日英國勞氏及倫敦保險市場的聯合戰爭委員會(Joint War Committee),將巴林、吉布地、科威特、阿曼、卡達、波斯灣/阿拉伯灣、阿曼灣增列為除外範圍,Arabian Sea相關除外海域也大幅增加,被列除外的地區都需另外投保兵險。

吳約男指出,目前因伊朗戰爭被困在灣區內的船隻,船體都需要投保兵險,目前保費約船舶價值的0.4%到1%,一張保單效期約7天,如未發生事故,可根據退費條款退回五成上下保費,以價值1億美元船隻,保費0.5%計算,需繳交50萬美元保費。

根據「TradeWinds」使用VesselsValue資料估算,目前共有138艘貨櫃船困在灣區內,包括我國貨櫃三雄的船隻在內,估計總價值超過17億美元,其中包括13艘超大型和新巴拿馬型船。最有價值的是業界龍頭地中海航運(MSC),全球第三大法國達飛航運(CMA CGM)的7艘超過9100箱(20呎櫃)大型貨櫃船,總價值達9.35億美元。

根據Alphaliner訊息,MSC有15艘船舶(總運力109,000箱)正在尋求避風港,而達飛有14艘船舶(總運力70,000箱正在尋求避風港。其中最有價值的是16,000箱的MSC Grace (2025年建造),價值約2.0億美元,於去10月由揚子江船舶重工交付的新造船。我國陽明海運有一艘船困在阿聯酋,萬海航運與長榮海運也都有船隻困在灣區內。 

國際保賠業者台灣公司高階指出,目前保險市場說沒固定費率,只說對要進去的船舶是禁止的,但對於要出來的船舶、兵險費率加50~100%,很多再保都發war risk,對波斯灣地區發取消通知(cancellation notice) ,所以現在看起來似乎是不進只出才買得到得保險。

原文網址:https://finance.ettoday.net/news/3126975#ettoday



最新消息 : 外銷訂單連12紅!元月再創新高 資訊通信、電子產品為成長主力
於 2026年03月05日 01:31:31 (240 次閱讀)

2026-03-05 02:36 經濟日報/ 記者
洪安怡 /台北報導

經濟部昨(4)日公布元月外銷訂單769.1億美元,續創歷年單月新高,年增六成,為連12紅,增幅是歷年單月次高,主要受惠AI熱潮加上春節前備貨效應。

對於美伊戰火衝擊,經濟部統計處長黃偉傑表示,目前最關心戰事長短與波及範圍,若衝突在一個月內結束,損害相對有限,但若戰事拉長,恐導致原油上漲,引發全球通膨,將抑制消費信心,影響企業投資,衝擊經濟發展。

經濟部預估,2月外銷訂單金額約落在563億至583億美元,年增9%至12.9%;合計1、2月訂單約為1,332億至1,352億美元,年增33.6%至35.6%,換算下來,1、2月平均金額將難以突破700億美元大關。

黃偉傑補充,目前針對2月估值,仍是以10%關稅為計算基礎,尚未納入關稅提高至15%的變數。面對戰事與關稅夾擊,景氣走向仍需以長期趨勢來保守觀察。

外銷接單今年首月展現驚人爆發力,統計處表示,儘管首季為消費電子淡季,但AI伺服器需求暢旺,支撐整體訂單動能維持高檔。

觀察元月接單貨品,資訊通信與電子產品為成長雙引擎,從訂單構成比來看,元月電子產品占比達42.4%,資訊通信產品占32.7%。

其中資訊通信產品接單金額達251.5億美元,創歷年同月新高,年增率102%,增幅寫下近40年新高;電子產品接單更衝上325.9億美元,改寫歷年單月新高,年增78.6%。主要接單地區部分,美國以275.4億美元穩居首位,年增64.3%;自中國大陸及香港接單141.3億美元,年增58.9%。

黃偉傑表示,元月外銷訂單表現亮眼,主因AI、高效能運算及雲端資料服務需求續強,特別是伺服器訂單動能持續,讓資訊通信產品接單寫下歷年單月第三高紀錄,雖元月是消費性電子淡季,抵銷部分規模,但AI帶動的結構性需求依然強勁。

傳統產業接單年增率則全面由負轉正,其中機械產品年增40.6%表現最亮眼,塑橡膠及化學品亦有雙位數成長。

黃偉傑指出,傳產外銷訂單成長,除AI供應鏈對半導體設備、基本金屬等上游材料拉貨,主因仍是基期與春節落點,傳產是否確定「回春」,仍需將1、2月數據合併觀察才更明確。



最新消息 : PUMA變中國品牌! 安踏砸563億收購近3成股權 成最大股東
於 2026年02月04日 01:34:33 (352 次閱讀)

圖文/鏡週刊

中國體運品牌「安踏」(ANTA)與奢侈品投資集團Artémis達成協議,同意以15億歐元(約新台幣563億元,每股35歐元),收購德國知名運動品牌PUMA近3成股份,成為該品牌最大股東,作為安踏深入推進「單聚焦、多品牌及全球化」戰略的重要舉措。

據港交所公告今(27日)公告,安踏以每股35歐元,收購逾4,300萬PUMA股票,以29.06%股權成為PUMA最大股東。

安踏表示,本次收購是集團深入推進「單聚焦、多品牌及全球化」戰略的重要舉措。表示PUMA作為享譽全球、擁有深厚歷史沉澱的國際領先運動品牌,在專業運動及潮流運動領域,具廣泛的全球影響力。安踏盼透過成為其最大股東,進一步提升全球體育用品市場的地位與品牌知名度,從而增加國際競爭力。

Artémis是由法國富豪皮諾特(François Pinault)掌舵,他的另一個身分則是精品巨頭「開雲集團」(Kering)董事長,旗下包含Gucci、Saint Laurent、Balenciaga等精品品牌。

原文網址:https://www.ettoday.net/news/20260127/3108529.htm#ettoday



最新消息 : 台灣首次入榜十大船東國 船舶產值達628.7億美元
於 2026年02月04日 01:31:36 (357 次閱讀)

記者張佩芬/綜合報導

海運軟體供英商Veson Nautical旗下VesselsValue,今年1月發佈的最新統計,台灣與香港雙雙首次進入全球十大船東國(或地區),台灣是以船隊資產總值達628.7億美元登上第十,擠下挪威,靠的是大規模的貨櫃船訂單。

VesselsValue分析,今年度榜單反應出三條清晰主線,包括貨櫃船資產價值再度走強並重塑「船東國」排名、地中海航運(MSC)驅動的瑞士資產擴張改變歐洲內部座次、美國郵輪資產強勢抬升,讓「非傳統商船主線」的高價值板塊在排名中更具決定性。

2026全球船東國/地區TOP10總資產價值,中國約2911.6億美元、日本約2318.4億美元、希臘約1999.6億美元、美國約1414.8億美元、新加坡約1183.8億美元、瑞士約832.9億美元、香港約784.4億美元、韓國約693.3億美元、德國約657.4億美元、台灣約628.7億美元。

統計覆蓋的船型包括散裝船、油輪、貨櫃船、LNG、LPG、OSV/OCV、MODU、汽車船、Ro-Ro、冷藏船、郵輪、可再生能源相關等,數據有效期為2026年1月。

瑞士從2025年的第九位進一步升至第六位,核心變數幾乎完全指向MSC。 該機構披露:MSC在過去一年繼續「激進擴張」,新增58艘二手船並追加36艘新造船訂單; 且2025年所下貨櫃新船以ULCV與New Panamax等大船為主,集中簽約中國船廠,交付期延伸至2027—2030年。

香港位列第七,總資產價值約784億美元,結構上呈現多元化,貨櫃船約325億美元為最大板塊,其次為散裝船約153億美元,油輪約137億美元,同時在LNG板塊也保持可觀比例,約69億美元。

台灣位列第十,總資產價值約629億美元,其中貨櫃船資產約456.7億美元佔據絕對主導,報告中特別指出,2025年台灣地區合計訂造63艘貨櫃船,其中長榮系統性下單New Panamax與ULCV,交船時間集中在2027—2029年,顯示其船隊「現代化+大船化」的資本開支節奏仍在強化。

美國仍居第四,但總資產價值年增幅大幅提高,較上一期增加逾250億美元,其中郵輪資產約787.9億美元是絕對核心,並較上年增長約34%。與此同時,美國在MODU、OCV、OSV與Ro-Ro等高專業度板塊仍保持全球領先的價值規模——這類資產雖然數量未必占優,但在“按價值排名”的模型中具有更強的決定力。

中國繼續位居第一,船舶總數為9375艘,總資產價值約2912億美元,年增4%。其優勢不僅體現在總體規模,也體現在結構,散裝船約838億美元、貨櫃船約659億美元、 中小型散裝船約149.7億美元,同時也是油輪船舶數量最大的國家之一,2039艘,價值約560億美元。

日本穩居第二,總資產價值約2318億美元,最大的護城河來自LNG運輸船約346億美元、LPG約168.8億美元、冷藏船約15.3億美元與汽車船約144.9億美元等板塊,體現了日本在高門檻船型與長期租約生態中的持續優勢。

希臘繼續第三,儘管中國油輪數量更多,但希臘油輪資產價值約774億美元顯著高於中國,約560億美元,這也反映了希臘船東在油輪船型結構、船齡與資產配置上的「價值導向」。

原文網址:https://www.ettoday.net/news/20260203/3112715.htm#ettoday



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