工商時報 邱莉玲 2021.09.25

貨櫃海運運價漲勢擋不住，因為物流鏈惡化最糟情況還沒到？上海航交所貨櫃運價指數SCFI在24日再寫新高，續漲21.28點至4,643.79點，由美東線領漲217美元、運價逼近1.2萬美元大關；對照美國銀行最新報告，美國正面臨港口壅塞最後一哩路的難題，供應鏈吃緊更甚以往，預估最糟情況可能在今年底、明年第一季！

本周SCFI主要航線運價，美東線上漲1.85％、達11,976美元（40呎櫃）；歐洲線上漲0.36％、達7,551美元；美西線6,322美元，連續兩周持平；地中海線小跌0.17％、達7,498美元，是4月起漲來首次回檔；澳新線進入傳統旺季，上漲3.3％至4,442美元。

上海航交所說明，北美航線運價上漲，主要受到疫情籠罩、需求高檔的影響，包括製造業與零售業增補庫存、防疫物資等。貨代業者稱，疫情造成港口及內陸運輸壅堵，加劇全球航運產業鏈供給惡化，船舶周轉率及準班率持續探低，缺櫃、缺艙、缺工、缺車情況恐延續至年底。

隨著假日購物季將至，南加州海洋交易所23日顯示，洛杉磯港、長灘港外有95艘船在錨地或海上漂流區等待泊位，其中70艘為貨櫃船。由於卡車、司機短缺，及進口消費品需求旺盛，促使美西港口壅堵屢創紀錄。船隻等待進港時間延至8.7天，比8月中旬的6.2天更久。

貨櫃運輸物流鏈瓶頸有多嚴重？本周多家美國重量級企業財報會議紛紛釋出悲觀訊息，耐吉24日表示，從亞洲製造中心到北美的船運時間翻倍，最近一季更加惡化，主要是港口積壓待撥訂貨、鐵路壅塞、勞工短缺等問題。

Costco在23日表示，疫情升溫導致門市出現恐慌性搶購潮，需求增加卻碰上供應鏈瓶頸，貨物運輸延誤兩～三周、卡車司機短缺等，推升貨櫃和運輸成本約是疫前的六倍。運輸問題導致交貨困難，已決定將部分民生用品恢復去年疫情爆發期間實施的限購機制。

貨代業者透露，國內企業目前都盡可能提早搶艙搶櫃。高價值商品像是電子科技，只要有艙有櫃大都願意付高運價裝船出貨，搶賺美國等消費大國解封後報復性需求。

美國銀行全球研究（BofA）研究報告顯示，疫情期間發展出來的供應鏈問題，在今年可能更惡化，包括卸貨、運輸等難題，最糟情況可能出現在今年底、明年第一季。

2021/09/22
MoneyDJ 新聞 2021-09-22 07:56:06 記者 李彥瑾 報導

全球航運緊繃問題仍未舒緩，最新數據顯示，美國最大貨櫃港埠的壅塞情況嚴重，排隊進港的船隻數量甚至創下歷史新高，出現塞船盛況，令美國供應鏈更加吃緊。
《華爾街日報》、哥倫比亞廣播公司新聞網(CBS News)等外媒報導，9月19日，高達73艘貨櫃船滯留在加州港灣，等待進入洛杉磯及長灘港區，幾乎是1個月前的兩倍，為有史以來最高紀錄。在COVID-19疫情爆發前，該港區幾乎很少發生塞船問題。

洛杉磯港與鄰近的長灘港稱為「洛杉磯─長灘複合式港區」(Los Angeles-Long Beach Port Complex Area)，是美國最大貨櫃港複合區，貨櫃裝卸量約佔全美海運貨櫃進口量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要指標。

2020年，洛杉磯及長灘港區處理的進口貨櫃量高達880萬個，是美國第二繁忙港口紐約和紐澤西港(Port of New York and New Jersey)390萬個的兩倍以上。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港的貨物吞吐量較疫情前激增50%。他說：「美國消費者的購買力如此強大，我們來不及將所有貨物送到國內供應鏈。」「如果要準備今年的耶誕節禮物，最好現在就開始採買。」

報導指出，洛杉磯及長灘港區大堵塞，主因是美國消費需求大幅反彈，零售商紛紛大舉補貨，進口貨物明顯增加，使早已緊繃的物流量能陷入更大困境。

部分貨主將來自亞洲的貨物轉卸至其他港口，例如美國墨西哥灣及東岸的港口，但此舉代價並不便宜，因為航線較長，運輸時間將延長數週，運費也比運往西岸貴上不少。

彭博社先前報導，全球貿易貨物高達80%都是走海運，隨著2021年海運貿易量大幅成長，全球航運業的貨運收入攀升至2008年來新高。

航運諮詢公司Drewry 7月預測，受惠運費大幅上漲，2021年全球航運業獲利估計將超過800億美元，遠高於2020年的250億美元。


＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

2021/09/22
MoneyDJ 新聞 2021-09-22 07:56:06 記者 李彥瑾 報導

全球航運緊繃問題仍未舒緩，最新數據顯示，美國最大貨櫃港埠的壅塞情況嚴重，排隊進港的船隻數量甚至創下歷史新高，出現塞船盛況，令美國供應鏈更加吃緊。
《華爾街日報》、哥倫比亞廣播公司新聞網(CBS News)等外媒報導，9月19日，高達73艘貨櫃船滯留在加州港灣，等待進入洛杉磯及長灘港區，幾乎是1個月前的兩倍，為有史以來最高紀錄。在COVID-19疫情爆發前，該港區幾乎很少發生塞船問題。

洛杉磯港與鄰近的長灘港稱為「洛杉磯─長灘複合式港區」(Los Angeles-Long Beach Port Complex Area)，是美國最大貨櫃港複合區，貨櫃裝卸量約佔全美海運貨櫃進口量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要指標。

2020年，洛杉磯及長灘港區處理的進口貨櫃量高達880萬個，是美國第二繁忙港口紐約和紐澤西港(Port of New York and New Jersey)390萬個的兩倍以上。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港的貨物吞吐量較疫情前激增50%。他說：「美國消費者的購買力如此強大，我們來不及將所有貨物送到國內供應鏈。」「如果要準備今年的耶誕節禮物，最好現在就開始採買。」

報導指出，洛杉磯及長灘港區大堵塞，主因是美國消費需求大幅反彈，零售商紛紛大舉補貨，進口貨物明顯增加，使早已緊繃的物流量能陷入更大困境。

部分貨主將來自亞洲的貨物轉卸至其他港口，例如美國墨西哥灣及東岸的港口，但此舉代價並不便宜，因為航線較長，運輸時間將延長數週，運費也比運往西岸貴上不少。

彭博社先前報導，全球貿易貨物高達80%都是走海運，隨著2021年海運貿易量大幅成長，全球航運業的貨運收入攀升至2008年來新高。

航運諮詢公司Drewry 7月預測，受惠運費大幅上漲，2021年全球航運業獲利估計將超過800億美元，遠高於2020年的250億美元。


＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

記者黃淑惠／台北報導
2021年9月27日 週一

全球塞港數字創新高，逾600艘，較先前高點增逾五成，法人估，在塞港各種附加費持續墊高下，而貨櫃三雄運力持續增加，三雄下半年稅前獲利數字有望較上半年翻倍，估挑戰4,000億元大關。

根據海事機構平台Seaexplorer統計，上周全球主要港口等待泊位的船隻逾600艘，而在美國加州洛杉磯和長灘港外，近期有73艘巨型貨櫃船排隊要入港，數量較上月倍增，創下有史以來最高「塞船」紀錄。業界指，這個情況恐導致各類貨櫃海運附加費續飆，推升三雄獲利數字。

法人估，國內貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海本季的獲利，就會率先交出亮眼成績單，預期第3季單季長榮稅前將賺逾900億元，陽明則約落在580億到600億元間，估計萬海應約有350億到360億元的獲利能力。

若用較大區間估算，貨櫃三雄今年稅前盈餘成績也相對亮眼，長榮估將落在2,600億到2,800億元之間，陽明約有1,800億到1,900億元實力，萬海則將賺1,100億到1,200億元之譜。據悉，法人對貨櫃第4季看法分歧，若樂觀來看，塞港問題無解、三雄第4季運力續增，則三雄下半年稅前盈餘合計有望挑戰4,000億元。

根據全球海運龍頭馬士基最新調高的財測預估，該公司今年稅前息前獲利（EBIT）約新台幣5,400億元，法人指出，從疫情以來，三雄獲利能力均超越馬士基，因此樂觀預期，今年三雄的稅前盈餘整體可站上6,000億元。

至於塞港問題，根據外電報導，美國玩具工業協會表示，加州港口危機恐影響年底購物季，美國每年銷售30億件玩具，八成五來自中國大陸。因此，多家玩具企業已表示，今年玩具產品將缺貨。對此，加州港口官員指出，塞船情況可能一路延續到明年夏天。

因為塞港，洛杉磯港執行董事塞洛卡（Gene Seroka）表示，該單位恐來不及將所有貨物送到國內供應鏈，如果要準備今年的耶誕節禮物，最好現在就開始採買。換言之，美國的節慶搶購潮恐提前引爆，強大的需求恐讓塞港更塞。

由於塞港問題愈演愈烈，業界預期衝擊短期無解，近期，美國知名倉儲式連鎖店Costco（好市多）財務長理察・加蘭蒂（Richard Galanti）表示，正在對包括瓶裝水、衛生紙等關鍵商品實行限購。

記者黃淑惠／台北報導
2021年9月27日 週一

全球塞港數字創新高，逾600艘，較先前高點增逾五成，法人估，在塞港各種附加費持續墊高下，而貨櫃三雄運力持續增加，三雄下半年稅前獲利數字有望較上半年翻倍，估挑戰4,000億元大關。

根據海事機構平台Seaexplorer統計，上周全球主要港口等待泊位的船隻逾600艘，而在美國加州洛杉磯和長灘港外，近期有73艘巨型貨櫃船排隊要入港，數量較上月倍增，創下有史以來最高「塞船」紀錄。業界指，這個情況恐導致各類貨櫃海運附加費續飆，推升三雄獲利數字。

法人估，國內貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海本季的獲利，就會率先交出亮眼成績單，預期第3季單季長榮稅前將賺逾900億元，陽明則約落在580億到600億元間，估計萬海應約有350億到360億元的獲利能力。

若用較大區間估算，貨櫃三雄今年稅前盈餘成績也相對亮眼，長榮估將落在2,600億到2,800億元之間，陽明約有1,800億到1,900億元實力，萬海則將賺1,100億到1,200億元之譜。據悉，法人對貨櫃第4季看法分歧，若樂觀來看，塞港問題無解、三雄第4季運力續增，則三雄下半年稅前盈餘合計有望挑戰4,000億元。

根據全球海運龍頭馬士基最新調高的財測預估，該公司今年稅前息前獲利（EBIT）約新台幣5,400億元，法人指出，從疫情以來，三雄獲利能力均超越馬士基，因此樂觀預期，今年三雄的稅前盈餘整體可站上6,000億元。

至於塞港問題，根據外電報導，美國玩具工業協會表示，加州港口危機恐影響年底購物季，美國每年銷售30億件玩具，八成五來自中國大陸。因此，多家玩具企業已表示，今年玩具產品將缺貨。對此，加州港口官員指出，塞船情況可能一路延續到明年夏天。

因為塞港，洛杉磯港執行董事塞洛卡（Gene Seroka）表示，該單位恐來不及將所有貨物送到國內供應鏈，如果要準備今年的耶誕節禮物，最好現在就開始採買。換言之，美國的節慶搶購潮恐提前引爆，強大的需求恐讓塞港更塞。

由於塞港問題愈演愈烈，業界預期衝擊短期無解，近期，美國知名倉儲式連鎖店Costco（好市多）財務長理察・加蘭蒂（Richard Galanti）表示，正在對包括瓶裝水、衛生紙等關鍵商品實行限購。