2024/02/07 16:05:36
經濟日報 記者翁至威／台北即時報導

春節基期因素，財政部今（7）日公布元月出口371.9億美元，年增18.1%，為連三紅。

財政部表示，隨人工智慧、高效能運算等新興應用商機持續發酵，元月出口371.9億美元，為歷年同月次佳，且因去年同期適逢農曆春節長假，年增率擴大為18.1%，連續3個月正成長；進口因電子零組件需求回溫，以及廠商於春節前增補基本金屬、塑化等原物料庫存，規模值上升至347.0億美元，為近15個月最高，同受基期作用，年增19.0%。

2024-01-16 09:49 聯合報／ 編譯 徐榆涵 ／即時報導

知名航空專業評鑑網站AirlineRatings.com，15日公布「2024年前25家最安全航空公司排名」，
紐西蘭航空公司奪下排行榜冠軍，去年榜首澳洲航空（Qantas）則退居第2名，
維珍澳洲航空公司（Virgin Australia）名列第3，
台灣的長榮航空則位居第14名。

AirlineRatings.com每年都會公布全球最安全航空公司名單，評估全球385家航空公司的飛行紀錄以及嚴重事故、
最近的致命事故、行業領先的安全措施、專家飛行員培訓評估，以及每家航空公司機隊的年齡等。

而2024年全球航空安全評比，
今年冠軍由紐西蘭航空奪冠，
第2名澳洲航空，
第3名是維珍澳洲航空。
第4名至第10名依序是阿提哈德航空、卡達航空、阿聯酋航空、全日空航空、
芬蘭航空、國泰航空和阿拉斯加航空。

第11名至第25名則分別是，北歐航空、大韓航空、新加坡航空、 長榮航空、
英國航空、土耳其航空、 TAP葡萄牙航空、漢莎航空/瑞士航空集團、
荷蘭皇家航空、日本航空、 夏威夷航空、美國航空、法國航空、
加拿大航空集團和美國聯合航空公司。

2024-01-18 03:01 經濟日報／ 記者 黃淑惠 ／台北報導

全球貨櫃輪空班問題拉警報。據了解，2024年1月深圳鹽田港歐洲航線的大船船期顯示，1月已經有六天出現空班（Blank Sailing）情況，貨櫃海運歐洲線恐先上演斷鏈危機。

大陸深圳鹽田港是全球三大港口之一，歐洲線貨櫃頻繁出現空班，國內的物流分析，這意味著有貨也沒艙位可訂，接下來亞洲-北美線也會有許多空班情況，恐怕北美市場也開始進入搶櫃大戰。

國內的物流業者指出，空班意味著大船無法在大陸港口靠岸，這對物流業者和外貿企業而言，就是有需要也沒有艙位可訂。最近已經開始看到全球貨櫃輪業者因應市場變化，開始進行各種運能調整。

貨櫃三雄的萬海航運（2615）最幸運，元月有新造船、新購櫃交付，剛好趕上這波北美線運價大漲；尤其，萬海元月16日一艘1.31萬TEU（20呎櫃）新船交船，隨即投入亞洲-美東岸航線營運，去年買進的2萬只新櫃也一起加入，這艘新船立即投入嚴重缺船的美東線服務，過去一個40呎櫃平均約2,000美元，今年第1季直接跳升到7,000美元，運價倍數成長，立即衝高萬海業績進補，推升首季營收、獲利急速向上攀升。

國內的航運業者也不諱言的表示，紅海情勢急遽升高，使得散裝船、油輪等愈來愈多船舶都開始繞行好望角，隨著亞洲-歐洲航線、亞洲-美東航線陸續進行全球大繞道，一個航程都要比原來增加30天，市場對於船舶的需求量增加，船舶延遲、空班等問題只會愈來愈嚴重。

國內的三大貨櫃輪業者，長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海也都表示，確保人貨船安全，已全面改道、繞行好望角。法人指出，雖然貨量沒有增加，但是運價提升的基礎上，貨櫃三雄等在今年首季都可望看到獲利動能提升。

全球貨櫃輪運價高還有更高，運量沒增加，但船舶不足空班壓力大增，全球前五大知名航商昨（17）日宣布，2月最新北美地區報價繼續漲。物流業者說，現在貨物想上船是要看交情，不是看行情。貨櫃海運2月最新第一周，美西、美東最報價再漲700美元，美西每40呎價格衝上5,700美元，美東每40呎櫃上看7,700美元，推估漲幅約7%及10%。這已經是疫情時期的價格。

紅海危機全球船班大亂，船舶調動去歐洲線後，美東線立即相當吃緊，經過近一個月的調動後，元月缺船的情況大混亂，現在立即感受到市場需求非常緊俏。物流業昨天說，若用五天前的報價，已拿不到艙位。

全球運價繼歐洲線大漲後，延續到亞洲線、北美線，元月15日想出貨業者，40呎櫃最少要加價1,000美元，美西大漲25%、美東上揚20%；而且原本市場已經認為這個價格實在太離譜，但期望運價回跌的希望落空了，高還有更高，2月運價漲勢不回頭，前五大貨櫃輪業者其中一家率先開第一槍，2月再漲700美元。

物流業者表示，想要用市場看到的行情價格上船，沒交情就不可行，缺艙是現在進行式，新船來不及交，遠水救不了近火。

黃琮淵
2024年1月16日 週二

萬海航運16日上午假南韓三星重工巨濟船廠舉行「WAN HAI A13 涵春輪」命名典禮暨公益捐贈活動，並於當日下午完成「WAN HAI A13 涵春輪」交船儀式。「WAN HAI A13 涵春輪」命名典禮邀請南韓LX Pantos 車輛零組件運輸部門任恩嬉協理擔任命名人，為新船獻上一帆風順、航行平安、豐盈滿載的圓滿祝福。

典禮在現場貴賓的見證下順利完成，同日下午，「WAN HAI A13 涵春輪」在三星重工巨濟船廠交付，旋即啟程至上海港，投入萬海航運亞洲－北美東岸航線營運，提供客戶安全及優質的運送服務。

「WAN HAI A13 涵春輪」為萬海航運與南韓三星重工簽訂的13,100TEU系列船舶第七艘，同系列船舶未來尚有六艘待竣工交付。此系列船舶全長335公尺，寬51公尺，最大吃水16公尺，設計船速可達22節，配備新型主機，採用如全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等環保節能設計，有助於在航行中減少阻力，達到節能省油的成效。此外，這系列船舶皆建置智能船舶系統，並取得「智能船舶」（Smart Ship Notation）認證，可利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及設備運作情形，有助於第一時間了解船舶的狀態，確保安全可靠的海上運輸服務。

萬海航運除了致力於提升貨櫃運輸服務品質以外，本著「因為萬海，世界很近」的精神，也相當注重人本關懷，本次新船命名典禮結合公益捐贈一同進行，捐贈生活所需物資予船廠鄰近服務弱勢家庭的社福單位－統營新愛園綠色之翼，期盼藉此心意，傳遞愛的關懷照亮有需求的角落。

2024/01/02 02:29:00
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

全球搶貨櫃，航商加徵占用費。2024年開春第一天，貨攬業者指出，紅海危機未解，貨主怕塞港夢魘重演，急著訂船買艙，因此，繼缺船疑慮後，缺櫃警報大響，航商罕見祭出「占櫃費」，透過變相大漲運價，開始大搶櫃。

國際指標航商陸續通知客戶，遠東歐洲線原本要走紅海地區的貨，短期內除了請客戶改道、選擇繞好望角選項，不然就要歸還貨櫃，不可占用，占櫃者須付延用費（俗稱占櫃費），每櫃加徵1,700-2,600美元不等。

葉門青年運動（胡塞武裝）攻擊行經紅海商船，這次令物流業界相當擔心，馬士基這艘貨櫃輪在24小時內兩度被攻擊，還差一點被登船，雖然美國軍艦馳援，雙方交火，並致胡塞人員傷亡、區域風險升溫；馬士基宣布，暫緩通行紅海。

另外，巴拿馬運河雖近期才傳出旱象稍解，不過，旋即又有不樂觀的消息追至。現在，每天最多僅能通行22~24艘船舶，遠低於正常的36艘，且情況有惡化趨勢。不少要等待通過的散裝、貨櫃輪均受塞港之苦，而轉繞道蘇伊士或好望角，但如今蘇伊士因紅海危機而停擺，巴拿馬又塞港，牽動北美航線海運系統也恐陷入混亂。

貨攬業指出，遠東歐洲線繞道好望角的船回不來，櫃子卡在歐洲，再這樣下去，即使有船也載不了貨。

為此，航商祭出兩招緊急搶櫃，首先，要求已經裝櫃且原本只願意走紅海的貨主，改繞好望角，以免貨櫃被久占不還。

其二，加收占櫃費，無論什麼理由，全面取消彈性占用貨櫃的空間，占用貨櫃的人，就要付錢，每TEU加收1,700美元、每FEU加收2,600美元。

物流業者分析，航商為了回收貨櫃下重手，加收的費用相當貴，以遠東到歐洲的每TEU（20呎櫃）為例，當前最新運價是2,694美元，而另外加徵的占櫃費就達1,700美元，換言之，占櫃費若換算成運價，其漲幅逾63%。

業者說，在紅海危機之下，航商各項成本都大增，加徵各種費用已是不可逆趨勢，以紅海指標航商馬士基為例，根據外電報導，馬士基已同意為船員加薪一倍，作為冒險航行在紅海工作的危險津貼。