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最新消息 : 保稅品運往課稅區修理檢驗測試 依規辦理
於 2022年06月09日 01:31:19 (85 次閱讀)

【記者陳維強/台北報導】
2022年6月8日 週三

科技產業園區區內事業將保稅貨品運往課稅區修理、檢驗或測試,應依科技產業園區保稅業務管理辦法第四十條規定,經管理處或分處核准後辦理,並於出區之翌日起六個月內運回,其有特殊情形者,得於期限屆滿前申請延期,延長期限不得超過六個月;未依期限運回者,應於期限屆滿之翌日起十日內填具報單補稅。

高雄關表示,前開保稅貨品運往區外時,應填具經海關驗印之區內事業保稅貨品出入區(廠)修理、檢驗或測試紀錄卡,自行點驗出區;貨品運回入廠時,逕於原紀錄卡登錄銷帳;惟貨品價值超過新臺幣二百萬元者,應向海關辦理報關並提供稅款擔保後出區;與海關簽訂策略聯盟廠商之保稅機器、設備,價值未逾四百萬元者及安全認證優質企業之保稅貨品,價值未逾一千萬元者,得免繳保證金。該關籲區內事業依上述規定辦理,以免影響權益。



最新消息 : 5月出口破420億美元 無懼中國封控連23紅
於 2022年06月09日 01:28:02 (97 次閱讀)

卡優新聞網
2022年6月9日 週四

記者 方凡 報導

財政部今(8)日發布5月海關出進口統計,5月出口值420.8億美元,創歷年同期新高,也是歷年單月次高,較去(2021)年同期成長12.5%,年增率連續23個月正成長。財政部表示,雖然中國大陸防疫封控措施干擾出貨動能,但在新興科技應用與企業數位轉型持續發展,加上國際原油價格居高檔下,促使我國出口維持2位數成長。

累計今(2022)年1至5月,出口金額2,044.8億美元,出口年增率達20.1%,財政部預期6月出口金額可望持續站穩400億美元以上,落在407億至421億美元之間,年成長11%至15%,將帶動今年第2季出口規模創單季新高水準。

觀察主要出口貨品表現,5月礦產品出口值25億美元,刷新單月紀錄,較去年同期成長1.2倍,主因油品價格強勢及需求上揚;電子零組件因積體電路出口暢旺,出口金額167.1億美元,年增25.9%;運輸工具因汽車及腳踏車零附件需求強勁,出口金額15.3億美元,增幅22%;基本金屬及其製品出口35.1億美元,上升11.2%;化學品出口22億美元,較去年同期增加7.1%。

光學器材出口則受到市場需求疲弱、面板價格下跌影響,出口金額8.8億美元,減幅擴大至32.9%;塑橡膠及其製品出口金額為25.2億美元,較去年同期衰退10.3%,主因是基期墊高、中國大陸及香港拉貨減緩影響。

對主要市場出口表現方面,5月對東協出口刷新高,對日本創歷年單月次高。對東協在電子零組件及油品外銷擴增下,規模首破70億美元大關,達73.4億美元,年增率24%;對日本出口28.5億美元,為單月次佳,年成長18.3%;對美國、歐洲出口各為62.8億美元及36億美元,較去年增加15.5%、4.7%;對中國大陸與香港受電子零組件以外的貨品出口縮減影響,規模158.1億美元,僅小幅成長0.8%。

至於5月進口值為396.8億美元,為單月新高紀錄,較去年同期成長26.7%,主要受惠於出口衍生需求、國際原物料行情維持高檔,以及防疫產品、半導體設備採購增加。其中,農工原料進口286億美元,創歷年單月新高,年增30.6%;資本設備進口59.9億美元,提升16.6%;消費品進口47億美元,寫下歷年單月新高,年成長18.4%,其中以藥粧品進口8.2億美元,大幅提高1.3倍最多。



最新消息 : 航運業:搶櫃之亂退場 但供鏈續卡 陸美航運耗時
於 2022年06月01日 01:30:25 (90 次閱讀)

MoneyDJ新聞 2022-05-31 08:59:06 記者 陳苓 報導

去年全球貨櫃一櫃難求,航運業者購置了數百萬個新櫃,解決搶櫃之亂。可是今年航運旺季,供應鏈持續卡鏈,就算多了大量新櫃,情況仍沒有太多改善。
華爾街日報30日報導,航運旺季通常在6月底起跑,進口商會在此時下單訂購開學季和年末假期商品。業者擔心塞港情況重演,今年拉貨時間提前至5月中,致使堵塞的供應鏈難有喘息機會。

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說,進口商訂貨改採「以防萬一」(just in case),棄用「及時供貨」(just in time),更多貨櫃堆積港口,若不加速運貨下船離港,供應鏈會一路緊到明年初。

航運商表示,今年初以來,可用貨櫃增至5,050萬個,比疫情前多出800萬個。但是堵塞情況未見改善,航運高層說,正常情況下,中國商品出口至美國,平均需要45天,現在要100天以上。Vespucci Maritime執行長Lars Jensen說,上海港口的貨船需要更多時間裝運貨物,洛杉磯港持續塞爆,沒有地方能容納新貨櫃。貨櫃數量已經足夠,供應鏈每個環節都變慢時,貨櫃變多也沒用。

相關人士說,貨櫃數量大增,讓中國/美西航線的運價,維持在每口8,000美元,費率不到去年底的一半。貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller-Maersk)代表指出,貨櫃吃緊危機已經消散,亞洲港口有破紀錄的空櫃等候裝貨,情況和去年有天壤之別,2021年運至西方港口的貨櫃,要耽擱好幾個月才能重返亞洲。

美西碼頭新約期限前難敲定 航運現貨價跌或延後?

美國零售商的耶誕貨運旺季6月份起跑,但是美西碼頭的勞資談判不順,也許會添亂。據傳工會要求暫時停止談判,美國長灘港主管坦承,雙方恐怕無法在7月1日期限前談妥協議。

JOC先前報導,消息人士透露,勞方代表「國際碼頭及倉儲工會」(International Longshore and Warehouse Union、簡稱ILWU)不滿5月10日談判起跑後,遲遲沒有進展,要求暫停與資方「太平洋海事協會」(Pacific Maritime Association、PMA)的合約協商。

彭博社報導,長灘港執行董事Mario Cordero受訪說,他不認為美西29個港口22,000名碼頭工人的新勞動合約,能在7月1日前敲定。不過他相信雙方深知其間風險,將在合理時間內化解歧見,估計合約可能會在7月1日過後的一、兩個月內敲定。



最新消息 : 研調:航運長約價直線暴衝 獲利達"天文數字"
於 2022年06月01日 01:28:23 (110 次閱讀)

2022年6月1日 週三
MoneyDJ新聞 2022-06-01 07:49:43 記者 陳苓 報導


海運業旺翻天,5月份貨櫃航運的長約價格,月增幅高到前所未見。外界估計,就算航運現貨價崩盤,2022年航運業獲利仍能刷新歷史紀錄。

Splash 247.com 5月31日報導,Xeneta航運指數顯示,5月份貨櫃航運的長約價格暴增30.1%,為Xeneta開始追蹤以來的最猛烈月增幅。和去年同期相比,貨櫃航運長約價年增150.6%;去年長約價格已經攀漲55%。

Xeneta執行長Patrik Berglund表示,這是令人詫異的發展,上個月我們看到(長約價)揚升11%時,還在懷疑漲勢能持續多久。如今的單月增幅徹底擊潰過往紀錄。隨著訂價較低的舊約到期,改成高價新約,此種屏息漲勢意味長約價格激增。無庸置疑地,航運巨擘取得了「天文數字」(astronomical)般的財報佳績。

研究機構Drewry估計,兩年來的供應鏈瓶頸和天價運費,會讓貨櫃航運商的營益在2022年底衝上0.5兆美元,為空前佳績。Drewry推算,2021年航運獲利創新高、達1,900億美元,今年可望再次締造新紀錄。

航運業表現奇佳,可以從第一季表現窺見端倪。Blue Alpha Capital的John McCown形容,航運業的第一季成績令人驚異,11家航運商的淨利達593億美元,為連續第六季刷新紀錄。他估計全年獲利將為2,205億美元。

不只如此,去年第四季,貨櫃航運業的利潤比「尖牙股」(FANG)高出14%;今年第一季差距持續擴大,利潤比尖牙股高出103%。尖牙股包括臉書母公司Meta、亞馬遜(Amazon)、Neflix、谷歌母公司Alphabet。

航運搶櫃之亂退場 但供鏈續卡

去年全球貨櫃一櫃難求,航運業者購置了數百萬個新櫃,解決搶櫃之亂。可是今年航運旺季,供應鏈持續卡鏈,就算多了大量新櫃,情況仍沒有太多改善。

華爾街日報5月30日報導,航運旺季通常在6月底起跑,進口商會在此時下單訂購開學季和年末假期商品。業者擔心塞港情況重演,今年拉貨時間提前至5月中,致使堵塞的供應鏈難有喘息機會。

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說,進口商訂貨改採「以防萬一」(just in case),棄用「及時供貨」(just in time),更多貨櫃堆積港口,若不加速運貨下船離港,供應鏈會一路緊到明年初。

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,
讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

資料來源-MoneyDJ理財網



最新消息 : 空運價格持續上升 燃油附加費打破紀錄
於 2022年06月01日 01:25:35 (101 次閱讀)

周刊王CTWANT |工商時報邱莉玲
2022年6月1日

[周刊王CTWANT]
上海解封湧現出貨潮,碰上國際油價暴衝,航空貨運運價率先喊漲、燃油附加費更飆出新天價!貨代業者表示,航空公司已通知燃油附加費今(6月1日)起全面調漲,台灣飛歐、美地區長程線上漲14.29%,每公斤從台幣49元漲至56元,漲幅擴大、再寫新天價;台灣飛亞洲、大陸短程線上漲11.76%,每公斤從台幣17元漲至19元。

大陸加速復工復產,近二個月出貨量漸增,運價喊漲。航空業者看好6月湧現出貨潮,立馬將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周,下周起(6月5日)上海飛美西地區運價,每公斤從11~12美元上漲至12~14美元,漲幅9%~16.67%,通常美東線運價再加高1~3美元,歐洲線運價略減1~3美元。

兩岸供應鏈緊密相連,上海解封效應更早一步反映在兩岸運價漲勢,為求交貨時效,電子產品、半導體設備、傳產及車材等高價急貨趕出口,帶動包機市場熱絡,支撐運價維持高檔盤整。

貨代業者稱,4、5月上海為主的長三角地區封控,人力不足、限縮貨量,促使貨量外溢至廈門、深圳、廣州等地出口,帶動兩岸運價回溫,5月中隨上海人力回流、出貨放量,台灣飛上海每公斤運價一舉漲破台幣百元,從台幣70、80元漲至100元起跳,漲幅25%~40%,5月以來調漲兩回。

油價居高不下,航空用油每桶約120至150美元,由於油價占航空公司成本約三至四成,航空公司透過收取燃油附加費反映成本,以台灣根據中油油價指數推算,貨運燃油附加費約可反映六成左右成本。

華航董事長謝世謙稍早在股東會表示,除了高油價推升高運價,受到上海封城影響,4、5月需求雖較3月減緩,航班也跟著縮減,但5月底進出口量明顯增加,期待解封後遞延出貨潮。

全球持續防疫,貨運市場在海運塞港、缺櫃及供應鏈瓶頸短期無法全面改善下,除固定季節性需求之外,海運轉空運需求強勁,貨運仍將是引領航空公司營收成長主力。



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