2023-12-18 03:09
經濟日報／ 記者邱馨儀／台北報導

貨櫃海運爆紅海危機，葉門「青年運動」組織（Houthi，又譯胡塞武裝）管控紅海航道，已迫使全球前五大航商巨擘停駛紅海、繞道好望角，長榮（2603）、陽明兩大航商將不排除跟進。

上周，國際航運業者船舶行經紅海、擬通過蘇伊士運河的多艘商船，受到葉門青年運動砲火襲擊。

因此，全球前五大航商中，包括馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海（MSC）在內，還有達飛（CMA）等航運巨頭，都陸續宣布暫停穿行紅海業務，將繞道（南非）好望角前往歐洲。

航運業界指出，此次紅海危機比兩年前長榮旗下長賜號塞住蘇伊士運河所引發的「大排長榮」事件情況更嚴峻，全球海運商貿退回蘇伊士運河開通前的19世紀，運力承壓情況為疫後首見，運價暴漲箭在弦上。

國內海運業者指出，歐洲是全球前二大市場，各國航商為了因應紅海危機，繞過非洲從好望角通過前往歐洲恐怕是唯一的選擇，但保守估計將要多八到十天的航程。

對此，台灣的海運業者長榮、陽明目前雖然尚未對外宣示因應策略，但預期將不排除跟進繞道。若果，則不僅時間成本大增，人力與油料的成本也須加計，且勢必排擠到前往其他地區的船舶運力，運價勢必要漲。

15日馬士基的丹麥股價大漲7.9%，赫伯羅德的德國股價大漲16.4%，以星（ZIM）則暴漲18.4%。國內長榮、陽明上周五漲勢較為和緩，但也有3-4%漲幅。法人預期，在長榮、陽明擬跟進繞道後，後續走勢備受關注。

根據航運數據，截至16日為止，上述從亞丁灣進入紅海地區貨櫃船的位置顯示，附近地區仍有100多艘船暫泊觀望，也可能被迫改道。

航運諮詢公司Alphaliner指出，如果上述所有的航運公司最終都決定將旗下船舶停止通過蘇伊士運河、紅海，轉而繞航好望角的話，對蘇伊士運河及當局堪稱是災難，但將能消化疫情之後多餘的運力。

根據推算，繞行好望角的航商，須投入兩倍以上的運力，才能因應當前歐亞間貿易的需求。

不過，航商最擔心的問題是，全球前十大航商暫停行經紅海、通過蘇伊士，這條航線的停航將持續多久？若從以哈戰事引爆中東危機以迄近期嚴峻的情況來看，確實難料。

根據最新的航運報告中表示，貨櫃海運所遭遇的紅海危機，不僅直接衝擊遠東到歐洲的商貿海運，甚至也將影響遠東到北美，尤其是美東航線。

貨櫃運價喊漲　長榮股價漲逾2％、萬海漲近5％
全球運力需求上升，據悉，包括長榮、中遠（COSCO）、赫伯羅德（HPL）等6航商，都將在明年1月起調漲遠東至美國運費，最高估漲760美元。

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記者廖婕妤／台北報導

巴拿馬運河水位下降，造成塞港情況短期難解，許多船舶紛紛轉向蘇伊士運河或經好望角繞道而行，使航行成本增加，
全球海運市場運力需求上升，長榮（2603）等6大航商宣布明年1月起要調漲運價，帶動我國貨櫃三雄今股價走揚，
其中萬海（2615）因11月營收成長，股價一度漲近5％，長榮、陽明（2609）則漲2％。

最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連2周上揚，上周五報1032.21點，上漲21.4點或2.1％；
歐洲線每TEU（20呎櫃）運價為925美元，上漲74美元或8.7％；地中海線每TEU為1387美元，上漲127美元或10％；
美西線每FEU（40呎櫃）為1669美元，上漲23美元或1.4％；
美東線每FEU為2441美元，下跌5美元或0.2％。

另貨櫃三雄上周五也同步公布11月營收，受到國際運價與貨運市場需求影響，
長榮11月合併營收為227億元，月減2.84％、年減37.11％；
陽明11月合併營收為109.19億元，月減3.39％、年減44.32％；
萬海則觀察市場需求持續回溫，運價及貨量穩步增加，
11月合併營收為86.18億元，月增5.48 ％、年減33.65％。

長榮早盤以120元開出，最高上漲2.5％至121.5元，成交量逾1.7萬張；
陽明以44.45元開出後震盪，最高漲近2％至44.85元，成交量近1.1萬張；
萬海則以52.1元開出，最高漲近5％至53.6元，成交量近1.2萬張。

記者黃淑惠／台北報導
2023年12月4日 週一 上午6:50

巴拿馬運河乾旱導致通行成本續漲，全球多家指標航商確定加收通行附加費，其中龍頭航商地中海航運（MSC）率先在本月每櫃加徵297美元。市場傳出，國內的長榮（2603）、陽明正研擬加收計畫，金額待定。

11月及12月是貨櫃需求最淡的兩個月，全球貨櫃航商陸續加收巴拿馬運河附加費，對貨櫃運價將有支撐效果，目前美東線已受到巴拿馬運河乾旱的干擾，在12月貨量未能增加的情況下，每櫃運價上看2,600美元，長榮、陽明有望受惠。

全球貨櫃輪指標航商中，包括地中海航運（MSC）、達飛（CMA）、中遠海運（COSCO）等運力躋身全球前五大的航商巨擘，均為了因應市場變化，陸續宣布將要加收巴拿馬運河乾旱附加費，加收額度介於每TEU（20呎櫃）150-300美元之間。

根據市場消息，國內的長榮、陽明也擬針對巴拿馬運河加徵通行附加費，細節正研議中。對此，這兩家公司均未正面評論此事，僅表示將按市場變動與需求進行調整，待定案後將發布決議內容。

國內航運業界指出，巴拿馬船舶優先通過權拍賣續創紀錄，最新的一次拍賣以近400萬美元的紀錄標出，顯示急著要過河的業者，成本已非關注的重點。另外，各大貨櫃輪即使不搶標優先通行憑證，仍須向巴拿馬當局支付通行費用，隨著該費用不斷高漲，航運業者也將持續把成本轉嫁給客戶。

國內物流業者表示，已知MSC將收取巴拿馬運河通行附加費，自今年12月15日起，每櫃（各櫃型均一價）加收297美元；CMA則是自下個月起每20呎櫃加收150美元；至於COSCO，則自2024年起，每20呎櫃加收255美元、每40呎櫃加收300美元。

巴拿馬運河與蘇伊士運河同為國際貿易的黃金水道，有其不可替代性。物流業界估，巴拿馬運河塞船問題短期難解，明年還會更嚴重。正常情況下，巴拿馬運河每日航運量可達36艘次，明年2月起通過的船舶量將腰斬，因此長榮、陽明跟進加收巴拿馬運河乾旱附加費，恐怕是勢在必行。

陽明海運12月4日即將舉行法說，此議題勢必成為法說會中，各方關注的焦點。

國內的物流業者進一步分析，貨櫃輪市場仍低迷，但巴拿馬運河乾旱問題，將大幅降低船舶通過量、船舶載運量，換言之，全球各大航商的運力都將受限，按市場供需邏輯，在可以預見的未來，運價可望獲得支撐。

The Central News Agency 中央通訊社
2023年12月4日 週一 下午2:40
（中央社記者賴言曦台北4日電）

部分區域船舶供應短缺，帶動波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）1日收漲8.68%，散裝航運股今天買氣續旺，裕民、新興、四維航、台航、中航、陸海、正德漲停作收。

大西洋地區海岬型船舶短缺，加上巴拿馬運河乾旱限制船隻通過，不少散裝船舶繞道行駛，拉長船期天數，且中國冬儲需求提升，帶動象徵散裝航運市況的BDI於1日終場上漲255點，收3192點，漲幅8.6%。

象徵載送鐵礦、煤炭船舶行情的海岬型運費指數（BCI），1日收盤上漲608點，收6237點，漲幅10.8%，平均日租金每艘5萬1727美元、增加5046美元。巴拿馬極限型運費指數（BPI）1日終場漲122點，以2341點作收，漲幅5.5%，平均日租金每艘2萬1067美元、增加1092美元。

散裝航運今天買氣熱，裕民收漲停56.9元、新興26.2元、四維航23.35元、台航35.35元、中航56.8元、陸海23.15元、正德22.1元；慧洋-KY終場上漲4.7元，以55元作收，漲幅9.34%。（編輯：趙蔚蘭、張均懋）1121204

中天新聞網
2023年12月4日 週一 下午2:57
記者彭巧蓁／綜合報導

越南成衣紡織龍頭Garmex Saigon傳出裁員接近98%，員工數由2022年初的近4千名員工，到2023第三季只剩37人，累計虧損達到近660億越南盾（約858萬新台幣）。

由於越南成衣訂單銳減，7月至9月的第三季度期間甚至沒有接到任何訂單，導致Garmex Saigon2023年前9個月的淨營收為81億越南盾（約1053萬新台幣），較去年同期下降97%，申報稅後虧損440億越南盾（約572萬新台幣），使截至2023年第三季末的累計虧損達到近660億越南盾。Garmex Saigon已就生產狀況向胡志明市證交所提交書面報告。

Garmex Saigon在4月26日召開的2023年年度股東大會和9月27日召開的臨時股東大會上表示，他們會實現最大程度的成本節約。根據2023年第三季財報，Garmex Saigon目前的員工人數僅37人，較2022年底減少1,945人。相比2022年初的3,800多人，裁員人數接近98%。另外，為了拯救公司，Garmex Saigon將優化現有資源，尋找合作夥伴轉移和出售閒置資產，同時實現產業多元化，為公司規避風險。

Garmex Saigon是越南成衣業的領頭羊，擁有70條生產線和五家工廠，2019年新冠疫情爆發前有多達近4千名員工，年度利潤曾達1億美元（約32億新台幣）。但後來由於外國合作夥伴的訂單銳減93%，該公司在2022年首次出現虧損。