記者張佩芬／台北報導

國內大型攬貨公司指出，除了歐洲與韓日貨櫃船公司，陽明海運也已經決定元月1日歐美線不漲價了；陽明高階坦承，中國大陸解封後造成的確診人數暴增，已經打亂農曆年前小旺季。部分國際航運諮詢機構對2023年貨櫃船運市場前景作出預測，認為可能會迎來全面的價格戰。

業界指出，中國解封後爆發的嚴重疫情，對於出口影響並不是特別大，主要原因是現在訂單少了，需要趕工的貨也減少，因此還沒看到嚴重的缺工問題。

中國航務週刊報導指出，貨櫃船運監測領域專業機構Container xChange在最新一份報告中表示，目前貨櫃船運市場運價大幅下跌，並將在2023年繼續下跌，且因市場面臨嚴重的供大於求，船公司只能繼續減少運力，暫停航次，市場面臨巨大波動。

對於亞洲及中國市場的前景，該機構認為，市場正努力尋求在中國之外，實現供應鏈採購和製造業的多元化發展；這是一個長期的過程，需要企業制定戰略去尋求更具彈性的供應鏈。 預計，亞洲區內市場貨量會持續增長，越南、印度等國家，將成為中國製造業的潛在替代者。

另一家航運諮詢機構Sea-Intelligence則通過數據分析，儘管貨櫃船公司正在大力削減運力，但由於前期投入的運力太多，與疫情前的2019年同期相比，2023年中國農曆新年期間，市場運力會大幅過剩。

其中，亞洲-美西航線運力比2019年同期增加37.8%，比2016-2019年的平均運力水準增加35.8%。 亞洲-美東航線的運力增幅則高達57%~59%，亞洲-北歐航線運力增幅為28%~42%，只有亞洲-地中海航線的運力接近疫情前水準。

Sea-Intelligence警告說：「貨櫃船公司目前坐擁大量現金，且利潤豐厚，有可能會陷入新一輪價格戰之中。 」

不過海運界人士認為，當前的貨櫃船運市場與其說是失衡，不如說是「弱平衡」更為貼切，船公司是為因應環保減碳要求，訂造新船並開始加速淘汰舊船，會在一定程度上削減運力總量，不用太悲觀看待，且海運界歷經市場低谷和高峰後，也都學會如何改善市場供需週期的影響，並避開價格戰。

在運營模式上，主要船公司向數位化供應鏈運營方向轉型的腳步不斷加快，向上下游延伸的動作日趨頻繁。在合作方式上，越來越重視與大貨主達成戰略合作，提供有針對性的客製化服務，穩定貨源。


原文網址: 貨櫃船運歐美線不漲價了　
海運諮詢機構憂明年迎來全面價格戰
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記者廖婕妤／台北報導

陽明海運（2609）今（28）日舉行50周年慶祝活動，董事長鄭貞茂、總經理杜書勤親自出席，交通部長王國材、華航總經理謝世謙、台驊董事長顏益財、陽明海運前董事長謝志堅等人皆受邀參與盛會。

鄭貞茂表示，陽明慶祝成立50年重要日子，公司從1972年到現在，從傳統雜貨船、散裝船一直到現在，所處的是激烈競爭的環境，不過在營收、運量方面都有大幅成長。

鄭貞茂指出，陽明在1982年全年營收94億元，2021年營收達到3344億元，在這40年期間成長35倍；運量方面，2007年突破300萬個TEU（貨櫃），2015年突破400萬個TEU，2021年突破500萬個TEU，運量不斷加速成長。

鄭貞茂說，陽明從只有4條船開始，到目前擁有95艘船舶；目前海外服務據點有240個、往來合作供應商1500多久、服務1.3萬多個客戶，公司成長過程當中，一定是跟夥伴一起成長，包括客戶，50周年期間經歷多次景氣循環，感謝股東、政府、客戶等大力支持，才能奠定未來50年發展基石。

鄭貞茂指出，今年第4季運價快速滑落，公司未來經營方向會持續朝著「存在、改變、影響力」3大方向前進。存在就是重要原則，要配合外在環境變化，智慧船舶佈建等；改變部分，2050年淨零碳排是很大挑戰，一開始按照國發會的方向，也開始進行碳盤查；也是國內首家啟動LNG，也在研究新的替代能源研發，希望能持續、永續經營陽明。

「影響力」方面，鄭貞茂強調，沒有各位參與就沒有影響力，現在加入數位化貨櫃航運的過程，希望將來貨櫃運輸能更便捷，也積極投入如何因應氣候變遷，未來智慧船舶營運、減碳新能源商機，最重要還是回到陽明發展，一定跟夥伴、股東大家一起成長。



原文網址: 陽明海運50周年　鄭貞茂：營收運量大成長、未來朝3方向努力 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2410844#ixzz7okh2RQ2A
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2022年12月26日 週一
【財訊快報／記者劉居全報導】

貨櫃運價指數持續下跌，根據23日出爐最新一期SCFI貨櫃運價指數下跌16.2點至1,107.09點，週跌幅1.44%，較前一週跌幅微幅擴大，連續27週下滑；
儘管市場知名貨櫃輪業者陸續通知客戶將從1月加收亞洲-美國線GRI(綜合費率附加費)，各家分別調漲1000-2000美元不等；不過有貨櫃承攬業者表示，現在是買方市場，航商提出的只是參考，最後能否調漲成功？還需視市況。而依現階段情形，約調漲100美元就不錯。
貨櫃承攬業者指出，依照以往慣例，農曆年後因無貨可運，運價恐再現一波拉回。而貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)今(26)日盤中股價都出現回檔。 根據最新一期出爐的運價，主要航線長程線中，除遠東到地中海運價上漲外，遠東到歐洲、遠東到美西及遠東到美東都較前一週下跌。而近洋線方面，也全部下跌，其中遠東到東南亞運價跌幅擴大至7.8%。

先前航商通知客戶1月起將加收亞洲到美國每40呎櫃的GRI，各家金額不同，但都從1000美元起跳。
不過有貨櫃承攬業者表示，目前買方市場，因此GRI能否順利調漲？還需觀察；就算有漲，能調漲100美元就很不錯。
貨櫃承攬業者表示，這是因為農曆年前的貨量較多；不過貨櫃承攬業者也指出，按照以往經驗，
快到農曆年時拉貨就會趨緩，加上農曆年停工效應，農曆年後往往將面臨貨量急縮的窘境。

而長榮海運總經理謝惠全日前表示，目前對於景氣看法可用「寒風習習落葉飛，
殷殷期盼景氣回」來代表，謝惠全也指出俄烏戰爭何時終止將是運價走勢關鍵。

袁延壽／台北報導
2022年12月27日 週二

品牌服飾廠清庫存速度優於預期，主要客戶Nike財報表現佳，國內主要成衣代工廠儒鴻（1476）指出，成衣景氣調整期應會縮短，確定明年第一季景氣落底，第二季回溫。

受惠之前遞延的訂單恢復正常出貨，加上短急單挹注，儒鴻11月營收較10月大增21.16％。儒鴻認為，今年最壞的狀況已過，預期12月營收有望持續成長。

原先受到通膨衝擊，全球品牌服飾廠調整庫存，儒鴻認為，第四季營運表現降溫，估將是今年單季低點。

不過，隨著大客戶Nike財報報喜，加上客戶急短單湧現等，儒鴻指出，成衣業下游庫存去化的進度應該有優於預期，預估明年全年的營運表現將會恢復以往「季季增」的水準，下半年表現較上半年成長。

儒鴻指出，主要客戶下單動能應會在明年上半年陸續增溫，下半年在通膨衝擊降緩、服飾消費市場可望有較明顯的成長。

儒鴻對明年營運成長持審慎樂觀態度。儒鴻指出，東南亞生產基地仍是全球品牌服飾廠下單重點地區，預期新建的印尼廠將對明年營運將有極大的貢獻度。

儒鴻印尼廠接單能見度看漲，目前各大品牌廠已開始從印尼出貨，一期廠月產能逐步拉升，二期廠仍在擴大招工，預期明年底達到產能滿載水準，且布廠也計畫於明年開出，在地化一條龍供應鏈將可為儒鴻營收及獲利提供成長動能。

2022年12月22日 週四

【財訊快報／記者劉居全報導】全球貨櫃輪運價經過近半年下跌後，日前包含陽明(2609)及萬海(2615)等業者都喊出農曆春節前有出貨小旺季，而最新一期出爐的SCFI貨櫃運價指數雖連續26週下滑，但跌幅已縮小；近期業界傳出亞洲到北美的貨量滿載，而知名貨櫃輪業者也陸續通知客戶將從1月加收亞洲-美國線GRI(綜合費率附加費)，而各家分別調漲1000-2000美元不等。而貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明及萬海盤中股價都上揚。 根據航商最新通知客戶的消息，1月起將加收亞洲到美國每40呎櫃的GRI，各家金額不同，但都從1000美元起跳。

據了解，物流業者近期已收到海運業者通知，包含長榮、陽明、中遠(COSCO)、赫伯羅德(Hapag Lloyd)、韓新海運(HMM)、海洋網聯船務Ocean Network Express(ONE)和以星(ZIM)等，都通知從1月開始加收GRI費用。

而陽明之前表示，近期已有落底的味道，加上農曆年前有一波出貨小旺季，期待有機會見到運費止跌反彈，陽明強調，目前陽明自家運價已回升出現止跌訊號，不過整體而言，明年供需失衡狀況是否收斂仍有待觀察，明年上半年不確定性因素仍高，但下半年看法則可以期待。

而萬海總經理謝福隆日前表示，農曆春節前有小旺季，預估明年仍受到烏俄戰爭、通膨等很多變數干擾，須仔細觀察因應，至於目前運價有出現止跌跡象，主要是供需美西貨載恢復到90%，美東約85%，運價得到緩解，並沒有向下探底，而明年美國第二季可望逐步攀升，明年長約合約價目前正洽談中，至於簽約價格將到明年1、2月才會較明朗化，至於對簽約價持正面看法，不會悲觀。