記者張佩芬／台北報導

總部位於挪威奧斯陸的Xeneta海運市場情報平台近日警告指出，目前貨櫃船運市場的運價是船公司在補貼企業將貨物運往世界各地，預計明年船舶營成本仍將上漲，大型貨櫃船公司不會允許這樣的情況持續下去，定會有所作為，全球供應鏈的風險也將因而加高。

對於這樣的評估，國內海運界資深高階指出，目前已經可以很明確的看出，明年營運成長加高最多的會是歐洲線，歐盟要實施排放交易計劃(EU ETS)，開始收取碳稅；蘇伊士運河要調高通行費5-15%；德國漢堡港要將港口費用提高6.5%；另因通膨，各項成本都在加高。

而歐洲線卻是明年新船噸位增加最多的航線，也是目前運價嚴重偏低的航線。目前建造中的新燃料船，多數都是1.5萬箱(20呎櫃)級以上的超大型貨櫃船，這些船多數都僅適合航行歐洲，在船噸持續過剩，運價已經明顯低於成本價的情況下，大型貨櫃船公司必定會有所作為。

Xeneta首席執行官派翠克·伯格倫德表示，2023年，全球長期運約下調了近60%，在跨大西洋到美國東海岸和遠東到歐洲，短期和長期運費都下降了約80%。運費如此之低，以至於貨櫃船公司實際上是在補貼企業將貨物運往世界各地。

伯格倫德認為，大型貨櫃船公司不會允許這種情況繼續下去，會設法推高運價，以較低價格簽署長期運約的託運人，在市場轉向時，可能首先受到影響。對於無利可圖的運約，船公司會抓住一切機會不運送這些客戶的貨櫃貨。

海運界高階認為，Xeneta的評估不無道理，貨櫃船公司除了透過減班縮艙壓低供給，明年電子業復甦已經看到曙光，電電公會理事長李詩欽昨(26)日在「台北國際電子產業科技展(TAITRONICS)」及「台灣國際人工智慧暨物聯網展(AIoT Taiwan)」上指出，今年9月電子業已見好轉，特別是電腦相關產業，明年第二季如果國際情勢緩和，可望加速成長，半導體估明年可成長6.1%，可達五兆台幣。

如果明年俄烏戰爭結束，貨櫃船運市場很可能出現大的翻轉，戰後重建物資運送，能源價格下調，歐洲消費者信心提高，景氣好轉等等都可預期，屆時目前的低運價可望獲得大幅回升。

目前歐洲線的運價已經低於成本價，每大箱(40呎櫃)運價僅有750-800美元，而歐洲線以最大型2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船航行的船公司，估計每大箱成本價約1000美元，8500箱左右的貨櫃船，成本價會拉高到約1500美元。

目前各大船公司都已規劃11月1日調高歐洲線運價，每大箱預計調高約1千美元，市場上較樂觀的攬貨業估有機會調高600-700美元，也有業者認為能調高500美元左右，但都認為調高後的運價不會太持久，可能很快又回跌。



原文網址: 明年貨櫃船運歐洲線成本漲最多　供應鏈風險也將加高 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2609834#ixzz8HD0szCkW
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2023-10-13
經濟日報／ 記者黃淑惠 ／台北即時報導

十一長假後需求略為增溫，今(13)日最新出爐最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數終止連四跌，上漲4.7點至891.55點，周漲幅為0.52%。

此次運價較前一期微幅上揚主要是包含遠東到波斯灣、澳新、西非、南非及南美運價都是上揚；主要四大航線除遠東到美西運價上揚外，其餘都下跌。

本周四主要航線漲跌互見，由於第4季已進入傳統淡季，貨櫃海運恐持續低迷，暫無明顯反轉契機。長榮海運（2603）、陽明海運（2609）也不諱言，經濟前景變化大，供需失衡、海運前景充滿挑戰。

根據最新一期出爐的運價，運價支撐度比較好的北美線，本周表現較強，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達1,735美元，較前一周上漲6美元，漲幅0.34%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達2,230美元，較前一周下跌19美元，跌幅0.84%。

至於遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達562美元，較前一周下跌37美元，跌幅6.17%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達1,112美元，較前一周下跌54美元，跌幅4.63%。

近洋線方面，其中遠東到日本關西每TEU(20呎櫃)較前一周持平；遠東到日本關東每TEU與前一周下跌2美元；遠東到東南亞每TEU與前一周上漲4美元，漲幅2.27%；遠東到韓國每TEU與前一周下跌7美元。

2023/10/12
經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

貨櫃航運業者依然難以將他們的空貨櫃與疲軟的消費者支出進行合適配置，11日出現最新的證據顯示，歐洲的需求直到年終假期預料將維持疲軟。

彭博資訊報導，航運巨擘地中海航運公司（MSC）和馬士基（Maersk）在個別的客戶諮詢中表示，歐洲與亞洲之間數個預定航班在直到12月的七周期間將取消。根據馬士基的紀錄，這些取消的航班影響包含全球最大貨櫃船MSC Tessa，這艘隸屬馬士基的巨型貨櫃船今年稍早才交付。

地中海航運公司和馬士基是全球前兩大貨櫃航運業者，目前依據彼此的2M聯盟共享彼此船上的艙位。不過，兩家公司已表示，2M聯盟合作關係將在2025年終止。

實際上，這類航運聯盟的未來命運在本周面臨新一輪檢視，歐盟在歷經長達一年的審查後，歐盟執委會競爭總署10日表示，「航運聯營體集體豁免條例」（CBER）於明年4月25日到期後，不再展延。這項機制原本讓主要航運業者可在三大航運聯盟下進行營運，同時豁免於反托辣斯規定之外。

航運聯營體集體豁免條例在新冠疫情期間招致批評，當時航運費率飆高，大規模供應鏈受干擾導致航運服務惡化。根據Alphaliner的數據，在全球前五大航商中，有五家是歐洲業者，控制航運產業全球約半數的貨櫃運能。

貨櫃業者抱怨市場的反應是新冠疫情有利於大公司、更甚於小公司，而且較富裕的經濟體球比較窮國家的需求強勁。航運業者長期來也主張，他們是基於供需獨立制定價格，而後續的航運費率崩跌強化了他們的論據。

歐盟執委會表示，儘管在航運聯營體集體豁免條例到期後，航運聯盟也將不會違法，前提是往來歐盟營運的航運業者必須確保他們的協議是遵守適用於所有產業的反托辣斯規定。

2023/10/03
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

航空業雖9、10月淡月不淡，華航（2610）、長榮航、星宇航空及台灣虎航加密含金量最高的日本線布局，瞄準寒假出遊商機提供更多航班，進一步衝高營收。

日本是國人最愛的旅遊城市之一，國內四大航空業者加速日本航線布局；華航9月復飛台北-熊本開航，長榮航加開北海道航班，日本線一哥台灣虎航11月1日直飛桃園-高知新航線、12月10日開航桃園-秋田航線，星宇航空冬季班表東京航線增為每日三班，大阪及札幌航線放大機型。

華航自9月18日起台北-熊本航線每周一、五飛航兩班往返，預計自12月起增班周四、日，屆時將提供每周四班服務，搭配明年1月起增至每周16班的台北-福岡航線，華航布局九州地區每周達20班，飛航班次最密集、雙點進出最便利，大幅提升旅客行程安排靈活度。

長榮航空航空目前飛航日本11個航點，每周飛航115班，因應北海道冬季賞雪旺季以及日本市場持續暢旺，冬季班表開始沖繩、札幌、福岡陸續增班後，每周將達131班。10月29日起桃園－沖繩由每天一班增為每天兩班，桃園-札幌12月10日起由每天一班增為每天兩班，高雄-福岡則自11月2日起由每周三班增為每周五班。

台灣虎航昨（3）日宣布11月1日直飛坂本龍馬的故鄉，開航桃園-高知新航線，為台灣虎航首個直飛四國的航點，也讓台灣虎航在日本的航網更為四通八達。

星宇航空目前日本航點包括東京、大阪、福岡、札幌、沖繩、仙台、熊本等城市，12月1日開航名古屋後，星宇航空日本航點將達到八個。

2023/10/11
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

星宇航空（2646） 2023年9月總營收為17.44億元，為9月歷史新高，年增率515%，此外，第3季總營收合計為60.74億元，合計今年前三季總營收為159.56億元，均為單季及前三季歷史新高，第3季季增率10%，前三季年增率為1045%。

九月客運營收為14.94億元，年增784%。本月進入客運市場傳統淡季，但日本航線載客率仍維持高點，表現優於預期。貨運營收為1.45億元，月增2%，年增40%，美洲航線貨運市場延續前月成長動能，運價及貨量皆穩定上升。

星宇航空宣布將於明 (2024) 年1月18日首航泰國第2個航點—清邁，每周三班，並於農曆過年間加8班，提供旅遊及轉機市場更多選擇。

同時持續進行航網優化，對於需求強勁的日本市場將陸續於冬季班表起（10/29起）增至每周77班。其中11月進入日本賞楓旅遊旺季，星宇航空於12/1起北海道航線改以寬體機營運外，東京航線亦增為每日三班，熊本增為每日飛航，加上12月1日即將開航每周七班的名古屋，可滿足未來日本旅遊市場的賞楓、滑雪、寒假及農曆年連休的強勁需求。