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最新消息 : 美港口貨物積壓嚴重供應鏈恐中斷
於 2021年10月14日 10:40:52 (64 次閱讀)

【記者陳維強/綜合報導】
2021年10月13日

美國港口貨物積壓嚴重,供應鏈中斷問題持續,並可能延續至今年年底。市場傳出,包括沃爾瑪、Costco、Target等美國各超市貨架缺貨嚴重,單就沃爾瑪一家公司雖有一百一十萬TEU的貨物運抵美國,但卻無法立即卸貨,而零售業已開始透過租船,以緊急因應全球供應鏈面臨中斷的危機。

按洛杉磯港signal平台近日資料,該港平均等待靠泊時間從十天已延至十一天,美國第三大貨櫃港口薩凡納港近日貨物堆積情況也相當嚴重,八萬個貨櫃積壓在港口,數量已較以往多出五成,其中有近七百個貨櫃已滯留一個月左右。

除了海上物流鏈延誤,美國當地的物流中斷更是雪上加霜,受到港口勞動力降低的影響,即使港口加班,也無法提高整體工作效率。

美國長灘港最近試點二十四小時貨櫃作業,但在長達兩週多的時間中,並未吸引到貨櫃卡車承載,缺乏充足的卡車及司機將貨物運送至目的地。

零售業界指出,目前滯留在船上的二成至二成五貨物,有可能將錯過黑色星期五(十一月二十六日),相對美國物價的飛漲,原材料、日用品等多種商品均受到供應鏈中斷的影響。市場也預估,由於貨品庫存恐將耗盡,今年最難買到的商品將包括服裝、玩具及電子產品。



最新消息 : 《各報要聞》陸限電 中美海運價跳水
於 2021年10月13日 10:56:48 (72 次閱讀)

2021年10月12日
【時報-台北電】

此前飆漲的海運價格有退燒跡象,近期中美海運價格有所回落,跌幅高達一到兩成。除航運公司凍結運價外,中國當前的停電限產政策下,導致企業出貨量減少也成為推手之一,但許多外貿企業仍認為運價還會繼續探底,正按兵不動等待出貨時機。

證券日報報導,2021年持續飆漲的海運價格自9月中旬以來有所下滑。在中美航線方面,中國/東亞至北美西海岸海運價格從9月10日高點每FEU(40呎櫃)20,586美元開始下跌,在10月8日價格每FEU報16,004美元,一個月內跌幅達到22.26%。中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日高點每FEU報22,173美元跌約12%,至10月8日價格每FEU報19,421美元。

報導引述IPGG中國首席經濟學家柏文喜分析,近期海運價格滑落,除了貨櫃調運與供需重新平行減少缺口外,與中國國內的限電限產政策也有關,企業因出貨量下滑,對貨櫃需求跟著減少。

中信證券首席IFCC分析師明明指出,許多航運公司在9月凍漲運價,當中不少公司已預期中國限電政策下出貨量將會減少,航運公司甚至還降價吸引貨量,目前海運價格無論在一級市場還是二級貨運代理報價都有回落。

報導指出,此段時間海運價格下滑也與中國十一長假有關,許多企業在節前就安排完出貨事宜,因此十一期間貨運需求較低、運價也回落。

展望後期海運價格走勢,柏文喜認為,中美航線海運價格有望穩步下降,關注焦點包括中美雙向貨運量增減、貿易品項差異帶來的貨櫃需求變動、疫情對港口作業進度與遠洋運輸運能的影響等。

值得注意的是,許多企業仍不覺得運價低點已到,還在等待更低的價位才打算出貨。報導引述GLA全球物流聯盟網創辦人孫文芳說法稱,現階段中美運價整體下滑,但貨運代理公司接單量也有所降低,反映很多外貿企業目前正處於觀望階段。
(新聞來源:工商時報─記者楊日興/綜合報導)



最新消息 : 陽明、萬海9月營收續創高、長榮次高,SCFI創新高,估三雄Q4淡季不淡
於 2021年10月13日 10:49:09 (80 次閱讀)

2021年10月13日
【財訊快報/記者劉居全報導】

貨櫃三雄9月營收通通出爐,其中陽明(2609)及萬海(2615)續創新高,長榮(2603)為單月次高,隨著最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI),再創新高,法人估貨櫃三雄第四季可望淡季不淡。 陽明8月營收首度突破300億元,達327.86億元,9月營收達332.2億元,續創單月營收新高,年增145.04%,累計前9月營收2310.06億元,較去年同期成長119.49%,也創同期新高。

萬海9月營收257.64億元,首次突破250億元,續創單月新高,較去年同期大幅成長264.76%,累計前9月營收1573.61億元,年增191.77%。

長榮9月營收達491.3億元,月減少1.7%,較去年同期成長153.84%,據了解,主要是9月工作天數較8月減少1天,再加上塞港影響,回到亞洲船班數不足,所以營收較8月略減8.9億元。

長榮海運第三季營收首度突破千億元,來到1450.19億元,季成長45%;累計前三季的營收達3349.51億元,年增134.72%。

此外,根據上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI),再創新高,指數為4,647.6點,較前一週4,614.1點,上漲33.5點,漲幅0.72%;超越十一長假前的連創20周新高。

根據最新一期SCFI出爐的運價,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)7,714美元,較前一週上漲176美元、漲幅2.3%;遠東到地中海運價每TEU 7,448美元,週漲4美元;遠東到美西每FEU(40呎櫃)6,371美元,週漲49美元、漲幅0.7%;遠東到美東每FEU 11,114美元,週跌136美元、跌幅1.2%。

至於近洋線方面,遠東到日本關東、關西運費與前一週持平;遠東到東南亞運費較前一週上漲3美元、遠東到韓國運費較前一週上漲1美元。



最新消息 : 《航運股》華航貨運營收連2月破百億 創新高
於 2021年10月13日 10:45:48 (81 次閱讀)

2021年10月13日
【時報-台北電】

受惠客貨機攜手衝高貨運量賺到高運價,華航集團(2610)9月貨運營收來到117.17億元,連兩個月突破百億元大關,再次改寫華航成立62年來最高紀錄,也帶動華航9月整體營收達130.46億元,年增47.36%,累計前三季營收達916.22億元,年增7.27%。

華航9月貨運收入117.17億元,月增16.01%、年增60.37%,再創歷史單月新高;客運收入4.69億元,月增14.27%、年減48.21%。華航表示,9月貨運營運再攀新高,主因是客貨機有效整合提升運能,同時提高貨機優先布局於運價、營收較高的美洲航線比重,大幅推升貨運收入。

再者,延續8月貨運出口市場暢旺,持續維持高裝載率,加上適逢中秋節鮮果需求強,汽車零件、半導體艙位需求大,尤其是往歐美艙位需求強勁,運價維持在相對高檔,致使整體貨運收入較去年同期增加。

隨著貨運市場即將進入第四季傳統歐美假期購物旺季,華航預期總艙位仍將供不應求,除配合市場需求,爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等運送商機,也會配合短期高價包機需求,彈性調整運能,提高貨機使用率,機動調節客機載貨航班配置,爭取整體最佳營收。

由於貨櫃海運艙位櫃位吃緊,使得海轉空貨量增加,據業界資訊,包機運價大約漲近一倍,飛美國內陸城市777、747全貨機運費漲到150~170萬美元。
(新聞來源:工商時報─記者邱莉玲/台北報導)



最新消息 : 運價漲勢擋不住 物流鏈只有更糟沒有最糟
於 2021年09月27日 10:51:54 (91 次閱讀)

工商時報 邱莉玲 2021.09.25

貨櫃海運運價漲勢擋不住,因為物流鏈惡化最糟情況還沒到?上海航交所貨櫃運價指數SCFI在24日再寫新高,續漲21.28點至4,643.79點,由美東線領漲217美元、運價逼近1.2萬美元大關;對照美國銀行最新報告,美國正面臨港口壅塞最後一哩路的難題,供應鏈吃緊更甚以往,預估最糟情況可能在今年底、明年第一季!

本周SCFI主要航線運價,美東線上漲1.85%、達11,976美元(40呎櫃);歐洲線上漲0.36%、達7,551美元;美西線6,322美元,連續兩周持平;地中海線小跌0.17%、達7,498美元,是4月起漲來首次回檔;澳新線進入傳統旺季,上漲3.3%至4,442美元。

上海航交所說明,北美航線運價上漲,主要受到疫情籠罩、需求高檔的影響,包括製造業與零售業增補庫存、防疫物資等。貨代業者稱,疫情造成港口及內陸運輸壅堵,加劇全球航運產業鏈供給惡化,船舶周轉率及準班率持續探低,缺櫃、缺艙、缺工、缺車情況恐延續至年底。

隨著假日購物季將至,南加州海洋交易所23日顯示,洛杉磯港、長灘港外有95艘船在錨地或海上漂流區等待泊位,其中70艘為貨櫃船。由於卡車、司機短缺,及進口消費品需求旺盛,促使美西港口壅堵屢創紀錄。船隻等待進港時間延至8.7天,比8月中旬的6.2天更久。

貨櫃運輸物流鏈瓶頸有多嚴重?本周多家美國重量級企業財報會議紛紛釋出悲觀訊息,耐吉24日表示,從亞洲製造中心到北美的船運時間翻倍,最近一季更加惡化,主要是港口積壓待撥訂貨、鐵路壅塞、勞工短缺等問題。

Costco在23日表示,疫情升溫導致門市出現恐慌性搶購潮,需求增加卻碰上供應鏈瓶頸,貨物運輸延誤兩~三周、卡車司機短缺等,推升貨櫃和運輸成本約是疫前的六倍。運輸問題導致交貨困難,已決定將部分民生用品恢復去年疫情爆發期間實施的限購機制。

貨代業者透露,國內企業目前都盡可能提早搶艙搶櫃。高價值商品像是電子科技,只要有艙有櫃大都願意付高運價裝船出貨,搶賺美國等消費大國解封後報復性需求。

美國銀行全球研究(BofA)研究報告顯示,疫情期間發展出來的供應鏈問題,在今年可能更惡化,包括卸貨、運輸等難題,最糟情況可能出現在今年底、明年第一季。



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