記者廖婕妤／台北報導

長榮航（2618）攜手長榮空運倉儲與關貿網路公司，成功完成國際航空運輸協會（IATA）ONE Record標準的試行，成為台灣首家導入此標準的航空公司。

ONE Record是IATA推動的新一代貨運數位標準，透過應用程式介面API技術，使貨運資訊在全球供應鏈內即時並安全的流通，不僅提升物流透明度與營運效率，更能有效減少紙本文件、降低碳排放，為航空貨運的數位轉型與永續發展奠定基礎。

長榮航表示，此次試行計畫是針對貨物狀態與貨運電子提單資料進行ONE Record標準訊息能力傳送及接受驗證，在貨物狀態方面，長榮航與長榮空運倉儲成功完成貨物進倉（FOH）與運送就緒（RCS）等關鍵資訊的標準化傳輸與接收；在貨運電子提單部分，長榮航與關貿網路公司也已完成One Record標準訊息的發送與接收測試。

長榮航指出，相較於傳統格式因欄位與字元數限制，ONE Record提供更寬裕的數據格式與更高的安全標準，使航空貨運業者能更靈活處理大量數據與複雜資訊。除了主提單與分提單，ONE Record也能支援危險品申告書、通關文件、航班時刻表、飛機貨艙的容量、運價、訂位資訊及特殊貨物管理的電子化，進一步促進全球貨運資訊流的標準化與數位化。

作為台灣首家試行IATA ONE Record標準的航空公司，長榮航始終秉持企業永續經營的理念，積極推動貨運無紙化與智慧物流發展，減少傳統紙本文件所帶來的資源消耗與碳排放，將持續優化智慧物流運作，提升貨運服務效率，深化ONE Record標準的應用範圍，並與業界夥伴展開更多試行計畫，以響應IATA 2026年起全面部署ONE Record標準的目標，帶動航空貨運產業邁向更高效的永續未來。

記者張佩芬／台北報導

中國大陸的航運網站報導，農曆春節過後，從中國到美國的貨運噸位下降，數十個電商貨包機被取消；國內兩家大型航空貨運承攬業者指出，春節前台灣運往美西每公斤運價還有新台幣180元，現在已經降到120-125元（32元油料附加費外加），而大陸市場全包運價僅剩12元人民幣，僅約新台幣55元，與春節前約新台幣130元相較，跌幅高達58%。

紐約時報對於中美線航空貨運運價變化，表示不知有多少和中國年假和工廠關閉有關，有多少是因為川普突然決定撤銷對中國進口800美元以下小包裹關稅豁免有關。

目前美國雖然因為海關作業問題暫緩撤銷小包裹關稅豁免，但市場幾乎沒有搶運貨，攬貨業分析，主要是因為電商如果沒接到訂單就先出貨，貨放在免稅倉庫，等接到訂單時可能關稅豁免已經取消，還是需要付出高關稅，萬一沒賣出去還要損失一筆錢。

目前美國暫緩撤銷關稅豁免是因為海關處理大量包裹的關稅問題，需要有足夠的系統來全面、便捷的處理和徵收適用的關稅收入，尤其每項貨品稅率不同，會是非常繁雜的作業。

電商貨關稅問題會如何發展還不知道，但有報導指出，中國希音(Shein)與拚多多旗下的Temu在美國的銷售在川普宣布取消關稅豁免後，銷售金額5天內就減了16%和32%。



原文網址: 美西線航空貨運運價再降　與春節前相較跌幅逾三成 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2911801#ixzz90lPJaFoa
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記者林奇／台北報導
2025-02-06 16:23:14

全球貿易風向球、控制全球五分之一貨櫃貿易市場的丹麥航運巨擘馬士基（Maersk）預估，儘管關稅貿易戰打得不可開交，但預計全球貨櫃市場仍持續成長，今年整體將成長4%，甚至馬士基上季財報表現也超出市場預期。

馬士基上季營收55.48億美元，超越市場預期的54.77億美元，稅前息前折舊攤銷前獲利12.13億美元，也優於市場預期的11.49 億美元。

紅海危機助長 2024 年運費，成為當年獲利大增的主要原因，不出市場預期，投資人更關注的是今年前景，特別是美國總統川普對關稅貿易戰的態度，恐怕影響2025年前景較黯淡。

但馬士基對今年財測偏向樂觀，稅前息前折舊攤銷前獲利為60億至90億美元之間，市場預期為67億美元。

馬士基表示，低標60億美元，是假設紅海航線年中恢復，若全年無法通行，則獲利可能達90億美元，不過紅海通航後，市場將面臨供應過剩，加上新船投入，將進一步壓低運費與獲利。

馬士基執行長文森特克萊克（Vincent Clerc）聲明，「進入2025年，我們面臨著持續的地緣政治變化和潛在不穩定的一年，但也為推進我們的戰略意圖提供了重要機會。」

儘管如此，馬士基5日晚間仍選擇啟動價值高達20億美元的股票回購計劃。

台灣貨櫃三雄今天表現相對弱勢，長榮收平盤價205元，陽明下跌1.03%或0.7元、收67元，萬海下跌1.58%或1.2元、收74.6元。

記者林奇／台北報導
2025年2月7日 週五 下午3:10
▲萬海指出，美國對中國徵收10%關稅，對出貨影響仍在觀察中。

[NOWnews今日新聞] 航運業今 (7) 日新春團拜，貨櫃三雄高層都有出席。面對關稅、地緣政治等不確定性，陽明指出恐怕有更大挑戰，但萬海則表示首季市場依然十分熱絡。

萬海指出，美國對中國徵收10%關稅已確定，對出貨影響仍在觀察中，而2月17日是中國出貨關鍵週，將影響整體市場趨勢，此外，東南亞物流需求強勁，尤其是中國往印尼、泰國的運輸需求旺盛。

至於地緣政治對航運影響，萬海表示，紅海危機仍未解決，所有船公司至今未宣布重返紅海，且周邊航線未恢復。目前貨櫃輪供需仍然緊張，租船價格維持高檔。2025年第1季市場氣氛良好，相比2024年第1季低迷的狀況大幅改善。

其中北美線長約談判價格至少翻倍，遠東至美西40呎櫃運價達2500美元，美東起價3500美元，相比去年同期1200至1500美元翻倍。

陽明則表示，中東衝突若停火，雖對全球和平有利，但對航運業可能帶來更大挑戰。而以巴衝突若落幕，船舶恢復正常營運至少還需3個月。

陽明目前以不變應萬變，認為全年挑戰性大，美國總統川普的關稅政策變化多端，對物流與航運業影響深遠，需動態調整應對。

貨櫃三雄今日小漲，長榮上漲1元或0.49%，收206元；陽明上漲0.4元或0.6%，收67.4元；萬海上漲0.5元或0.67%，收75.1元。

記者張佩芬／綜合報導

貨櫃船因遶航好望角推高了2024年的運費，讓馬士基航運在去年獲得61億美元淨利潤，年增56%，估今年息稅折舊攤銷前獲利(EBITDA)介在 60億至90億美元區間，但如果今年年中紅海恢復通行，2025年中重新開放紅海航線，今年息稅前盈餘(EBIT)估在0-30億美元之間，大陸媒體解讀為可能會讓馬士基在2025年恢復到收支平衡狀態。

對此國內貨櫃船公司高階指出，美國關稅問題與以哈停火協議會怎麼發展真的太難測了，川普的個性捉摸不定，像他突然提出要接管甚至擁有加薩，要求巴勒斯坦人到加薩以外的國家定居，都是無法想像的狀況，還不知道會有甚麼後遺症；前年底發生的紅海危機，也沒料到會拖延一年多無法解決，實際上去年馬士基自己就調整了四次財測。

國內法人則指出，馬士基雖然估計今年市場需求會增加4%，但是即使紅海危機持續，去年新增的逾10%船噸有船隻繞道好望角消化掉過剩運力，今年新增的運力估有6.5%，高於4%的需求，而Alphaliner估需求增幅是2.5%，運力還是過剩。

2024年四季度，馬士基營收145.9億美元，年增24.3%; 息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為36.0億美元，年增328.7%，EBIT為20.5億美元， 淨利潤21.6億美元。

2024年全年，馬士營收入554.8億美元，年增同8.6%，EBITDA為121.3億美元，年增26.5%; EBIT為65.0億美元，年增65.25%，全年凈利為61.0億美元，年增56.0%

馬士基的業務除貨櫃船運，還包括碼頭、物流、空運等，貨櫃船運部分在2024年實現營收373.9億美元，EBITDA為91.9億美元，EBIT為47.4億美元，EBIT獲利率為12.7%。

如果紅海航線在年中重新開放，馬士基預計2025年全年實際EBITDA為60-90億美元、實際EBIT為0-30億美元。自由現金流(FCF)為負30億美元。2025-2026年，預計資本支出為100-110億美元。

馬士基表示：「馬士基2025年的前景受到影響貨櫃箱量增長和運費的巨集觀經濟不確定性的影響。」

原文網址: 紅海年中若重新開放　馬士基估今年息稅前盈餘為0-30億美元 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2904332#ixzz8zXA0tgmS
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