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最新消息 : 出口告別負成長! 9月年增3.4%、終結連12黑
於 2023年10月11日 09:54:34 (170 次閱讀)

2023/10/11
經濟日報 記者翁至威/台北即時報導

出口終結連12黑!財政部今(11)日公布9月出口388.1億美元,年增3.4%;第3季出口1,149億美元,年減5.1%;累計前九月出口3,169.8億美元,較上年同期減13.8%。

據財政部統計,9月出口年增3.4%,不僅終結連12黑,也比上月依照季節走勢推估的年增2%還要好。

財政部指出,由於人工智慧商機維持強勁,積體電路需求漸有回穩,傳產貨類外銷未再惡化,以及比較基期降低等影響,9月出口較上年同月增12.9億美元(+3.4)。



最新消息 : 紐約線航空貨運運價價差逾百元 主要受大陸轉口貨影響
於 2023年09月23日 01:51:55 (207 次閱讀)

記者張佩芬/台北報導
ETtoday本月21日報導

航空貨運市場紐約線運價已經漲至每公斤新台幣220-240元(油料附加費39元外加),是美西線倍數價,獲得中菲行(5609)總經理邱鈞榮公開證實,並指出實際已漲到約260元,消息發布後,在LINE群組引發熱議,有業者指出,台灣市場實際上只收約130元,260元是大陸市場的價格,但也有業者指出,大陸轉口貨搶走不少艙位,「MUST GO」的急貨,是要付到260元的。

航空公司貨運主管指出,上海運往紐約的貨載,已經收到55-60人民幣(約新台幣241元到263元),台灣市場運價是低許多,但是要看出貨的時間點、是不是急貨、是重貨還是拋貨(體積大的輕貨)。

現在航空公司都在努力挪出時間,讓全貨機可以多飛幾個航班,要搶這一波旺季運輸,如果貨主出貨的時間正好碰上有加班機,就有機會取得優惠的運價,如果碰上艙位最擁擠的時段,自然就要付出高運價,甚至是誰出高價誰的貨先上,如果不是急貨,可以等第二班、第三班飛機,自然就不用付出高價。

另航空公司喜歡重貨,一架全貨機只能裝約20個20呎櫃,拋貨體積大佔空間,收重貨能收到的運費高,航空公司都是優先收重貨,給重貨的公斤價,也會壓低許多。

航空業者指出,這一波航空貨運運費高漲主要是因為市場進入旺季,但是中國大陸與美國間的客運航班太少,目前每周僅飛18班,疫前超過150班,也就是現在僅有疫前的12%運力,過去電商貨主要用客機運送,客機運費較低,現在多數要仰賴全貨機,而全貨機運力有限,因此出現大量轉口貨,轉到台灣或香港運送,桃園機場8月份總貨量181,543噸,轉口貨佔了91,435噸,超過五成的量。

業界估計,在中美航班未恢復正常之前,貨運艙位供給不足,美國線航空貨運運價都會維持在高水平,不過與疫情期間紐約線每公斤運價最高達600元相較,還不到一半的價格。

原文網址: 紐約線航空貨運運價價差逾百元 主要受大陸轉口貨影響 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2588367#ixzz8E5vlFVKg
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最新消息 : 《基金》印度人口紅利 排世界第一
於 2023年09月22日 01:14:04 (213 次閱讀)

時報資訊
2023年9月22日 週五 上午8:17

【時報-台北電】高盛證券預估,印度今明年企業每股純益成長分別可達18%及17%,展現強勁經濟基本面,外資3月開始積極買超,5月MSCI調升印度股市權重,吸引外資進駐,6月底市值已超過英國及法國,排全球第四,人口紅利亦為世界第一,將成亞洲下一個強國,中長線投資潛力足。

野村投信投資策略部副總經理張繼文表示,2019年印度政府開始推動印度製造(Make in India, MII)電子政策並祭出高額獎勵,陸續吸引外資進駐,電子製造業過去八年以高達17%的年複合成長率快速增長,正試圖取代大陸成為世界的製造中心。預期政策紅利驅動,將促使國內經濟生產活動與消費維持強勁,今年經濟依舊可維持6%高成長率,支撐印度股市評價向上。

根據聯合國的中等出生率資料顯示,印度人口已達14.28億,生產力勞動人口高達11億人,兒童及退休人員除以勞動年齡成年人的比例非常低,充沛的勞動力與可期的消費力,人口紅利全球最強,也吸引外資紛紛進駐。

台新印度基金經理人黃俊晏指出,內外資今年以來分別累計買超印度股市達122億美元與164億美元,凸顯印度股市長期高成長的投資吸引力。產業配置建議工業、非必要消費、金融、公用事業、科技為主的大型股為核心,並積極尋找爆發力較強的中小型股,還有跌深且業績能見度高的景氣循環股。

利安東南亞基金經理人蘇志凱認為,近年因當地年輕人口竄升快速,東協市場的數位經濟發展更突飛猛進,預估從2022年到2025年,東協數位經濟實力將以20%的年複合成長率顯著躍進,預估明年整體企業獲利成長達8%,景持續看漲。
(新聞來源 : 工商時報一孫彬訓/台北報導)



最新消息 : 中菲行:空運今年飛美無淡季
於 2023年09月22日 01:10:43 (189 次閱讀)

邱莉玲/台北報導
2023年9月22日 週五 上午4:10

空運轉熱、海運穩價,都要看美國市場臉色!上櫃貨代業者中菲行總經理邱鈞榮21日表示,今年台灣空運出口到美國幾乎沒有淡季,7月中運費起漲有感,目前飛紐約運費每公斤飆至260元左右(不含燃油附加費39元),是以往淡季的倍數價,飛美西運費每公斤也有125元左右,美國市場占台灣空運出口量逾3成,具指標作用。

至於海運,中菲行副總林永川指出,前八月紐約、洛杉磯等主要港口進口貨櫃量衰退近2成,預計今年最糟時期已過,據美國零售業組織估,10月貨量會好一點,但11、12月較去年同期減少1成,估第四季會比第一季好。

目前貨櫃海運美西線每40呎櫃運價約1,700~1,800美元,美東線約2,700~2,800美元,航商靠著技術性控艙穩價;但歐洲線已回跌至1,000美元,由於大型貨櫃新船主跑歐洲線,預估運價易跌難漲,唯下跌空間有限。

展望明年,中菲行預估,明年空運景氣回溫可期,尤其看好AI伺服器將是空運主流商品;海運大宗民生商品庫存雖逐漸減少,但受俄烏戰爭持續、全球經濟情況不佳影響大,歐美消費何時明顯恢復還要再觀察。

根據統計,台灣8月空運出口貨量3.63萬噸,達今年以來高點、看到旺季跡象,累計前八月出口總貨量94.2萬噸,距離2019年同期僅相差4.3%。

邱鈞榮指出,台灣出口空運主要以半導體、伺服器等,搭配大陸華南、香港轉來的電商貨,9月下半至月底逢大陸十一連假,飛大陸空運艙位正逐漸緊張,預估9月出口貨量貼近8月高點,在半導體暢旺、AI伺服器量增下,明年景氣回溫可期。

隨半導體、3C等產業存貨下降、需求攀升,推升亞洲飛美國運費,尤其飛美東班機、艙位較少,加上巴拿馬運河塞船,部分趕季節性銷售的貨量開始海運轉空運,目前飛紐約每公斤運費約260元,飛芝加哥運費每公斤約130元,東岸甚至出現喊價搶艙位的好光景,飛美西運費每公斤約125元,飛歐洲運費約85元。

值得注意的是,亞洲線海運價已跌到谷底,但在美中貿易戰、中國+1備援的考量下,供應鏈移轉效應逐漸顯現,帶動印度、印尼等地運價上漲,台灣到印度的價格跟到歐洲一樣,且印度市場受到產業鏈移入效應,貨量跟去年同期相比多了2倍。



最新消息 : 陽明:十一長假拉貨不如預期 Q4、明年保守看待
於 2023年09月20日 09:46:25 (167 次閱讀)

記者廖婕妤/台北報導

陽明海運(2609)今(20)日舉行法說會,公司指出,Q3歐美線旺季不如以往那麼旺,十一長假拉貨動能不如預期,運價向下修正,後續觀察感恩節及聖誕節狀況,Q4市歐美傳統淡季,運價走勢不容樂觀,後市仍要再觀察,明年預期不會有太大變化。

陽明表示,今年上半年各航線表現有好有壞,以運價來說,上半年美國運價修正較快,但Q3也有反彈,中國十一長假出貨潮不如預期,亞洲區間Q3供需失衡向下修正,Q4歐美傳統淡季,運價走勢不容樂觀,觀察市場供需走向,才知道Q4運價及如何調整,後續各航線關鍵還在運價走勢。

陽明指出,今年Q3貨量比上半年成長,但歐美航線旺季沒有以往那麼旺,主要是歐美經濟體受大環境影響,需求沒有完全恢復,十一長假後觀察感恩節、聖誕節銷售狀況,若情況好,恢復狀況會加快,可能會縮短歐美淡季;近洋線受中國經濟影響而下跌,後市都還要再觀察。

針對近期巴拿馬運河水位下降是否會造成影響,陽明說明,對於船期影響不大,水位能不能改善要看當地降雨情況。

談到明年的運力佈局,陽明認為,現在講還有點早,航線調整計畫都還在進行,目前預期不會有太大變化,因為目前側重在航線航程上,都有一些不足,要先處理好,現在一條航線佈署11艘,以前只有10艘,會先處理好船期變化,航線變化要等新年布局後才能對外公布。

展望未來,陽明提到,貨櫃航線正在審慎評估,目前沒有具體成果可以說明,但會看內外部資源,預期貨櫃航線不會有太大變化;集團其他事業部門,會照公司原本計畫走,物流和散裝會照現有規劃,會維持獲利狀況,在本業佈局是這樣,各部門也提早看明年怎麼做,也要等明年預算出來才能做說明。

陽明也說,明年沒有新船交付,也沒有淘汰舊船的規劃,但根據業界觀察,若是缺工缺料,整體交船速度就會往後,舊船拆解速度就會加快。

原文網址: 陽明:十一長假拉貨不如預期 Q4、明年保守看待 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲



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