【記者周家仰／綜合報導】
2021年8月11日

根據英國航運相關網站表示，為解決空櫃持續需求及託運人對可用設備不足的抱怨，上海港成立服務東北亞地區的空貨櫃運輸中心，該中心由上海國際港口（集團）公司與馬士基、達飛輪船、地中海航運等主要貨櫃航運公司合作成立，並提供空櫃維修服務，以加快港口空櫃周轉及配送速度。

中國大陸官方表示，此一空貨櫃運輸中心位於港口保稅區內，將有助於解決對內、對外貨櫃不平衡問題。官方認為，美國港口壅塞、貿易不平衡及物流障礙，是造成貨櫃短缺的因素，目標鎖定中國大陸製造商在年底假期前的旺季做好準備，以確實改善貨櫃的運輸。

上海國際港務局強調，該港正與全球貨櫃航運公司進行合作以因應挑戰。該局也坦言，中國工廠正面臨無法向美國及歐洲客戶準時交付產品的危機。

資料顯示，上海港在二○二○年處理超過四千三百五十萬TEU，且數量持續成長，今年前六個月透過中國大陸港口處理的貨櫃，有六分之一都在上海港進行處理。據中國大陸交通運輸部數據顯示，上海港在二○二一年上半年處理二千二百六十四萬TEU，較去年同期成長十四％以上，由於貨櫃短缺，中國大陸自去年起，就指示其生產貨櫃的工廠能增加產量。

據英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）的市場分析指出，今年前六個月的新建貨櫃產量激增，今年上半年中國大陸的空櫃產量成長二百三十五％，達到三百萬TEU。德魯里預測全年產量將達到五百二十萬TEU，較前一年成長六十七％。

德魯里表示，儘管過去一年乾貨櫃的價格增加一倍達到歷史新高。但該機構認為，上海港設置空貨櫃運輸中心以後，未來幾年價格會有所趨緩。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年8月11日

根據中國大陸相關單位表示，由於COVID―19確診病例激增，越南南部實施封鎖，導致胡志明市凱萊港（Cat Lai）約有十萬TEU的貨物堆積，
同時採取相關限制，以因應額外的貨物壅塞。

據西貢新港（SNP）資料顯示，凱萊港（Cat Lai）的堆場密度目前約為八十五％，儘管幾天前已清理約二千TEU，
還有十萬六千七百TEU貨櫃堵塞在碼頭。

SNP表示，在凱萊港（Cat Lai）面臨進港貨櫃快速增加，對船舶裝卸造成負面影響，已採取相關措施，例如鼓勵託運人提貨，
及提供免費運輸至附近倉庫。

越南衛生部門公布最新資料顯示，越南在今（二○二一）年八月八日新增新冠感染人數九千六百九十例，創下疫情爆發以來單日新增最高紀錄，
大部分新增感染來自於胡志明市及其鄰近的平陽省及同奈省，疫情激增迫使越南工廠大範圍關閉，使全球製造業供應鏈再度趨於緊張。
越南最大城市胡志明市最為嚴重，該市上月實施嚴格社會隔離措施，包括對工人運輸規定及工廠員工安排等。

業內人士表示，越南作為全球重要的製造業基地，胡志明市港口出現積壓，不少工廠產能受到影響，越來越多的小型企業出現倒閉，
部分運動鞋製造商面臨斷貨危機。

除鞋業外，越南紡織服裝協會最近表示，越南有超過三成服裝及紡織工廠已關閉。
電子商務平臺Global Sources表示，電子產品等其他行業也遭到重創，已有企業考慮將生產外包到其他國家。
總部位於胡志明市的一家貨運代理公司透露，在封鎖期間，許多工廠已關閉或將產量降至五至七成，因此造成貨櫃堆積，
無人提領，且沒有空間能容納新的貨櫃，致使凱萊港（Cat Lai）不得不向其他較小的碼頭分配更多貨櫃，
而自疫情開始以後，設備依然短缺，但運費已上漲五倍。

馬士基航運也表示，部分工廠預計將在下週重新開工，代表空櫃供應可能會再次惡化，預計未來幾週，
越南南方的省將再次面臨嚴重的設備短缺。

記者張佩芬／台北報導

中國大陸與東南亞國家疫情升高，加上航空貨運市場逐漸進入旺季，華航通知攬貨公司自本月11日起，台灣出口至大陸各航點運價調升25%，業界估計其他航空公司將會陸續跟進，目前艙位最擁擠的重慶與成都實際漲幅會最高。

業者指出，越南、印尼、菲律賓、馬來西亞等東南亞國家疫情嚴重，部分貨載轉由大陸出貨，而大陸近一周疫情高升，市場出現搶貨狀況，兩岸航線貨量明顯增加。

目前航班多的上海與北京航線運價較低，上海每公斤在新台的30-50元之間，北京在與深圳在40-50元之間，重慶與成都就要50到60元，
11日的漲價，估計重慶與成都實際漲幅會最高。

近兩個月市場相對平靜的航空貨運市場，隨著8月下旬旺季逼近，加上Delta病毒肆虐，估計隨後各航線運價也將陸續回升。

2021年8月4日
【財訊快報／劉敏夫】

外電報導指出，全球最大的貨櫃航運商馬士基集團(A.P. Moller-Maersk A/S)表示，中國對美出口的興旺表現將推動2021年全球貨櫃需求成長6-8%，
較先前的預估成長5-7%有所提升。 馬士基集團上調需求預估之際，中美雙向貿易出現創紀錄的反彈。
在關稅戰持續以及疫情的影響下，美國企業仍持續從中國購買商品，以滿足旺盛的家庭需求。

聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)近期發布報告指稱，中美貿易戰所引起的關稅措施僅僅令2019年的海上貿易減少了0.5%。
UNCTAD指出，大約80%的國際貿易經海路運輸。

3月份，世界貿易組織(WTO)預計，全球貿易2020年下滑5.3%後，2021年將成長8%。

2021年8月4日
【時報-台北電】

東南亞成新冠疫情重災區，加劇全球供應鏈惡化，隨著封城、停工令延長，越南、馬來西亞等港口擁堵不堪，部分訂單流向大陸，造成華南港口運力再度吃緊，貨櫃航運運價也應聲飆出天價；貨代業者指出，從東南亞到美東運價來到20,000～25,000美元、到美西為16,000～20,000美元。

區內的越南是全球第二大對美國服裝、鞋類出口國，馬來西亞更是全球前七大半導體出口國之一，隨著許多生產基地從大陸遷徙至東南亞，如今隨著防疫措施加嚴，影響製造業生產效率、航運港口營運效率，就怕提高系統性風險，進一步衝擊全球供應鏈，引起全球關注。

2020年全球貨櫃吞吐量前20大港口中，馬來西亞的巴生、丹戎帕拉帕斯，及新加坡港等都上榜，目前塞港問題嚴重。進入第三季旺季，塞港加上疫情干擾，船班週轉率大減，可提供艙位隨之下降。

此前，東南亞到美東平均運價約16,000～23,000美元，到美西平均運價約14,000～16,000美元，到歐洲約14,000美元，意味這波運價漲幅約15～25％。隨著8月加徵GRI費、大陸黃金周假期到來，貨代業者說，運價已醞釀新一波漲勢。

目前馬來西亞、越南、泰國等地疫情肆虐，新增病例相繼刷新紀錄。越南2日起實施為期二週移動限制措施，涵蓋胡志明市與南部其他18個城市，相當於越南1／3地區，已造成港口效率下降，船舶在頭頓以南的泊位大排長龍，許多港口只剩50％勞動力，可用卡車司機數大減，近期工廠產出也大幅下降。

越南正面臨南部港口壅塞、船舶延誤、貨櫃短缺等危機，胡志明市的凱萊港已停止接收冷藏貨物直到8月中旬，並暫停處理轉運貨物，5日起碼頭也將暫停超大、超載貨物運輸，進一步塞港效應開始向北蔓延，上周隨著疫情擴大越南政府決定暫時封鎖中部歸仁港。

貨櫃船公司HMM表示，凱萊港爆發疫情對物流鏈產生負面影響。胡志明凱萊港、蓋梅港壅堵，船舶延誤約二到五天，未來數周將面臨缺櫃危機。SEKO Logistics預估，越南主要港口設備短缺8月將持續。

貨代業者表示，越南胡志明市貨櫃開始在港口堆積，加大亞洲轉運港口的壓力，特別是新加坡港等，已壅堵逾一年，轉運港效率低一直是東南亞出口商痛點，許多貨物在轉運港滯留數周。
（新聞來源：工商時報─記者邱莉玲／台北報導）