編譯黃淑玲、黃淑惠／綜合報導
2021年8月4日

全球供應鏈大亂，推升海運運價高漲，全球最大貨櫃輪公司馬士基（Maersk，快桅）上修今年財報預測至195億美元（約新台幣5,444億元）；法人指出，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海第2季財報、7月營收，都有望續創新高，三雄上半年稅前獲利數字有望突破2,000億元。

馬士基3日公布強勁的第2季財報，並且今年來二度上修全年獲利預測，並以中國大陸對美出口暢旺為由，調高全年需求成長預估。

馬士基預期，今年全年息前稅前折舊攤銷前盈餘（EBITDA）將增至180億美元到195億美元間，高於先前原估的130億美元到150億美元，高於市場預期；該公司4月時才上修今年EBITDA預測，從85億-105億美元調高到130億美元到150億美元。

至於貨櫃三雄，近期將公布半年報，法人指出，三雄上半年稅後純益合計有望來到1,700億元，至於EBITDA數字總和則不遜於馬士基，逾2,000億元；三雄第2季個別每股純益EPS均值約在15-17元間。

貨櫃三雄運力合計約占全球9.8%，約230萬TEU（20呎櫃），僅有馬士基運力不到六成，但獲利數字總和卻能挑戰馬士基，顯見三雄獲利能力遠優於馬士基；以長榮為例，該公司EBITDA獲利能力居全球第一。

馬士基表示，需求成長將使本季獲利超越上季獲利，但也警告需求與市況的波動幅度可能甚於往常。馬士基的第2季初估財報顯示，上季營收為142億美元，EBITDA為41億美元；該公司預定6日公布完整的上季財報。

這家航運巨擘預期，全球貨櫃航運市場將持續成長到年底，並且調高全年需求成長預估至6%-8%，高於前估的5%-7%。

根據馬士基，上季最大的海洋部門運量年增15%，平均運費躍漲59%。馬士基表示，「上季的強勁表現主要是受到異於平常的市場情況持續、再加上需求強力回升造成供應鏈瓶頸與設備短缺等因素所帶動」。

Jefferies分析師指出，馬士基的最新財測是反映海運費率異常之高的新現實，且供應鏈受擾與運能短缺將持續到至少今年底。彭博分析師也認為，跨太平洋貿易的火熱市況，將支撐需求成長直到明年。

馬士基股價3日在哥本哈根盤初大漲1.8%，但之後翻黑、轉為小跌0.4%。摩根大通分析師團隊指出，馬士基的最新財測似乎暗示獲利將在第4季趨緩，與其他同業的說法截然不同。

【記者周家仰／綜合報導】
2021年7月26日

根據中國大陸相關單位引述，馬士基航運最近發布最新市場分析報告表示，儘管目前市場仍然面臨運能緊缺及準班率等挑戰，但隨著貨運市場傳統旺季到來，預計海運及空運的需求依然強勁。不過就供應而言，商品交貨時間依然較長，且目前很難預測貨櫃短缺及運能緊缺，究竟在何時能獲得緩解。

在這份報告中，馬士基航運認為，疫情不斷引發一系列供應鏈問題，例如貨櫃可用性降低、空運運能收緊、港口停泊時間延長、拖車運能及倉儲配送等方面呈現瓶頸。

針對航運市場前景，馬士基預測，由於全球供需不平衡，因此預料今年下半年航運市場前景仍然充滿許多不確定性。就需求而言，報告顯示，美國及歐洲消費者較高的家庭儲蓄，有利於促進消費需求，隨著全球疫苗接種率提高及疫情封鎖措施解除，旅遊需求會逐漸增加，將有助於推動旅遊及生活時尚方面的支出，實現供需再平衡，因此補充商品的庫存需求，至少可望持續到年底。

【記者周家仰／台北報導】
2021年7月26日 週一

根據交通部最近發布我國今（一一○）年上半年「國際商港貨櫃裝卸量」總計為七百七十一萬七千六百五十五TEU，較去年同期（一○九年前六月）總計七百二十一萬六千一百三十九TEU相比，增加六點九五％。

我國一一○年一至六月，四個「國際商港貨櫃裝卸量」分別統計如下：
一、基隆港：七十七萬六千三百五十七TEU（較去年同期增加八點三四％）；
二、高雄港：四百九十四萬六千四百二十八TEU（較去年同期增加二點零二％）；
三、臺中港：九十七萬七千九百七十九TEU（較去年同期增加十二點零六％）；
四、臺北港：一百零一萬六千八百八十四TEU（較去年同期增加三十點六六％）。

歸納今年前六個月，臺北港櫃量增加最多，其次是臺中港，再其次為基隆港，高雄港成長二點零二％），
四港皆為正成長。

至於一一○年六月我國四個「國際商港貨櫃裝卸量」總計為一百三十萬二千三百四十五TEU，
較去年同月（一○九年六月）一百一十五萬四千六百九十六TEU，增加十二點七九％。

我國一一○年六月各「國際商港貨櫃裝卸量」分別統計如下：
一、基隆港：十二萬七千零八TEU（較去年同月減少三點三九％）；
二、高雄港：八十四萬零五十三TEU（比去年同月增加十二點八七％）；
三、臺中港：十六萬二千二百六十五TEU（比去年同月增加十四點八六％）；
四、臺北港：十七萬三千零一十九TEU（比去年同月大增廿五點六七％）。

歸納一一○年六月臺灣四個「國際商港貨櫃裝卸量」，臺北港櫃量增加最多，
其次是臺中港，再其次為高雄港（十二點八七％），僅基隆港為負成長。

TVBS 新聞網
發佈時間：2021/07/09 1
最後更新時間：2021/07/09

外媒報導美國總統拜登擬出手管制運價，航運族群今天走勢劇烈震盪，長榮跳空以跌停價187元開出，隨後呈現低檔整理，
萬海失守300元關卡，貨櫃三雄午盤仍呈弱勢格局。

海運面臨缺櫃、缺艙等問題，不過解封與經濟復甦帶動零售商擴大補充庫存力道，航運市場在供需失衡下，
遠洋線運價持續走揚；外媒報導，美國總統拜登計畫發布行政命令，解決海運和貨運鐵路市場的產業整合問題，
促進市場競爭，並幫助企業壓低貨物運輸成本。

法人分析，海運運價取決於市場供需機制，若其他地區運價持續上漲，航運公司可能會選擇跳港，屆時美國缺貨狀況更嚴峻，
運價漲幅恐怕更高。

此外，中國水運局也一度出手管制運價，但海運運價仍是一去不回頭。 航運族群資金占比仍有4成左右水準，
但受此消息面影響，貨櫃三雄今天走勢震盪，萬海早盤低點至282.5元，一度翻紅至306.5元；
不過仍在大盤走弱下，再度翻黑失守300元關卡，但下檔月線有撐，且未跌破早盤低點。
陽明也一度翻紅至219元，但賣壓沉重又翻黑，午盤下挫5%左右，一度下挫至203.5元。
長榮雖有6月營收再創新高的利多，然而持續遭分盤處置，
今天以跌停價187元開出，跌停隨即打開呈現震盪，
午盤跌勢在8%左右。（中央社）

詳細報導請見： news.tvbs.com.tw/money/1542579?from=Copy_content

2021年7月13日 TVBS 新聞網

長賜號終於因為達成和解，離開蘇伊士運河，但全球航運並沒有因此緩和，北美和歐洲航線的航運價格，持續攀升到歷史新高。專家分析指出，美中貿易戰開打之後，貨物訂單一夕之間暴增，從2019年開始，航運量就難以消化，再加上新冠疫情造成人力不足，嚴重衝擊全球海運，預估類似情況可能會一直延續到明年。

長賜號脫困超過三個月，全球航運卻還是不見舒緩，貨櫃航運價格更是一路飆升。

CNBC財經新聞資深編輯 菈洛可：「我們是牽一髮動全身，只要有一個港口掛了，基本上就會影響到整體。」

德國貨櫃航運公司通訊總監 霍普特：「貨運量沒了，運價又飆漲，對所有航運業業者來說，這是非常具有挑戰並且困難的時期。」

根據上海出口集裝箱運價指數，美西和歐洲等航線的運價，都上漲到新高點，中國大陸出口集裝箱運價同樣創下紀錄。因為需求量大，外界看好航運業的發展，但業者是有苦說不出。

德國貨櫃航運公司通訊總監 霍普特：「這是貨櫃航運業多年來，近十年來首見，(因為長賜號事件)燒掉數十億元，當然能確定的是今年會有所獲利，但貨物抵達日程的可靠度降低，航運品質也降很多。」

目前全球貿易有九成都靠海運流通，去年一整年的運量高達111億噸，根據統計，每年海上運送價值4兆美元的貨物，但海運的壅塞，並不是這一兩年才造成的，2019年的一場美中貿易大戰，就已經為全球的海上運輸埋下未爆彈。

CNBC財經新聞資深編輯 菈洛可：「所有零售業者都知道何時是支付高關稅之前的最後期限，所以他們開始運送巨量沒有必要的貨物，在關稅生效前抵達美國，結果有大批貨櫃進來，造成港口癱瘓。」

一場關卡還沒緩解，疫情來襲再度衝擊航運產業。

洛杉磯港執行董事 賽洛卡：「之後我們進入疫情期，去年前五個月貨運量暴跌將近20%，接著美國消費者卻出現，前所未見的購買潮。」

大量的訂單因為疫情，沒有足夠的人力處理，2020年的航運量難以大幅提升。直到進入2021年，疫苗注射、各國解封開始增加，但反覆的疫情還是讓噩夢一再重演。

洛杉磯港執行董事 賽洛卡：「我們現正密切觀察的是，最近中國大陸南部爆發疫情，影響珠江三角洲一些主要港口，大約有三分之一來到洛杉磯港的貨船是來自中國大陸南部。」

疫情凸顯航運產業面臨的危機，自動化可望成為其中一個解方。

挪威化學公司亞拉國際計畫負責人 斯勒頓：「亞拉伯克蘭貨船將是電力驅動、零排碳，也在最後研發階段準備全自動化，將不需要船員操作。」

不只貨船自動化，智慧港口也是重點發展方向，減少人力問題對航運業的衝擊。但自動化腳步緩不濟急，專家評估，今年下半年航運需求仍然吃緊，加上2021 2022年新船下水量低，就算到明年，類似的情況恐怕都還會持續。