2020-01-15 14:44
聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

貨櫃輪三利多加持長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）開春以來最大的喜訊！首先中美洲的巴拿馬運河，面臨極端氣候衝擊水位過低，運河管理局調整船隻吃水深度上限，被迫對貨船的承載量祭出限制。其次受到海洋環保考量，港口全面檢查貨櫃輪是否依規定加低硫油並祭出罰款，已發生有錢找不到地方加低硫油加窘境，船舶變相減量；第三，歐洲線運價比旺季大漲近5成。

歐洲線運價比旺季漲5成
對於貨櫃輪來說，眼前的最大利多，當然是歐洲線的運能開始恢復平衡、運價回升，遠東到歐洲市場的運價不只是比去年旺季還好，價格還翻到1千美元以上，平均漲幅達50%；對於航商來說，遠東-歐洲線只要在800美元以上都是獲利情況，因此，歐洲線運價回升是立即性的利多。

業界也直接點出，雖然歐洲市場的才剛開始復甦，運價也應該自谷底回升，再加上近期船舶不得不暫時退場去加裝脫硫器，船舶供給減少；最主要是近期還出現一個可怕情況，就是許多港口不容易加到低硫油，造成許多航商在船舶規畫上不得不調度船舶調度的進度，隨著量運減少，歐洲線的運價也跟著大翻揚。

巴拿馬運河限制承載量
最近全球開始關注巴拿馬運河面臨缺水危機，乾旱正在威脅著巴拿馬運河，2019年巴拿馬運河的乾旱程度在過去70年中排名第五，巴拿馬當局也正在努力保障運河的運營。也因為供應巴拿馬運河水源的加通湖水位降到歷史低點，巴拿馬運河管理局計畫提高費用，包括從今年2月15日起，新徵收淡水附加費等。

業界人士表示，遠東的船舶往美東最快的路徑就是通過巴拿馬運河，巴拿馬運河每年承擔全世界5%的貿易貨運，有1.4萬艘船隻從這裡通過到美東；隨著這條運河今年以來一直傳出缺水窘境，限制船舶的吃水深度，讓原本1.2、1.3萬TEU的超大型貨櫃輪，不在能裝載這麼多貨櫃，怕船身太重會出現船舶擱淺，或是太重造成船舶損傷，間接影響到運能供給量，使得美東航線的艙位更加吃緊，進一步造就這波遠東-美東的運價比7、8月時的旺季還好。

貨櫃輪限硫令 影響油鏈
IMO 2020限硫令對全球貨櫃輪航商影響已經開始發酵，燃料油供應鏈和整個行業產生重大影響，船籍國跟港口國都必須要負責查船舶，今年航商在1月1日開始增收低硫油附加費，遠東-美西線每40呎加收150美元到200美元、遠東-美東每40呎加收250美元到300美元，對於改加低硫油的業者，成本面也得到支撐，已經提前進場安裝脫硫器業者，現在開始進入投資成本回收期。

記者林淑慧／台北報導

為擴大亞洲區域航線服務網路，陽明海運今（8）日宣佈將新增台灣-日本航線(下稱”JCH”)。航線靠港自台灣高雄(Kaohsiung)出發，依序靠泊日本大阪(Osaka)、神戶(Kobe)及福岡(Hakata)，新航線預計自本月26日開航。

陽明海運表示，藉由新增的JCH航線，將可縮短至少1至2天台灣至日本關西之貨物運送時間，同時配合既有的日本-新馬/越南航線(JMV)、日本-泰國-越南線(JTC)、日本-台港線(JTS)、日本-泰國線(JTX)、日韓-台灣-華南線(PAS)等航線，也可提供台灣往返日本更綿密具競爭力的直航貨儎運送服務。

展望後市，依Alphaliner資料顯示，2020年預估供給成長為3.1%，需求成長為2.6%，供需預估已明顯拉近，且航運市場新船訂單已降至11%為歷史新低，加上今年新的環保法規實施後，供過於求的缺口可望逐漸收斂，法人看好陽明海運今年營運更上一層樓。

另外，陽明海運自前年起已有7艘高價長租船陸續屆期解租，去年亦有7艘以及今年有4艘的高價長租船也將陸續屆期解租，配合未來新船交付，將可大幅降低船隊營運成本。

為因應中美貿易戰與全球產業鏈的轉移變化，陽明海運將持續著重亞洲區塊的航線配置，且於明年THE聯盟的新成員加入後，將能有效提升航線服務品質及營運競爭力，THE聯盟長達10年的合作架構，更可提供客戶更穩定且長期的服務承諾，均有助於公司營運表現。

台灣新生報

【記者周家仰／台北報導】
2019年12月30日 上午12:00

為落實空汙防治的環保規定，國際海事組織（IMO）即將於明年一月一日起，實施國際航線船舶應採用含硫量零點五％以下低硫燃油，導致航商燃油營運成本增加，而有收取低硫燃油附加費的運價調整申請。為此，航港局指出，國際海運市場為自由市場，運價調整將尊重市場機制，但也呼籲我國際航線航商應依《航業法》第廿二條規定，公開低硫燃油附加費調整機制，提升透明度，有利託運人（貨主）預先因應，貨主如對航商收取低硫燃油附加費有相關疑義，得請該局協助查處。

航港局長郭添貴表示，依國際海運運價市場慣例，針對「短期、變動、突發或季節性」等增加的變動成本，國際航商均採用收取附加費方式，共同分攤營運成本，惟長期而言，燃油市場因應低硫燃油需求增加而提高燃油供給，使供需趨於平衡，價格回穩。實務上航商為彈性因應燃油價格波動，以較高油價預估費用，申報價格上限備查，實際收取附加費費用，將隨市場機制而調整。

航港局強調，有鑑於全球暖化及空氣汙染日益嚴重，已造成全球氣候異常，國際海事組織（IMO）對環境保護進行努力，於一○七年十月海洋環境保護委員會（MEPC）第七十次會議通過決議案，修訂「防止船舶污染國際公約（MARPOL）」附錄VI「防止船舶空氣污染規則」相關規定，並決議一○九年一月起實施船舶採用硫含量零點五％以下的低硫燃油燃料。

航港局表示，地球暖化及空氣汙染問題日益嚴重，國際海事組織及我國政府盼能藉由新制及規範藉以帶動每個民眾對環境的重視。就短期而言，海運相關業者或貨主，相關營運成本可能因此上升，但反觀長期全球上萬艘船舶每日若能因此減少七十七％以上硫排放量，將可擁有更好空氣品質。

Yahoo奇摩（即時新聞）
2019年12月25日 上午10:19

中國3大航空集團之一的中國南方航空昨天在官網宣布，明年（2020年）1月1日起，退出全球第二大航空聯盟－天合聯盟（Sky Team），改推自有服務品牌，但仍保持與部分天合聯盟成員的代碼共享合作。

據北京新浪網，中國南方航空早在2018年11月15日就決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議。南航稱此為基於自身發展戰略需要，和全球航空運輸業合作模式的新趨勢。而退出天合聯盟的各項過渡工作將在今年12月31日完成；2020年1月1日即正式退出。

南航表示，會透過雙邊合作的方式，與如中華航空、大韓航空、廈門航空等14家天合聯盟成員繼續保持代碼共享合作，讓南航常客里程獎勵計劃「明珠俱樂部」會員繼續享有里程累積、兌換及精英會員服務權益。

此外，南航也在明年1月1日啟用自有服務品牌「南航優享CZ Priority」，以此取代「天合優享SkyPriority」，確保南航金、銀卡會員以及以上天合聯盟合作夥伴Elite/ Elite Plus會員在搭乘南航時，優先登機、享用貴賓休息室等權益不變。

此外，南航官網公告也補充，將與阿聯酋、卡達航空、日本航空、澳洲航空等7家航空展開雙邊代碼共享合作。並從今年3月開始，與美國航空展開常客合作，並於12月和英國航空簽署聯營合作協議，而與英航的常客合作也將在明年6月上線。

台灣新生報
記者周家仰／台北報導
2019年12月11日 上午12:00

根據海豐經紀發布最新「二○一九年十一月亞洲貨櫃運能排行榜」，中遠海運集運（COSCO SHIPPING）該月運能與上月相比飆升十點二％，總運能達廿七萬二千八百六十六TEU，超越馬士基（APM—Maersk），成為十一月最新的亞洲之王。

從這項資料排名顯示，第三至第五名運能相差不大，其中長榮海運（Evergreen Line）運能達十九萬九千二百五十六TEU，擠下東方海外（OOCL）排名第三，東方海外十九萬七千二百七十六TEU（負零點八四％）、ONE十八萬五千零七十三TEU（三點零三％）；漲幅較大的包括德翔海運七萬九千五百八十一TEU（六點四九％）、興亞海運三萬一千五百九十四TEU（六點一九％）、環球航運二萬五千九百七十八TEU（九％）。