中央社
The Central News Agency 中央通訊社

（中央社記者韋樞台北10日電）
長榮海運今天董事會決議，連同兩家子公司在內，將打造10艘2萬3000 TEU（20呎貨櫃）貨櫃船。長榮海運表示，這是長榮旗下最大型貨櫃輪，以因應汰舊換新並降低單位營運成本。

長榮海運表示，原本今年8月中董事會決議，由長榮海運的子公司長榮香港公司承租4到5艘2.3萬TEU全貨櫃輪，並由青標海運公司訂造5到6艘2.3萬TEU全貨櫃輪。

長榮海運指出，後來幾經考慮，認為訂造自有船隻可加速汰舊換新，且大船的單位營運成本較低廉，因此董事會決議，改為由母公司長榮海運連同兩家子公司訂造所有10艘超大貨櫃船，未來將負責營運遠東到美西和遠東到歐洲航線。

長榮海運說，這10艘貨櫃船將交由三星重工造船廠訂造6艘；滬東中華造船（集團）有限公司、江南造船有限責任公司各訂造2艘。每艘造價約1.4億到1.6億美元，10艘船合計約14億到16億美元（約合新台幣496億元），長榮海運目前並不清楚是否為訂造這10艘船辦理增資。

長榮海運近兩年不斷承租及訂造大、中、小型新貨櫃船。去年青標海運訂造4艘1萬1000TEU全貨櫃船、承租23艘1萬1000TEU、1800TEU、2500TEU貨櫃船；長榮香港公司訂造4艘1萬1000TEU和4艘2500TEU全貨櫃船、承租23艘1萬1000TEU、1800TEU、2500TEU貨櫃船等共58艘船。（編輯：林孟汝）1080910

中時電子報
張佩芬╱台北報導
2019年9月3日 上午5:50
工商時報【張佩芬╱台北報導】

貨櫃船運市場因為超大型櫃船持續投入亞洲-歐洲航線，今年來市場運價一直在成本邊緣打轉。今年1月每箱（20呎櫃）運價最高曾到996美元，之後多數時間都在7至8百美元之間，估計多數船公司都是貼錢營運；不過，與2015年、2016年相較，因為航商的高度自制力，今年運價相對穩定，未出現血洗事件。

上周五上海航往歐洲基本港每箱運價757美元，與成本價800至900美元相較，船東處於虧損狀態，不過對比2015年5月因為1.8萬箱貨櫃船問世投入歐洲線，市場運價大崩盤，曾創下每箱兩百美元歷史新低，目前仍相對有撐。

該年6月，萬海航運名譽董事長陳朝亨曾經出面喊話，呼籲中國大陸的航運管理單位能出面管一管亞歐線運價，同年8月，萬海正式宣布退出亞歐線營運，而次年3月亞、歐線運價再創每箱150美元歷史新低，運價僅約成本價兩成。

根據法國知名海運諮詢機構Alphaliner估計，今年上半年亞歐線運力成長6％，亞歐線的船舶大型化可以從2003年4月，香港東方海外訂的8,063箱貨櫃船算起，接下來馬士基訂造超過1萬箱的貨櫃船，自此「世界最大」貨櫃船一再易主。

2017年3月，日本商船三井旗下的「MOL Triumph」以20,150箱登上世界第一艘兩萬箱貨櫃船寶座；不到一個月，馬士基航運旗下的「Madrid Maersk」就以20,568箱刷新紀錄；2017年9月，東方海外旗下的「東方香港輪」以21,413箱破紀錄；今年7月初，地中海航運「地中海古爾松輪」以23,756箱再破紀錄。

而地中海航運在未來還將有10艘同型船會陸續交船，現代商船訂造的12艘2.3萬箱貨櫃船將從2020年上半年開始陸續交船，赫伯羅德與長榮海運也已分別宣布訂造6艘和11艘2.3萬箱貨櫃船。克拉森今年年初曾預估，今年平均每周都有超大型貨櫃船交船。

船舶大型化帶來的運力過剩和競爭加劇是亞歐線近十多年一再面對的難題，今年亞歐線市場運力過剩情況明顯，市場運價能維持穩定狀態，都是靠船公司自我節制，第四季估計透過減班，加上超大型貨櫃船多數都需要進廠加裝脫硫器，使得市場船噸供給減少，運價也獲得一定程度支撐。

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2019年10月1日 上午12:00

美國長灘港管理委員會已批准東方海外出售長灘港碼頭，據美國當地消息指出，香港東方海外貨櫃航運公司向美國麥格理基礎設施合夥基金出售旗下一家公司，該公司擁有長灘港一個貨櫃碼頭的長期特許經營權，售價為一七·八億美元，並獲長灘港管理委員會批准。

東方海外貨櫃航運公司係自二○一二年起，以四十六億美元取得長灘港一處佔地二百英畝的碼頭四十年特許經營權，而長灘港自二○一一年起，即開始擴建升級該一碼頭，計劃將面積擴大至三一一英畝，並致力打造成全球最環保和先進的貨櫃碼頭。

長灘港是美國國內大型貨櫃港口之一，也是美國跨太平洋貿易的重要門戶。長灘港碼頭是東方海外貨櫃航運公司持有的美國優質港口之一，也是世界上最先進的自動化碼頭之一。

中央社
The Central News Agency 中央通訊社
2019年9月10日 下午9:12

（中央社記者韋樞台北10日電）長榮海運今天董事會決議，連同兩家子公司在內，將打造10艘2萬3000 TEU（20呎貨櫃）貨櫃船。長榮海運表示，這是長榮旗下最大型貨櫃輪，以因應汰舊換新並降低單位營運成本。

長榮海運表示，原本今年8月中董事會決議，由長榮海運的子公司長榮香港公司承租4到5艘2.3萬TEU全貨櫃輪，並由青標海運公司訂造5到6艘2.3萬TEU全貨櫃輪。

長榮海運指出，後來幾經考慮，認為訂造自有船隻可加速汰舊換新，且大船的單位營運成本較低廉，因此董事會決議，改為由母公司長榮海運連同兩家子公司訂造所有10艘超大貨櫃船，未來將負責營運遠東到美西和遠東到歐洲航線。

長榮海運說，這10艘貨櫃船將交由三星重工造船廠訂造6艘；滬東中華造船（集團）有限公司、江南造船有限責任公司各訂造2艘。每艘造價約1.4億到1.6億美元，10艘船合計約14億到16億美元（約合新台幣496億元），長榮海運目前並不清楚是否為訂造這10艘船辦理增資。

長榮海運近兩年不斷承租及訂造大、中、小型新貨櫃船。去年青標海運訂造4艘1萬1000TEU全貨櫃船、承租23艘1萬1000TEU、1800TEU、2500TEU貨櫃船；長榮香港公司訂造4艘1萬1000TEU和4艘2500TEU全貨櫃船、承租23艘1萬1000TEU、1800TEU、2500TEU貨櫃船等共58艘船。（編輯：林孟汝）1080910

中時電子報
2019年9月10日 上午5:50
工商時報【柯宗沅╱台北報導】

加拿大瑜珈服飾品牌露露檸檬（Lululemon）5日公布第二季業績，每股盈餘達96美分，優於市場預期，帶動6日股價強漲7.82％，激勵台股紡織業者，加上近期東奧商機逐步發酵，儒鴻（1476）、得力（1464）9日走揚向上。

露露檸檬第二季財報受惠男裝業務與網路熱銷，營收達8.83億美元，年增22.09％，淨收入達1.25億美元，年增30.51％，帶動股價6日強攻向上，以203.14美元作收，創下歷史新高。

全球機能服飾龍頭儒鴻身為露露檸檬的重要供應商，加上運動機能服飾商機，6日公布8月營收達24.84億元，年增26.82％，累積營收年增率翻正，累積前8個月營收年增率達1.69％。

此外，儒鴻與工研院合作研發的「超臨界留體染色與機能化同步技術」，落實循環紡織概念，受惠第二屆「台灣國際循環經濟展」將於26日至28日舉行，題材將有望發酵。

多項利多加持下，儒鴻上漲2.05％，以399元作收，成功收復季線，並帶動上市紡織纖維指數上揚1.72點，收536.78點，漲幅0.32％。

同樣為運動服飾廠的得力，受惠主力客戶UA訂單成長，8月營收達9.3億元，刷新歷史紀錄，加上越南廠將於第四季投產，後市展望樂觀，得力9日股價漲1.05％。