卡優新聞網 2019年9月10日 上午8:14
記者 方凡 報導

財政部今(9)日發布8月份海關出進口統計，出口值為290億美元，創下歷年同月最高紀錄，也較去(2018)年成長2.6％，重回正成長。財政部預估9月出口恐再回到負成長，主要是去年9月、10月出口規模大，基期高，要跨越兩位座高山，困難度很高。

分析8月出口成長的原因，財政部認為，雖然國際貿易爭端抑制全球經濟成長動能、拖累原物料價格，但因部分生產線移回國、訂單移轉效應持續發效，加上積電電路隨旺季而增加備貨數量，外銷明顯轉暢旺。

主要貨品出口中，資通產品出口明顯成長，積體電子出口也顯著彈升，資通與視聽產品出口38億美元、電子零組件規模出口規模104.8億美元，各創歷年單月新高及次高，年增率分別為31.4%、7.5%。不過，礦產品、化學品、塑橡膠及其製品則受原料行情回軟及買氣低落影響，各衰退14.2%、12.7%、11%。

對主要市場出口多較去年同月成長，其中，對美國出口40.8億美元，重寫歷年單月新高，年增成長22.8%，表現最佳；對日本出口19.8億美元，為歷年同月最高水準，成長7%居次；對中國大陸及香港出口118.5億美元，也是歷年同月最高，年成長由負轉正1.1％，中止連續9個月的負成長；對東協出口值47.7億美元，也終止連續9個的月負成長，分別轉為增加1.1%、0.7%，對歐洲則負成長2.2%。

在進口方面，因國際需求疲弱，使得多數農工原料行情持續低檔，8月份進口值230.2億美元，衰退2.7％。其中，農工原料進口161.6億美元，衰退4.9％；資本設備進口38億美元，成長0.7％；消費品進口28.1億美元，較去年同期成長6％。

TVBS新聞網
2019年9月10日 上午9:07

財政部公布8月出口達290億美元，創下歷年同月新高，年增2.6%，官員表示，主要因為智慧型手機拉貨、轉單效應，以及台商生產線回流等因素，讓積體電路、資通產品出口暢旺。

TVBS新聞
2019年8月20日 上午9:07

經濟部公布最新製造業產值統計，由於受到美中貿易戰影響，全球經濟動能減弱，加上國際原物料價格下滑，今年第2季製造業產值3.23兆元，比去年同期衰退4.57%，連2季負成長。

製造業產值連2季衰退，第2季產值年減4.57%。經濟部統計處指出，下半年進入傳統生產旺季，電子新品上市以及廠商擴增產線，表現將於上半年，有望逐步回暖。

經濟部統計處今天公布今年第2季製造業產值新台幣3兆3243億元，年減4.57%，連續2季負成長，不過，減幅較上季年減4.95%略微趨緩。

觀察各業別，電腦、電子產品及光學製品業表現一支獨秀，年增達20.93%，不過，化學原材料業、液晶面板及其組件、機械設備業等均雙位數衰退。

電腦電子產品及光學製品業產值年增20.93%，統計處說明，由於伺服器業者擴增國內產線大幅增產，加上汽車電子控制器、恆溫控制器及網通設備等接單暢旺，讓產值創下民國100年第4季以來最大增幅。

資訊電子產業方面，電子零組件業產值年減6.42%，其中，因終端電子產品需求疲弱，加上半導體客戶調整庫存，導致積體電路業年減3.13%；液晶面板及其組件業則因中國開出新產能，產生排擠效應，年減13.38%。

傳統產業部分，統計處表示，化學原材料業因國際油價震盪，石化原料價格走低，產值年減14.79%；基本金屬業則受美歐防衛課稅影響，外銷接單鈍化，加上部分產線設備檢修，產值年減11.29%。

機械設備業因美中貿易紛爭，減少設備投資需求，致年減10.79%；汽車及其零件業則受進口車競爭及外銷受挫影響，年減0.83%，惟貨車因換購熱潮而持續增產，抵銷部分減幅。 展望未來，統計處表示，受到全球景氣放緩以及美中貿易戰情勢不明，影響企業投資與終端消費信心，機械設備將受上述因素影響，今年表現較不樂觀。

統計處表示，目前仍很難評估全年表現，不過，下半年表現將優於上半年。由於進入傳統生產旺季，受惠於消費性電子新品、5G基礎建設、人工智慧、物聯網等新興應用持續擴展，以及部分廠商持續擴增國內產線，有助製造業逐步回暖。（中央社）

台灣新生報
【記者陳維強／台北報導】
2019年8月6日 上午12:00

受美中貿易戰影響，跨太平洋貿易航線運力持續疲軟，美國最大的港口洛杉磯港第二季進口貨櫃貨運量下降三‧九％，第二大港口長灘港同期進口量亦下降一一％。

北美多式聯運協會（IANA）指出，今年下半年前景將取決於美中貿易關稅發展動向，美國若與中國能達成協議，將有助於推動海運貨櫃貨運量的進一步成長，但若持續走向增關稅一途，下半年貨櫃貨運量肯定會下滑。

由於增關稅已減緩了從中國大陸進口美國的貨量，對美國西岸港口已產生重大影響，透過美國西南部的海運貨櫃數量下降逾一○％，其中來自中國大陸的貨櫃進口下降了五‧六％。惟美東海岸港口情況則有不同，第二季海運貨櫃進口增長一○％。IANA指出，受歐元兌美元匯率走強的提振影響，歐美之間跨大西洋貿易一直是海運市場中較為強勁的市場之一，惟巴拿馬運河加寬及擴建下，也讓更多的亞洲船舶能航抵東岸港口。歐洲進口的增加，也帶動了東岸貨櫃的進口增加量，相對東岸港口在進口貨櫃貿易中，佔了較大的比重。

由於多式聯運第二季表現欠佳，IANA對貨櫃聯運預測，顯示鐵路及卡車貨運第二季貨運衰退。IANA表示，鐵路及卡車貨櫃貨運量較上年下降六·三％至一八七萬TEU，乾貨櫃費率處於近兩年低點，導致更多貨物採用卡車運輸，而卡車運力維持在寬鬆狀態，價格遠低於二○一八年，與多式聯運的競爭較去年相對更為激烈。

台灣新生報
【記者周家仰／台北報導】
2019年8月6日 上午12:00

根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新運能資料顯示，截至昨（五）日全球貨櫃航運公司運能排名出爐。排名前三名依序為：馬士基航運（APM｜Maersk），總運能四百一十八萬九千一百三十四TEU（全球占比十八％）、地中海航運（MSC）總運能三百五十一萬六千六百四十五TEU（全球占比十五點一％）、中遠海運集團（COSCO Group）總運能二百九十二萬四千零八十一TEU（全球占比十二點六％）。

Alphaliner指出，第四名到第十名依序為：達飛集團（CMA CGM Group）、赫伯羅德（Hapag-L Ioyd）、海洋網聯船務（ONE）、長榮海運（Evergreen Line）、陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corp.）、現代商船（Hyundai M.M.）、太平船務（PIL）。其中前七名運能都超過百萬TEU。全球排名前十名的貨櫃公司運能占全球一百大貨櫃定期航線公司的八十三點四％。

排名第十一至二十名依序：以星航運（Zim）、萬海航運（Wan HaiLines）、高麗海運（KMTC）、伊朗國航（IRISLGroup）、安通控股（Antong Holdings）、中穀海運（Zhonggu Logistics Corp.）、新加坡X-Press Feeders Group、海豐國際（SITC）、德翔海運（TSLines）、森羅商船（SM Line Corp.）。據統計，排名前二十名的貨櫃定期航線公司運能占全球八十九點九％。

Alphaliner表示，全球貨櫃定期航線公司運能排行呈現大同小異的情況。進一步分析，馬士基航運（APM-Maersk）、地中海航運（MSC）、中遠海運集團（COSCO Group）、達飛集團（CMA CGM Group）及海洋網聯船務（ONE）等大型貨櫃公司，運能成長較多，均超過兩萬TEU，尤以地中海航運的運能成長最多，達九萬四千七百二十八TEU，船舶數量增加八艘。